개척자는 상하이 제너럴모터스 시보레 그룹 산하의 중대형 SUV 로, 2000 년 중국 판매시장에 처음 진출했을 때 차종이나 3 세대 K5Blazer 의 중후세대차형으로 우리나라에 입성한 뒤' 개척자' 로 이름을 바꾸겠다고 발표했다. 4 년 후 이 신차가 또 우리나라 시장을 발표했는데, 도대체 시보레 개척자들이 왜 휴업했는가?
모든 차가 휴업한 것은 결국 판매량이 부족하기 때문이다. 2000 년부터 2005 년까지 중국은 사회경제 발전이 상대적으로 낙후되어 차량을 산 사람이 극히 일부에 불과하다. 더구나 그 당시 시보레 개척자의 가격은 50 만 RMB 에 달했는데, 지금 넣어도 50 만 원에 차를 살 줄 아는 사람이 거의 없었기 때문에 개척자들은 우리나라에서 판매량이 적어서 결국 발전 추세가 떨어지지 않고 휴업했다.
하지만 중국 경제 발전의 급격한 발전과 함께 현재 발전 잠재력이 큰 중국 기업들은 이미 각종 자동차 기업의' 전략적 요충지' 가 된 지 오래다. 시보레도 당연히 이 기회를 간과해서는 안 된다. 이에 따라 이별 16 년 2020 년 시보레 벨트 개척자들이 중국 중대형 SUV 판매시장에 다시 발을 들여놓았는데, 시보레의 반영이나 반박자 둔화에 불과했다. 이때 중국 자동차 시장의 수요는 이미 매우 강렬하게 나타났다.
개척자라는 차의 품질은 어떻습니까?
제 3 자 차량 고장 신고 플랫폼 차질망에서도 볼 수 있듯이 2020 개 시보레 개척자의 고장 신고량은 2 ~ 5 개이며, 그 중 전형적인 고장은 오디오 시스템 고장, 차량 상호 연결 고장, 안전운전 _ 보조시스템 소프트웨어 고장 등이다.
자동차의 불만량과 판매량이 정확히 관련이 있다는 것은 잘 알려져 있다. 차주 가이드 판매량 통계 분석에 따르면 시보레 개척자는 2020 년 1 * * * * 에 1567 대의 차를 팔았고, 차종의 판매량은 높지 않았지만 2 ~ 5 개의 고장신고량과 비교하면 이 신차의 신고가 적거나 적기 때문에 차의 제품 품질 문제가 상대적으로 확실한 것으로 나타났다.
실제로 중국 자동차 판매시장을 겨냥해 시보레 개척자의 제품력은 매우 우수하며, 동급차종에서도 비교적 높은 가격 대비 성능을 가지고 있다. 쉐보레 브랜드의 영향력이 약하기 때문에 한란다, 대중길앙 등 상대의 자리를 넘으려면 개척자들도 갈 길이 멀다.
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