Pacific Automotive Network Mazda 6 Ruiyi는 FAW Mazda가 소유한 자동차입니다. Ruiyi 1***에는 두 개의 엔진이 장착되어 있습니다. 하나는 2.0리터 자연 흡기 엔진이고 다른 하나는 2.5리터 자연 흡기 엔진입니다. 루이 2.0리터 자연흡기 엔진은 최대출력 108kW, 최대토크 184Nm를 발휘한다.
0 공유 - WeChat을 사용하여 QR 코드를 스캔하여 친구 및 친구들과 공유합니다. 일본 틈새 브랜드인 Mazda는 여전히 국내 시장에서 활동하고 있습니다. 경쟁력을 높이기 위해 Mazda는 두 개의 강력한 국내 자동차 회사, 즉 Changan Mazda 및 FAW Mazda와 합작 투자를 시작하기로 결정했습니다. 두 합작 자동차 회사는 많은 모델을 판매하지 않지만 각 자동차는 매우 클래식합니다. 예를 들어 상록수 B 클래스 자동차 Mazda 6(매개변수 | 사진)은 자랑스러운 기록과 오랜 역사를 가지고 있습니다.
그러나 최근 신형 아테즈가 출시된 지 얼마 되지 않아 제조사인 FAW 마쓰다가 해체를 선언했다. 이 소식은 자동차 업계에 충격을 안겼다. 한때 영광스러웠던 FAW 마쓰다가 이런 상태에 빠진 이유는 무엇일까?
제품은 좋아도 FAW 마쓰다의 패배를 막을 수는 없다.
FAW 그룹의 모회사 운영이 이상적이지 않기 때문에 동시에 FAW Mazda의 모델은 세단 Atez 한 대와 크로스오버 SUVCX-4만 거의 지원하지 않는 상대적으로 단일 모델입니다. 신차 개발이 이뤄지지 않는 상황에서는 에이티즈와 CX-4가 감성적인 디자인을 갖고 있다 하더라도 필연적으로 시각적인 심미적 피로를 가져올 수밖에 없다. 이는 FAW Mazda의 매출이 감소하고 회사가 이를 유지하는 데 어려움을 겪는 중요한 이유 중 하나이기도 합니다.
또한 다양한 자동차 회사들이 점차 전동화 연구개발로 전환함에 따라 마쓰다 브랜드는 향후 발전 추세를 인지하지 못하는 것 같습니다. 초기 레이아웃으로 볼 때, 전기화 아키텍처의 길을 따르기보다는 가솔린 압축 점화 기술 개발에 더 많은 에너지를 소비할 것입니다.
이러한 결정은 틀렸을 수도 있지만 마즈다는 고집을 부렸습니다.
이 완고한 기술진은 세계적으로 유명한 Chuangchi Blue Sky 기술을 설계하고 세계 최고의 6AT 기어박스를 조정하며 실제로 압축 점화 가솔린 엔진을 성공적으로 개발할 수 있습니다. 하지만 내연기관의 브레인버닝 기술을 이용해 전기자동차 고유의 장점인 낮은 토크, 강력하고 부드러운 출력 응답을 구현합니다. 마쓰다의 다양한 재능은 전동화 시대에 더 이상 언급할 가치가 없습니다. 이러한 후진성으로 인해 Mazda가 따라잡지 못한다면 일본 BMW 별명과 함께 남게 될 유일한 장점은 섀시 튜닝뿐입니다.
실제로 신에너지 자동차의 낮은 무게중심은 차량 제어에 있어서 큰 장점을 갖는다.
그래서 마쯔다의 남은 섀시 실력은 오래가지 못할 수도 있다. 또한, 마즈다가 개발 중인 직렬 6기통 슈퍼차지 엔진 후륜 구동 플랫폼은 여러 국가의 연료 차량 판매 금지 정책에 맞춰 몇 년 안에 출시될 수도 있습니다. 만약 그렇다면, 마쓰다의 현재 노력은 완전히 물거품이 될 것입니다.
(사진/글/사진: Pacific Automotive Network 질의응답, Calling the Beast)