1992년 11월 21일, 정저우 철도국 시안 철도 지점 바오지 기관차 창고의 샤오산 4형 기관차 0016호가 3146대의 화물열차를 바오수이강 바이수이장역으로 끌고 갔다. 청두철도는 정상 정차를 위해 역 정차를 준비하고 있으며, 샤오산 4호 기관차 0045호가 운반하는 3153 화물열차의 통행이 허용되고 입환 작업이 진행될 예정이다. 3153호 열차가 도착하지 않자 역무원이 배차원에게 하행열차 입환을 요청하자 배차원이 배차 명령을 내렸고, 배차원은 명령 내용 초안을 작성해 현장 사무소에 명령, 통지, 운행 계획을 건네주고 배차 명령을 내렸다. Shaoshan 4 No. 0016 기관차는 "3153 회 이후 작동"을 상기 시켰지만 현장 서비스 후 시동 신호가 맹목적으로 표시되었습니다. 그러나 운전자는 신호가 있으면 빨간불을 통과할 수 있다고 믿었고, 스위치 위치가 잘못된 것을 발견하고 비상 정지를 했고 정면으로 충돌했습니다. 3153호 열차가 역에 진입하고 있었습니다. 이는 백수강역에서 발생한 주요 열차 충돌이었습니다. 이번 사고로 기관차 1대, 소형차 1대, 차량 4대가 폐차됐다. 샤오산 4호 기관차는 이중엔진 기관차이기 때문에 이번 사고로 인해 두 기관차 중 한쪽 끝만 심각한 손상을 입었고, 다른 쪽 기관차의 충격은 경미했습니다. 이후 두 기관차 중 심각하게 손상되지 않은 부분은 손상되지 않았습니다. 2대가 하나로 합쳐졌습니다. Shaoshan Type 4 No. 0045의 차량번호는 그대로 유지됩니다.
1996년 9월 2일, 베이징 철도국 후동 기관차 창고의 샤오산 4형 기관차 0166호가 다퉁과 후둥 사이의 2258번째 화물열차를 견인했다. 역 사이에서 기관차 승무원이 과로하고 운전사 3명이 낮잠을 자고 있었기 때문에 열차는 통제력을 잃고 비탈길에서 뒤로 미끄러져 다음 열차의 Xinhu 3856 화물 열차와 충돌했습니다. 대진철도 위허대교 충돌. Xinhu No. 3856 Shaoshan Type 4 No. 0179 B 구역 기관차가 교량에서 떨어져 운전자 2명이 사망하고 기관차가 파손되었습니다. Shaoshan Type 4 기관차 No. 0166은 손상되지 않았습니다.
2005년 7월 20일 오전 6시 26분, 시안 철도국 바오지 기관차 창고의 샤오산 4형 기관차 0036호가 펑타이에서 청두 서부까지 X88 소포 급행열차를 끌고 갔다. Baocheng 철도 운영. 열차는 조천과 군사사 사이를 운행 중이었는데, 기관차 승무원이 무단으로 운행 모니터를 잠금 해제하고 열차를 맹목적으로 운전했기 때문에 빨간불이 켜진 후 두 차례의 통과 신호를 연달아 통과한 것은 군사사역에 도착한 것이었습니다. 막 출발한 1486호 열차가 발견됐지만, 열차는 1486편차가 진입하면서 바오청선 K308+953M에서 시속 34km로 추돌했다. 이는 열차 충돌과 위험한 사고로 이어져 승객 23명이 경미한 부상을 입었습니다.
2005년 8월 20일 오후 10시 17분, 정저우 철도국 신샹 기관차 창고의 샤오산 4형 기관차 0974호와 0973호 2대가 단일 단위 재연결로 운행 중이었고, 열차 51,491대가 운행하고 있었습니다. 호우웨(Houyue) 철도로 판구사(Pangu Temple)와 모탄(Motan) 사이의 하행선에서는 누군가가 철로 위를 걷고 있는 것이 발견되어 비상 제동이 실시되었습니다. 그러나 기관차가 비상제동 중 다량의 모래를 퍼뜨린 탓에 선로회로 입환 불량이 있었고, 막힌 구간을 보호하는 통과신호는 여전히 녹색불을 나타냈다. 이어 신샹 기관차 창고 샤오산 4호 기관차 0935호, 0939호가 견인한 14605호 화물열차가 기관차 신호와 지상 신호에 의해 표시된 녹색 신호에 따라 운행하여 차단 구역으로 진입했습니다. 제동이 충분하지 않아 열차는 Houyue Line K198에 정차했으며 +975에서 Shaoshan Type 4 기관차 No. 0974 및 No. 0973 두 대를 34km/h의 속도로 추격했습니다. 이 사고로 샤오산(Shaoshan) 4형 기관차 2대가 경미한 피해를 입었지만 인명피해는 없었다.
2005년 9월 17일 오후 1시 23분, 정저우 철도국 신샹 기관차 창고의 샤오산 4형 기관차 0055호와 0701호가 다시 연결되어 화물열차 65001대를 끌어 시우장으로 달렸다. 열차는 타이자오철도에서 정차를 준비하던 중 열차의 제동장치 고장으로 인해 오후 1시 31분쯤 니시부타시역을 강제로 횡단한 뒤 탈선했다. 이로 인해 기관차 2대가 파손되었고, 화물차 38대가 파손되었으며, 트럭 1대가 파손되었습니다. 두 기관차 모두 복원되어 다시 운행되었습니다.
2006년 7월 2일 오전 11시 51분, 정저우 철도국 신샹 기관차 창고의 샤오산 4형 기관차 7164호와 7158호가 호우웨 철도를 통해 14,522대의 화물 열차를 끌고 가고 있었습니다. 열차는 Motan과 Pangu Temple 사이 K197+141의 Yutian 터널에서 운행 중이었습니다. 선로 품질 문제로 인해 기계 뒤에 있던 차량 9~30대가 탈선하여 전복되어 인접한 선로를 침범했습니다.
이때 정저우 철도국 낙양 기관차 창고의 샤오산 4호 기관차 0357호가 끄는 41045번째 화물열차가 반대 방향에서 진입했지만, 운전사는 인근 열차가 탈선한 것을 발견했지만 제 시간에 멈추지 못했습니다. 이로 인해 주기관차 측면이 탈선 차량에 긁히게 되었고, 그 결과 차량 17대가 파손되고, 3대가 파손되었으며, 2대가 파손되어 143시간 동안 운행이 중단되었습니다. 하류 라인은 143시간 17분 동안 중단되었습니다.
2008년 5월 12일 오후 2시 28분, 중국 쓰촨성에서 원촨 대지진이 발생했다. 오후 2시 30분쯤 바오지-청두 철도를 거쳐 바오지에서 청두까지 가는 21043번 화물열차가 시안 철도국 신펑진 기관차 창고의 샤오산 4형 0043 기관차에 끌려 109번 터널로 달렸다. 간쑤성 회현 자링진 남쪽 입구 터널(K15835M)에서 지진으로 인해 109번 터널 입구 근처 터널에서 약 40,000m3의 낙석이 발생했습니다. 출구 위의 산은 20,000m3 이상 붕괴되었습니다. , 출구 터널 40m를 파괴하고 거대한 암석으로 출구를 막았습니다. 21043호 열차가 터널 출구의 바위에 부딪혔고, 기관차와 일부 차량이 탈선했으며, 5월 16일 500톤의 항공 연료를 실은 12대의 탱크 차량이 터널에서 불이 붙었고, 심하게 연소된 샤오산 4호 기관차 0043호가 파괴되었습니다. 그날 아침 터널에서 나와 근처 위관역에 주차하세요. 기관차 잔해는 2010년 7월부터 10월까지 베이징 798 예술구 울렌스 현대미술센터에 작품으로 전시됐다.
2008년 7월 2일 오후 2시 27분, 4대의 Shaoshan Type 4 전기 기관차에 의해 "1+2+1" 대형 그룹화 모드로 운반된 77101 20,000톤 복합 열차가 운행되었습니다. 친황다오 북쪽 후방진(K63050)에서 대진철도 도착시 K467+050에서 발생한 비동기식 비상제동으로 인해 열차 중앙에 있는 2위치 기관차의 커플러 선회 각도가 이 힘으로 인해 레일이 넘어지면서 열차 중앙에 있던 기관차 2량과 그 뒤에 있던 1~39량의 차량이 탈선해 큰 철도 교통사고가 발생했다.
2009년 6월 4일 이른 아침, 후허하오터 철도국 바오터우 서부 기관차 창고에 연결된 샤오산 4형 기관차 0193호가 후허하오터 서부역과 타이거무 사이 구간을 단독으로 달렸다. 북경-바오터우철도역(~K663) 당시 경계선을 침범한 건설장비와 충돌해 운전자가 급제동을 걸어 정지했다. 그러나 기관차가 비상제동 중 다량의 모래를 퍼뜨린 탓에 선로회로 입환 불량이 있었고, 막힌 구간을 보호하는 통과신호는 여전히 녹색불을 나타냈다. 이후 태원철도국 후동기관차창의 HXD1 0095호 기관차가 견인한 DG839 화물열차는 기관차 신호와 지상 신호에 의해 표시된 녹색 신호에 따라 주행하여 차단 구역으로 진입했습니다. 제동이 부족하여 시속 41km의 속도로 열차와 함께 달렸습니다. Shaoshan Type 4 No. 0193 단일 항공기 후방 충돌. 이번 사고의 내용은 2005년 8월 20일 발생한 허우웨철도 열차 후미사고와 동일하다. 사고 후 HXD1형 0095호 기관차는 정밀검사를 위해 주저우공장으로 반납됐고, 샤오산 4호 기관차는 2005년 8월 20일 주저우 공장으로 반납됐다. 0193은 폐기되었습니다.
2012년 5월 31일 선양철도국 쑤자툰 기관차창 6054호 샤오산 4호 기관차에 배속됐다. 쑤자툰 기관차창 장춘북 응용작업장 운전사였다. 11004호 화물열차는 베이징-하얼빈선 장춘남역까지 운행 중이었으며 우천으로 인해 4차로 옆선에 주차 중이었습니다. 속도 조절을 위해 브레이크를 밟았더니 바퀴가 서로 미끄러져 모니터링 데이터가 275m나 지연됐다. 운전자는 지면을 보지도, 아웃바운드 신호까지의 실제 거리도 확인하지 않고 모니터링만 지켜봤고, 차량은 감압을 통해 속도를 조절했다. 아웃바운드 신호로부터 459m 떨어진 곳(실제로는 아웃바운드 신호로부터 153m 떨어진 곳)의 모니터링 장치 표시를 기준으로 100kpa입니다. 기관사는 감시 장치의 거리가 부정확한 것을 발견하고, 비상 브레이크를 이용해 정지할 때 이를 확인하지 않고 실수로 셀프 밸브 핸들을 재연결 위치에 놓고 열차의 제동 거리를 연장해 폐쇄된 S4를 통과했다. 퇴진 신호를 받고 안전 구역에서 돌진한 모습. 열차에 탔던 첫 번째 차량의 앞바퀴와 대차가 모두 탈선했고, 동시에 안전 구역 앞쪽에 있던 34호 전차선 기둥도 탈선했다. 선로가 끊어져 업링크 전차선에 정전이 발생하고 베이징-하얼빈 선이 56분 동안 중단되어 철도 교통 클래스 B 사고가 발생했습니다.
2013년 11월 12일 이른 아침, 베이징 철도국 스자좡 전기기관차 창고의 샤오산 4형 기관차 0406호가 대체 샤오산 4형 0417호 기관차와 연결되어 견인을 당했다. 스자좡-타이위안 철도 하행선을 통해 12,255대의 화물 열차가 운행됩니다.
오전 2시 21분, 열차가 체이시~진취안 3호 터널(307번 국도 서우양 구간)에서 K132+613M 방향으로 운행하던 중 샤오산 4호 기관차 0406호 주회로 차단기가 2회 이상 작동했다. 운전자는 비관제구 기관차에서 연기가 나는 것을 발견하고 오전 2시 41분께 해당 지역 터널에 정차한 뒤 구조를 요청했다. , 그는 오전 7시쯤 비통제구간 기관차에 불이 붙은 것을 발견했다. 화재는 30분 만에 진화됐고, 구간은 7시 55분에 열렸으며 이는 B등급 철도사고에 해당한다. 사고 원인은 주변압기 고정볼트가 헐거워져 주변압기에서 방전이 발생하고 오일이 새어 화재가 발생한 것이 원인이다.