1866년 8월 19일, 서구화에 집착하고 해안 방어를 강화하기 위해 자신의 군함을 만들고 싶어했던 복건성 및 저장성 관찰자 좌종당(Zuo Zongtang)은 푸저우시에서 마웨이진으로 출항했다(40세). 수 마일 떨어진 곳에서 계획된 군함을 조사하기 위해 해운국 현장을 방문했을 때 그는 위험한 지형의 천연 항구를 보았습니다.
마웨이진 앞의 마장강은 민장강의 지류이다. "물이 맑고 흙이 단단하다. 깊이가 12피트에 달하고 조수의 두 배나 된다."
마장강 북쪽 기슭에 위치한 마웨이는 민강 하구에서 아직 100마일 이상 떨어져 있으며, 강을 따라 작은 섬들이 많고 강 위로 솟아오른 봉우리들이 있습니다. "수십년 동안 외국 증기선과 합판 보트가 항구에 정박해 있는 경우가 많았습니다. 항구에 오랫동안 거주한 외국인과 외국인은 항구로 우회되어 지방 수도에 도달할 수 없습니다."
40마일의 거리는 그리 멀지 않습니다. 복주에게는 현직에 있는 복건성 지사와 절강성 지사에게 해운국을 방문하고 검사하는 일은 어렵지 않습니다. 그렇게 적절한 때, 적절한 장소, 적절한 사람이 있는 것 같았습니다. 중국 역사상 가장 유명한 극동 최초의 조선소인 푸젠 조선소가 마웨이에 정착한 것입니다.
몇 달 후 좌종당은 민중봉기를 진압하기 위해 산시성과 간쑤성으로 파견되도록 조정에 의해 선발됐다. 그를 대신하여 운송 업무를 처리하게 합니다. 몇 달 후 Shen Baozhen은 마을 사람들과 토지 취득 보상을 논의하기 위해 혼자 Mawei Town에 왔을 때 법원이 후한 보상을 제공했음에도 불구하고 법원의 계획이 마을 사람들의 격렬한 반대에 부딪힐 것이라고는 예상하지 못했습니다. 그들은 조선소 내에 지정된 약 600에이커의 토지를 팔려고 하지 않습니다.
분노한 심바오전은 바위와 잔해에 의해 마을 밖으로 쫓겨났고 포함 몇 척을 동원해 마장강에 정박한 뒤 마을 사람들에게 가해자들을 넘겨주지 않으면 총격을 가하겠다고 위협했다. 마을을 공격하세요. 결국 문제를 주도한 마을 주민 2명을 참수한 뒤 농민들은 법원이 제시한 조건을 받아들여 건설용 토지를 모두 인수했다.
좌종당은 심바오진 외에도 프랑스 장교 리이거를 선택했다. 양측이 노동 계약을 체결한 후 리이거는 자신이 본국에서 스카우트한 목수, 대장장이, 자물쇠 제조공 등 일행을 데리고 갔다. 해외여행을 떠나 바다를 건너 낯선 마웨이에 온 이들에게 이곳은 천국과도 같은 곳이다. 유럽에서 가난한 삶을 살던 이 젊은 기능공들은 청나라로부터 특혜를 받았고, 월급은 1000냥에 달해 청나라 일급 관리의 수십 배에 달했다. 10년 후 이 사람들은 계약이 만료되어 프랑스로 돌아왔을 때 무일푼으로 프랑스에서 부동산과 주식을 구입하여 누보 부자가 되었습니다.
해운국은 1866년 12월 23일에 공식적으로 기공식을 가졌습니다. 이듬해 7월에 심보진(Shen Baozhen)이 공식적으로 취임했습니다. 일본과 이탈리아의 기록에 따르면 “공장에서 처음 노동자들이 본 것은 외국 기계도 도구도 없는 강이었다… 들판의 유일한 작은 집이 단조 작업장이 되었고, 집에 있던 두 개의 쇠로가 즉시 불을 피웠다”고 한다. 중국의 망치로 작업이 시작됐고, 여기서 첫 번째 못이 박혔다.” 1860년대 청나라가 경제 개혁에 집중하던 시절, 국무총리실이 설치되어 외교를 관장했다. , 무역, 관세, 신병 훈련, Tongwen 박물관과 동시에 도로 건설, 광업, 제조업 및 기타 업무에 종사하여 경제 건설을 중심으로 한 고조를 일으켰습니다. 1866년부터 1869년까지 GDP는 연간 10% 안팎의 고속 성장을 유지했다. 이런 배경에서 2,000~3,000명 규모의 마웨이 조선소가 마장강 유역에 빠르게 등장해 1869년에 이르게 됐다. 600에이커에 달하는 완전하고 대규모 시설을 갖추고 있으며 극동 지역에서는 뒤지지 않습니다.
그 후 30년 동안 마웨이 조선소는 당시 국내 전체 선박의 70%에 해당하는 청나라 선박 40척을 건조해 최초의 해군 함대인 푸젠 해군을 창설하고 북양과 중국에 봉사했다. 난양(南陽)의 두 해군사단은 다수의 함선과 장군을 보유하고 있었다. 이 시기 청나라 세 수군은 청불해전과 청일청일해전을 겪었다. 그들에게 조선과 군사를 가르친 프랑스 스승에게 패한 것은 당연하다. 건설을 시작했지만 부끄러워할 곳이 없는 일본 해군에게 패했습니다. 1907년 청나라 정부는 암울한 해운국에 조선업을 중단하라고 명령했다.
1911년에는 1911년 혁명이 격노했습니다. 격동의 시대에 마웨이 조선소는 한때 고철을 팔아 생계를 이어가던 조선산업에 관심을 두지 않았습니다.
1949년까지 30여년 동안 정권이 바뀌면서 마웨이 조선소는 파괴-수리-그리고 다시 파괴의 순환을 겪었다. 이 기간 동안 약 20명의 지도자가 교체되었고, 군함 수리가 이루어졌으며, 상선이 건조되었으며, 중국 최초의 항공기도 건조되었습니다.
1950년 인민해방군이 마웨이에 입성했을 당시 조선소는 이미 황량하고 잡초가 무성한 상태였다. 기관실에 있는 부서진 공장 건물과 미사로 뒤덮인 조선소만이 한때 사람들에게 그곳이 있었다는 사실을 상기시켜 주었다. 여기에는 '극동', '제1조선소'의 영광이 있다. 4년의 노동 끝에 노동자들의 손으로 수백만 개의 벽돌과 수십 톤에 달하는 고철을 땅에서 파냈고, 원래 조선소 초원에 남아 있던 불발 포탄 몇 개도 제거됐다. 노근로자 저우더청(周德成) 씨는 "혼자 딴 벽돌로 건물 4개동에 직원 기숙사 70개, 사무실 3열 36개를 지었다"고 말했다.
해방 후 대만 문제로 복건성은 첫 번째 라인은 대규모 군수 산업 기업에 적합하지 않았습니다. 그 이후로 강에 토사가 쌓여 Mawei 조선소가 부흥할 희망이 없습니다.
마웨이 조선소의 거대한 건물 중 일부는 전쟁과 포격으로 파괴되었고, 일부는 바람과 비의 침식으로 무너졌습니다. 내가 볼 수 있었던 것은 프랑스인이 지은 엔진 공장뿐이었다. 숙련된 기술인력, 세대를 거쳐 축적된 조선 도면, 경험이 모두 사라졌습니다.