추력 중량비 중국어 병음 투중비
중국어 진입 추력 중량 비율
외국 입국 추력 중량 비율
엔진 추력 및 엔진 중량( 힘) 또는 엔진이나 항공기 단위 중량(힘)에 의해 생성된 추력을 나타내는 항공기 중량(힘)의 비율입니다. 해수면의 정적 조건에서 최대 상태(애프터버너 엔진이 풀 애프터버너 상태)의 엔진에서 발생하는 추력과 엔진 구조의 중량(힘)의 비율을 엔진 추력 대 중량비라고 하며, 이는 엔진의 중요한 성능 지표 중 하나입니다. 이는 항공기의 비행 성능과 탑재량에 직접적인 영향을 미칩니다. 수직 이륙 및 착륙 항공기용 엔진은 특히 높은 추력 대 중량 비율을 가져야 합니다. 최신 터보제트 엔진의 추력 대 중량 비율은 약 3.5~4.5이며, 재연소 터보제트 엔진은 약 5~7입니다. 엔진은 8개 이상에 도달할 수 있습니다. 수직 이착륙용 리프트 엔진은 16개 이상입니다. 추력 대 중량 비율을 더욱 높이는 것은 엔진 개발의 중요한 추세입니다. 예를 들어 리프트 엔진은 20에서 24로 발전하고 있으며 램제트 엔진은 2~3배의 속도에서 약 20의 추력 대 중량 비율을 갖습니다. 소리의. 액체 로켓 엔진의 추력 대 중량 비율은 엔진 특성과 추력 수준에 따라 크게 달라집니다. 중형 또는 대형 추력 엔진의 경우 추력 대 중량 비율은 추진제를 제외한 구조적 중량(힘) 측면에서 70~100에 도달할 수 있습니다. 고체 로켓 모터는 추력 대 중량비 외에, 곡물 기둥을 갖춘 고체 로켓 모터의 무게(힘)에 대한 전체 충격량의 비율인 충격비(impulse ratio)도 사용한다. 항공기 엔진 이륙 추력 대 항공기 중량(힘)의 비율을 항공기 추력 대 중량비라고 합니다. 항공기의 전술적, 기술적 성능을 결정하는 중요한 매개변수 중 하나입니다. 항공기의 최대 수평 비행 속도, 상승률, 천장, 기동성 등은 모두 항공기의 추력 대 중량 비율과 관련이 있습니다. 현대 전투기의 항공기 추력 대 중량 비율은 1~1.25에 달하며 폭격기의 추력 대 중량 비율은 0.25~0.50입니다.
엔진 순중량에 대한 제트 엔진의 추력의 비율을 엔진의 추력 대 중량비라고 합니다.
추력 대 중량비는 제트 엔진의 공기역학적, 열역학적 사이클 수준을 반영할 뿐만 아니라 구조적 설계 수준도 반영하는 종합적인 성능 지표입니다. 현재 고성능 재연소 터보팬 엔진의 추력 대 중량 비율은 8대 10에 달할 수 있습니다.