실제로' 예익' 은 2 세대 마자다 6 의 중국 시장 명칭이다. 1 세대 마자다 6 에 비해 예익의 가장 큰 변화는 외관을 세어야 한다. 유럽판 마자다 6 에서 탈태한 예익은 어떤 각도에서 보아도 매우 아름다운 차종이다. 유엽형 전조등은 크기가 더 크고 더 정교하며, 큰 크기의 오각형 유입망도 공격적인 공격감을 보여준다. 측면에서 보면 입체감 있는 앞날개판은 근육감이 강해 예익이 약간의 성능판 맛을 띠게 하고, 상승하는 허리선도 예익의 움직임을 물씬 풍긴다. 결론적으로 외관상으로는 예익이 1 세대 마자다 6 보다 한 단계 높아진 것이 분명하다. 대체차종으로서 예익의 차체 크기도 이전 차종보다 커져 길이, 폭, 높이가 각각 85mm, 15mm, 5mm 증가해 4755/1795/1440mm 에 달했다. 베이도 50mm 증가하여 2725mm 에 도달했습니다. 현재의 중급차 시장 상황으로 볼 때, 교체 신차 사이즈는 반드시 낡은 것을 능가해야 한다는 것은 이미 법칙이 되었다. 그러나 경쟁사가 추구하는 크로스 레벨 이념을 보면 예익 사이즈의 증가는 여전히 이성적이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경쟁자, 경쟁자, 경쟁자, 경쟁자, 경쟁자, 경쟁자) 1 세대 마즈다 6 을 넘어야 하지만 표준 중급차의 체형에 속하는 것도 마즈다 6 년 동안 차량 조작성에 대한 추구를 병행하기 위한 것이라고 믿는다. 여전히 앞 쌍포크 팔 뒤 멀티커넥팅로드의 형태이지만 앞 서스펜션은 4 시 버팀목에서 6 시 버팀목으로 바뀌어 조작안정성을 높이고 탑승의 편안함을 높였다. 후방 매달림은 수직 충격 흡수 장치의 각도를 27 도에서 거의 수직인 2.7 도로 조절하여 즉각적인 반응을 더 잘 실현할 수 있습니다. 이들은' 조작의 왕, 커브길의 왕' 의 지위를 지키기 위해 노마 6 의 지반에서 개선된 것이다. 차체가 커지고, 치수가 무거워지고, 동력도 자연히 따라가야 한다. 예익은 이전의 2.3 리터 인라인 4 기통 엔진 대신 2.5 리터의 직열 4 기통 엔진을 사용했는데, 이 엔진의 최대 전력은 124 킬로와트이고 최대 토크는 226 소미터에 달했다. 전력은 오래된 2.3 엔진보다 4 킬로와트만 올랐지만 토크는 22 우미터 증가했고, 1600 에서 5000 으로 이 넓은 회전 구간으로 모두 최대 토크의 90 을 달성할 수 있었다. 이런 디자인은 1 세대 마자다 6 의 고속 속도가 원활하고 회전 속도가 떨어지는 현상을 잘 개선하고, 일상적인 운전이 더욱 쉽고 간단해지며, 이런 조정은 단순히 최대 전력을 추구하는 것보다 훨씬 낫다