제 1 부 기술설비 제 1 장은 기본적으로 제 1 조 철도의 기본 건설, 설비 제조를 요구하며, 국가통일계획 하에 종합적으로 배합하여 품질을 보장하고, 운전안전을 보장하는 기술설비를 적극 채택하고, 끊임없이 운송능력을 높여 국민 경제 발전의 수요에 적응해야 한다.
각종 기술 설비는 최선을 다해 선진 기술을 채택하고 표준화, 시리즈화 및 보편화를 가속화해야 한다. 우리나라의 구체적인 조건에서 출발하여 점차 철도 현대화를 실현해야 한다. 제 2 조 철도 자본 건설은 국가가 규정한 절차에 엄격히 따라야 한다. 자본 건설 프로젝트의 기술 조건은 반드시 국가와 철도부가 규정한 기술 기준에 부합해야 한다.
설계 작업은 승인된 설계 (계획) 임무서에 따라 진행되어야 하며 시공, 수리 및 사용 부서의 의견을 충분히 흡수해야 합니다.
설계 문서는 관련 부서의 검증을 거쳐야 하며, 규정된 승인 절차에 따라 비준해야 한다. 제 3 조 공사는 반드시 비준된 설계 서류와 견적의 요구에 따라 진행되어야 하며, 과학적 시공 조직과 선진적인 시공 방법을 채택하여 공사의 질을 보장해야 한다.
영업선에서 시공할 때는 반드시 주행안전을 보장하고 운송에 미치는 영향을 줄이기 위해 노력해야 한다. 제 4 조 신축 개축 공사 준공 후의 품질은 규정에 따라 검수해야 한다. 공사가 기술 표준, 설계 문서, 견적 요구 사항을 충족하는지 확인하고, 준공 문서 및 기술 장비 사용 설명서 등을 점검한 후에야 인계할 수 있습니다.
운송 생산이 급히 필요할 경우 상술한 원칙에 따라 분할 검수 인계를 할 수 있다. 제 5 조 철도 자본 건설 프로젝트의 환경 보호 시설은 반드시 주체 공사와 동시에 설계하고 시공하며 동시에 생산에 투입해야 한다. 제 6 조 기관차, 차량 등의 설비, 기재 및 그 제로, 부품은 모두 국가와 철도부가 승인한 유형 및 기술 요구에 따라 제조해야 한다. 신제품은 반드시 철도부의 규정에 따라 지정된 단위로 설계, 시험, 시험 (시험) 및 감정해야 하며, 비준을 거친 후에야 대량 생산에 투입할 수 있다. 설계 변경 (운영 중인 장비 포함) 시 사용 및 수리 부서의 의견을 구하고 규정 승인 절차에 따라 철도부의 승인을 받아야 합니다.
기관차, 차량 등의 설비, 기재 및 그 제로, 부품을 사용한 후, 제조 부서는 항상 사용 및 수리 부서의 의견을 구하고, 끊임없이 제품을 개선하고, 품질을 높여야 한다. 제 7 조 모든 제품에는 엄격한 검사 제도가 있어야 한다. 기관차, 차량 등 중요한 제품은 철도부가 지정한 검수 인원의 검수에 합격한 후, 측이 준납하여 사용해야 한다.
제품이 출고될 때 합격증, 기술 자료, 사용설명서가 첨부되어야 한다. 제 8 조 새로운 설비 (개조된 설비 포함) 는 사용을 시작하기 전에 세칙, 조작 규정, 준공 도면 등 기술 문서 및 안전 생산을 보장하는 방법을 갖추어야 하며, 관련 인원에 대한 교육을 실시하여 기술 시험에 합격한 후에야 사용할 수 있다. 제 9 조 철도 기관차, 차량, 회선, 교량 터널, 통신, 신호, 급수, 전력 공급 등 기술 장비는 모두 기술 상태를 완전하고 정확하게 반영하는 문서 및' 기술 이력서' 등의 관련 자료가 있어야 한다.
상술한 기술 자료는 관련 부서나 기관에서 잘 보관하고, 변화 상황에 따라 제때에 기재하여 개정한다. 제 10 조 기관차, 차량 등 기술 설비는 철도부가 통일적으로 규정한 표시가 있어야 한다.
은폐된 건물과 설비는 반드시 지면에 표지를 설치해야 한다. 제 11 조 기관차, 차량 등 주요 설비의 이전, 보관, 부비, 폐기 및 구조 변경 등은 모두 철도부의 승인을 받아야 한다. 제 12 조는 본 규정의 규정 기준에 부합하지 않는 기존 기술 장비에 대해 계획적으로 점진적으로 개조하거나 교체해야 한다.
제한 제 13 조 모든 건물, 설비는 어떠한 상황에서도 철도의 건물을 침범해서는 안 된다. 기관차, 차량과 직접적인 상호 작용을 하는 설비는 사용 중에 규정된 침입 범위를 초과해서는 안 된다.
건물이나 설비를 설계할 때 레일 상단 면으로부터의 치수는 레일 상단 입면의 가능한 변동량 (노상 침몰, 도상 두껍게 하기, 중궤 교체 등) 을 첨부해야 합니다.
철도선에 접근하여 각종 건물과 전선선을 건설할 때는 철도국의 비준을 받아야 한다.
기관차, 차량은 공중 상태에 관계없이 기관차 차량 한도를 초과해서는 안 된다. 제 14 조 구간 및 역 내 두 인접 회선 중심선 사이의 표준 거리는 다음과 같이 규정된다.
1, 직선 부분 (표 1 약간).
역 안의 정선은 반드시 초과 화물열차를 통행할 수 있도록 보장해야 한다. 또한, 마샬링 스테이션, 섹션 스테이션 및 섹션 내에서 선택된 3 ~ 5 개의 중간 스테이션 (급수 스테이션 포함) 에서 단선 철도에는 또 다른 라인이 있어야하며, 양선 철도와 하행에는 각각 다른 라인이 있어야합니다. 초과 화물 열차를 통과 할 수 있어야합니다.
기존 역의 내선 간 거리가 규정에 맞지 않는 것은 점진적으로 개조해야 한다. 개조되기 전에, 선간에 고주신호기를 설치해야 할 경우, 그 한계는 정선, 송선까지 2100mm 를 허가한다.
2. 곡선 부분
구간 및 역 내 회로 곡선 부분 중심선 사이의 수평 거리, 회로 중심선에서 건물 근접 경계까지의 수평 거리는 모두 곡선 반지름 크기에 따라 이 분야에 규정된 곡선의 건물 근접 경계 확장 공식 계산에 따라 결정됩니다.
유지 보수 및 검사 제 15 조 기술 장비의 유지 보수 작업은 기계화, 자동화, 엄격한 책임제 및 검사제를 적극적으로 실현해야 하며, 예방 위주, 유지 보수 및 유지 보수, 예방 및 정비의 결합 원칙을 고수하고, 유지 보수주기를 합리적으로 결정하고, 정기적인 검사를 조직하고, 일상적인 유지 보수를 강화하고, 품질을 향상시키고, 장비 능력을 발휘하고, 사용 연한을 연장해야 한다.