신선한 시운전丨2020 WM EX5-Z의 신세대 시운전이 무섭습니다.

자동차 제조의 새로운 강자인 WM모터스가 출시한 EX5 모델은 출시 초기부터 매우 높은 수준의 모터와 대용량을 탑재해 오랫동안 시장에 출시됐다. 시리즈 전체에 표준으로 제공되는 배터리와 매우 저렴한 가격으로 많은 주목을 받았으며 상대적으로 좋은 판매 결과를 얻었습니다. 지난 5월 초 업그레이드된 WM EX5-Z 모델이 시장에 출시됐다. 신차는 400km, 520km 두 가지 내구 버전으로 출시됐다. 보조금 적용 후 가격은 149,800~198,800위안이다. 우리가 받은 시승 모델은 최고급 EX5-Z Pro 퍼포먼스 버전이었습니다. 이 차의 성능은 어땠나요? 추천할만한 가치가 있나요? Kanchejia가 당신과 함께 알아낼 것입니다.

외모는 모든 연령대에 적합합니다

WM EX5-Z의 외관에 대한 첫인상은 전체적인 전면 페이스 디자인이 상대적으로 강렬하고 강렬한 느낌을 준다는 것입니다. 심플하면서도 가솔린 자동차의 특징을 흉내 내지 않는 미들 그릴의 형태와 전체적인 디자인은 과하지 않고 전 연령층에 적합합니다. 하이빔과 로우빔 모두 LED 광원으로 시리즈 전체에 표준으로 적용되어 매우 친절합니다.

전면에는 언급할 만한 몇 가지 작은 세부 사항이 있습니다. 충전 시 자동차 로고는 현재 배터리 용량에 따라 해당 수직 막대에 불이 들어옵니다. 각 수직 막대는 배터리의 20%를 나타냅니다. 자동차 소유자는 멀리서도 자동차의 충전 상태를 확인할 수 있습니다. 자동차 로고 아래에는 고속 충전 포트가 있습니다.

EX5-Z의 측면은 기존 모델에 비해 큰 변화가 없다. 18인치 휠은 크기와 형태가 더 좋아졌고, 미쉐린 하오위에 4 사일런트 타이어도 고사양이다. . 숨겨진 문손잡이도 빼놓을 수 없다. 열쇠를 들고 차문에 다가가면 문손잡이가 천천히 위로 올라가며, 예식의 느낌이 물씬 풍긴다. 도어 아래의 검은색 프레임은 차량의 측면을 어느 정도 "조이는" 효과가 있습니다. 그러나 도어가 측면 모서리로 설계되지 않은 경우 차체를 접을 때 바지 다리가 더러워지기 쉽습니다. WM의 피드백은 배터리를 보호하는 것입니다. 결국 배터리 보안이 최우선이며 사용자 입장에서는 모두가 이해해야 합니다.

실내에는 고급감과 기술이 강하다

차에 앉자마자 WM EX5-Z의 실내는 상대적으로 좋은 고급감을 선사할 것이다. 슬러시 몰드 소재와 중앙을 감싸는 넓은 면적의 화이트 가죽은 동급 최고 수준이며, 대비되는 블랙과 화이트 컬러 역시 따뜻하고 편안한 느낌을 선사합니다.

전 시리즈 표준 12.3인치 풀 LCD 계기판 디스플레이는 선명하고 섬세하며, 배색 역시 바이마르 브랜드가 표방하는 신선한 컬러 조합으로 젊은층이 선호할 것으로 보인다. 12.8인치 중앙제어 LCD 화면도 눈길을 끄는 인테리어 요소다. 기본 UI 인터페이스는 가장 일반적으로 사용되는 일일 기능을 크기에 따라 표시할 수 있으며, 내장된 탐색 기능은 시간을 기준으로 위치 정보를 푸시할 수도 있어 일반적인 사용 습관에 더 부합합니다. 그리고 이 거품 모양의 아이콘은 굉장히 고급스러워 보이는 애플워치와 비슷하지 않을까 싶습니다. 또한, 에어컨 조절 장치는 중앙 제어 화면 하단에 고정되어 있어 일상적인 조정에 편리합니다.

센터 콘솔 하단의 변속 영역 역시 EX5-Z에서 더욱 정교해졌으며, 어린이용 잠금 장치도 더욱 눈에 띄는 터치 위치에 배치됐다. 문제를 확인하고 엄지손가락을 치켜세우세요. 변속을 조절하는 손잡이 모양에는 이상이 없지만, 손잡이의 댐핑이나 재질은 아직 고급감이 부족하고 개선의 여지가 있습니다.

교대 공간 아래에도 넓은 수납공간이 있고, 무선 충전 기능도 갖췄다. WM EX5-Z는 전면에 USB 4개, 후면에 3개의 USB 충전 포트가 있다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 자동차 모델을 테스트해봤습니다.

좌석 공간이 훌륭하고, 뒷좌석도 흠잡을 데가 없다

WM EX5-Z의 앞좌석은 레이싱 버킷시트 형태로 블랙과 화이트 컬러 매칭 디자인이 적용됐다. 질감도 굉장히 투박해 보이지만 실제 승차감은 좋지 않고, 내부 폼도 좀 딱딱한 편입니다. 물론 이 디자인은 차량을 오래 사용해도 시트가 쉽게 무너지는 걸 방지해줄 수 있을 것 같지만 그래도 바랍니다. 이 모델은 앞좌석에 비해 뒷좌석이 푹신하거나 딱딱한 소재, 쿠션 길이 조절 가능, 등받이 각도 조절 가능, 바닥이 편평한 등을 갖췄다. 모두 매우 잘 수행되었습니다. 좌석 공간 측면에서는 키 1.75m의 승객이 앞좌석과 뒷좌석에 동시에 앉았을 때 뒷좌석 승객의 레그룸도 2.5배 정도 여유가 있어 성능도 매우 훌륭하다. 같은 반의 주류 수준 이상.

다이나믹한 시스템과 다이내믹한 경험

Weima EX5-Z?Pro 성능 버전에는 최대 출력 160kW(218PS), 최대 토크 315N의 영구 자석 동기 모터가 장착되어 있습니다. ·m.변속기 시스템은 고정비 단일 속도 기어박스입니다. 배터리 용량은 69kWh, NEDC 항속거리는 520km다.

바이마르 EX5-Z의 배터리 팩은 수냉식 시스템을 채택해 배터리 온도를 더 잘 제어할 수 있으며, 전기 가열 시스템을 사용해 배터리 팩 열 관리의 초기 옵션도 제공한다. 배터리 충전 및 사용 시 최적의 온도를 유지하여 성능을 극대화하므로 북부 사용자에게 더욱 적합합니다. 극한 지역의 사용자를 위해 전기 난방 시스템과 디젤 난방 시스템을 포함하는 배터리 팩 열 관리 옵션의 고급 버전도 있어 중국 북동부 사용자가 걱정 없이 차량을 사용할 수 있습니다.

WM EX5-Z의 일반 주행 모드에서는 가속기가 약간 무거워서 예상되는 파워 피드백을 얻으려면 약간 깊게 밟아야합니다. 실제 가속력은 이내입니다. 90km/h이며, 법적 한계는 입니다. 속도에서 일일 추월감이 매우 좋으며, 가속력은 상위 2.0T 모델과 동일합니다. 100km에서 100km까지의 공식 가속 시간은 8.5초입니다. .실제 느낌은 8초 정도인 것 같아요.

이 외에도 차량에는 ECO 및 SPORT 주행 모드도 있습니다. ECO 모드에서는 가속 성능이 보통 수준으로 매우 혼잡한 도시 도로 조건에 적합하며 이때 운동 에너지 회수도 매우 약해 타력 주행 시 가솔린 자동차의 느낌과 매우 유사하며 목표로 삼지 않습니다. 에너지 절약을 극대화합니다. 그래서 ECO 모드를 직접 컴포트 모드라고 부르는 것이 더 적절하다고 생각합니다. SPORT 모드에서는 파워 응답이 매우 긍정적이며 가속 경험이 더욱 즐거워집니다. 일상적인 사용에 권장됩니다.

또한 운동 에너지 회수는 세 가지 수준으로 조정됩니다. 회복 강도가 표준이고 낮을 때 미끄러짐 경험은 회복 강도가 높을 때 연료 차량과 거의 동일합니다. 제동력은 균일하고 명확하며 단일 페달 구동 작동도 가능합니다. 섀시 서스펜션은 전면 맥퍼슨, 후면 토션빔 서스펜션을 채택해 전체적인 튜닝이 부드럽고 범프 필터링도 비교적 좋다. 서스펜션의 끝부분이 강하지 않으니 좀 더 단단하게 만들어주면 완벽할 것입니다.

WM EX5-Z의 NVH 성능은 차량 속도가 약간 높아지면 여전히 약간의 노면 소음과 바람 소리가 들릴 수 있지만 실제 가격대를 고려하면 동급 메인스트림 수준이다. , 그것은 허용됩니다.

요약

며칠 동안 경험한 후에도 여전히 WM EX5-Z에 대해 매우 높은 구성과 상대적으로 합리적인 가격이 핵심 경쟁 제품입니다. 520km의 배터리 수명이라는 NEDC의 실제 성능에 대한 실제 테스트가 더 이상 없다는 것이 아쉽지만, 경험에 따르면 집에서 충전할 수 있는 조건이 있는지 여부에 관계없이 약 480km의 배터리 수명이면 문제가 없을 것입니다. , 안심하고 사용하실 수 있습니다. 전반적으로 WM은 우리에게 많은 놀라움을 안겨주었습니다. 바로 이러한 인터넷 자동차 회사들의 참여 덕분에 자동차 시장이 단조롭게 보이지 않을 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.