황하이 자동차는 중대형 시내버스와 자동차 부품에 강점을 갖고 있기 때문에 아직 자동차 업계에 진출한 지 오래되지 않았고, 그 모델도 많이 들어본 적이 없는 것 같습니다. 주로 SUV, CUV, 픽업트럭이 주를 이루는데 그 중 첫 번째로 기억에 남는 모델은 아오롱이라는 이름의 시티형 SUV다. 물론 가격도 쌍용 레스터의 40% 정도에 불과할 정도로 매우 저렴하다. 레스터 판매 가격입니다. 2007년 상하이 모터쇼에서 황하이 자동차는 또 다른 관심을 끌었던 신차를 선보였는데, 그것이 우리 시승의 주인공이었습니다. 이번에는 치성(Qisheng)이 한국 현대차의 신형 싼타페를 모방했습니다. 원래 Qisheng은 2007년 중반에 일괄 공급될 예정이었으나 여러 가지 이유로 현재까지 지연되고 있다.
모조와 표절 사이에는 미묘한 차이가 있는 경우가 많습니다. 불행히도 Qisheng은 외관부터 인테리어까지 모두 신형 싼타페에서 '복사'되어 있습니다. 보기와 느낌이 좋고 사용 편의성이 뛰어납니다. Qisheng은 Mitsubishi의 4G64 엔진을 사용합니다. 이 2.4L 엔진은 Shenyang Aerospace Mitsubishi에서 생산되며 많은 국내 SUV 및 MPV에 널리 사용됩니다. 이 엔진의 가장 큰 특징은 기술이 성숙하고 신뢰할 수 있지만 기술 내용이 높지 않다는 것입니다. 전체적인 토크 출력은 우수하지만 소음과 진동 억제력이 부족합니다. 중립 상태에서 공회전할 때 기어 레버에 약간의 진동 문제가 있습니다. 진동의 크기는 제조업체마다 다릅니다. 또한 이 4G64 엔진에는 중속 및 고속에서 너무 큰 "휘파람"이 있습니다. 이는 많은 제조업체가 Qisheng을 테스트할 때 직면해야 하는 문제입니다. 매우 명확하게 유지되었습니다.
5단 수동변속기도 미쓰비시에서 파생된 것인데, 변속 스트로크가 길고 힘이 많이 들긴 하지만, 그래도 기어가 밋밋하고 깔끔하다. 비율 배열이 적당하고, 가속 시 속도 차이가 크지 않고, 엔진 소음은 있지만 변동이 눈에 띄지 않고, 긴장감을 높이지 않습니다. 고의로 엔진 회전수를 올려도 강한 가속 효과가 나오지 않는다. 토크가 앞부분에 집중되고 차체가 상대적으로 무거워서 운전의 즐거움을 많이 가져다주기에는 부족하기 때문이다.
스티어링 휠은 어느 정도 공간이 있고, 회전 시 방향이 정확하지 않은데다가 무게 중심도 높아 유턴이나 합류 추월 시 운전자가 어느 정도 긴장감을 느낀다. . 또한 Qisheng은 비내력 차체를 사용하고 4륜 독립 서스펜션이 없어 편안함이 저하됩니다. 과속 방지턱 등 기복이 큰 노면을 만나면 차체의 울퉁불퉁함이 크게 증가해 뒷좌석 승객은 눈에 띄게 불편함을 느끼게 됩니다.
물론, 많은 단점을 이야기하고 나니 치성에는 장점이 없지 않다. '뉴성다'를 흉내낸 외관 외에도 저렴한 가격과 높은 구성이 장점이다. Qisheng의 가격은 105,800~119,800위안으로 제가 테스트한 2륜 구동 가솔린 버전 외에도 4륜 구동 버전과 곧 출시될 디젤 버전도 있습니다. Qisheng 차량에서는 이미지 반전 프롬프트, MP3 인터페이스 및 기타 구성을 제공하는 대형 화면 디스플레이를 볼 수 있습니다. 디스플레이 효과는 그다지 좋지 않지만 이 구성을 사용하는 것이 없는 것보다 낫습니다. 현재 시중에 나와 있는 신형 Shengda의 가격은 약 30만 위안이며, Qisheng의 가격은 그 존재 가치의 3분의 1에 불과합니다. 가장 큰 자동차를 구입하고 가장 실용적인 자동차를 구매하세요.
마지막으로 Qisheng과 같은 모델은 "기계 스타일" 접근 방식을 사용하여 조립된다는 점을 언급할 필요가 있습니다. 즉, A의 모양을 취하고 (B)의 엔진을 설치하고 C의 섀시를 사용합니다. , D 자동차 전자 장비 장착... 중국에는 이중 고리 작은 귀족 등 유사한 모델이 많이 있습니다. 이러한 유형의 모델은 표면적으로 보기에 좋고 가격 대비 가치도 좋지만 신뢰성, 안전성 및 내구성은 주목할 가치가 있습니다. 현재 이용 가능한 정보에 따르면, Huanghai Automobile은 Shuanghuan보다 훨씬 더 '친절'합니다. 제조업체에 따르면 Qisheng은 완전하고 까다로우며 엄격한 '3고' 테스트와 고온, 고원 및 저온 충돌 테스트를 완료했습니다. 도로 테스트는 100,000km 이상을 주행했습니다.
그러나 황하이자동차의 부족한 자동차 생산 경험과 완벽한 기술 시스템은 여전히 가장 걱정되는 단점이다. 인테리어 기술, 제어, 편안함 및 기타 측면에서는 여전히 개선의 여지가 많습니다.
전반적으로 이 차는 나쁘지 않지만 자잘한 흠이 많습니다. 스포티지나 투싼을 사는 게 나을 것 같다고 묻는다면 어떻게 생각하시나요?