스포츠카 부문에서는 먼저 페라리부터 이야기해보자. 1929년 엔조 페라리(Enzo Ferrari)가 설립한 이탈리아의 자동차 제조사다. 주로 포뮬러원(F1) 레이싱카, 레이싱카, 고성능 스포츠카를 생산하고 있다. 페라리는 경주용 자동차와 스포츠카 분야에서 세계에서 가장 유명한 제조사로, 초기에는 경주용 드라이버를 후원하고 경주용 자동차를 생산한 이후 1947년에 독립 자동차를 생산하게 되었으며, 이후 오늘날의 모습을 갖추게 되었습니다. 피아트(FIAT)는 회사 지분의 50%를 소유하지만 회사는 피아트와 독립적으로 운영될 수 있습니다. 페라리 자동차는 대부분 수작업으로 만들어지기 때문에 생산량이 매우 적어 연간 생산량이 4,000대 정도에 불과하다. 회사는 이탈리아 모데나에 본사를 두고 있습니다. 페라리는 자동차 세계에서 높은 지위를 갖고 있으며 일부 자동차 비평가들은 어떤 스포츠카도 페라리와 비교할 수 없다고 말하기도 합니다. 페라리 스포츠카와 레이싱카의 가장 큰 특징은 뛰어난 핸들링과 우수한 성능이다. 각 스포츠카에는 고성능 엔진이 탑재돼 최고 엔진 회전수는 7,000~10,000rpm에 달하며, 출력은 500마력을 넘고, 최고 속도도 가능하다. 300에 도달할 수 있습니다. 여러 km/h. 다른 자동차와의 차이점은 페라리 자동차 하나하나가 훌륭한 예술작품이라고 할 수 있다는 점이다. 초기 페라리 자동차는 모두 창립자 엔초 페라리(Enzo Ferrari)가 디자인했습니다. 그는 레이싱 선수이자 예술가로서 자동차를 디자인하기 때문에 그의 작품은 강렬한 움직임과 밝은 색상을 가지고 있으며, 동시에 운전실의 모든 구성 요소는 운전자가 쉽게 조작할 수 있도록 매끄럽게 설계되었습니다. 페라리의 경주용 자동차는 주로 빨간색을 띠고 있기 때문에 어떤 사람들은 이를 붉은 도약하는 말 또는 붉은 악마 페라리라고 부르기도 합니다. 페라리는 세계에서 가장 유명한 팀이며 오랫동안 다양한 자동차 경주를 장악해 왔습니다. 유명한 Formula One 드라이버 Alain Prost가 한때 팀을 위해 운전했습니다. 현재 스페인의 유명 드라이버 페르난도 알론소(Fernando Alonso)와 브라질의 펠리페 마사(Felipe Massa)가 운전 중이다. 페라리의 로고는 뛰는 말입니다. 제1차 세계대전에서 매우 뛰어난 활약을 펼친 이탈리아 조종사가 있었습니다. 그의 비행기에는 그에게 행운을 가져다 줄 그런 뛰는 말이 있습니다. 페라리가 최초의 경주에서 승리한 후, 조종사의 부모, 백작과 그의 아내는 페라리의 차에 행운의 도약하는 말을 인쇄해야 한다고 제안했습니다. 나중에 조종사는 전투에서 사망했고 말은 검게 변했습니다. 로고의 배경색은 회사가 위치한 모데나의 카나리아 색상이다. 람보르기니라고 하면 우스꽝스럽다. 페루치오 람보르기니가 자동차 제조회사를 차린 이유는 페라리의 단점을 엔초 페라리가 지적했다는 것이다. , Enzo Ferrari가 당신을 꾸짖 었습니다. 트랙터 제조업체에 대해 무엇을 알고 있습니까? 람보르기니는 이에 분노해 스포츠카 생산에 전념했다. 마침내 페라리 못지않은 람보르기니를 갖게 됐다. 이것은 자동차 개발 역사에서 흥미로운 일화입니다. 람보르기니의 로고는 적에게 맹렬한 공격을 가할 준비가 되어 있는 힘이 넘치는 황소입니다. 람보르기니 자신도 따라잡을 수 없는 이런 낙천적인 기질을 갖고 있다고 하는데, 이는 람보르기니 제품의 특성도 반영하고 있다. 회사에서 생산하는 자동차는 모두 고출력, 고속 스포츠카이기 때문입니다. 차량 전면과 후면의 상표에는 회사명이 생략되어 완고한 소만 남았습니다. 아우디라고 하면 아우디는 스포츠카와 고급차로 나누어져 있는데, 아우디는 유명한 자동차 개발업체이자 제조사로 로고가 네 개다. 현재 독일 잉골슈타트에 본사를 두고 있는 폭스바겐의 자회사로, 주요 제품으로는 A1 시리즈, A2 시리즈, A3 시리즈, A4 시리즈, A5 시리즈, A6 시리즈, A8 시리즈, Q7(SUV), R 시리즈, 컨버터블 및 스포츠카 시리즈가 있습니다. , 등. 회사 홈페이지 : 브랜드명 : Audi 영문명 : AUDI
설립연도 : 1909 창업자 : August. Horch
지역: 유럽, 독일 회사: Volkswagen Group
브랜드 로고: Four Rings 브랜드 정의: 4개의 자동차 브랜드 제휴사
Audi는 세계적으로 유명한 럭셔리 브랜드입니다. 자동차 브랜드. 높은 수준의 기술, 품질 표준, 혁신적인 기능 및 클래식 모델 스타일을 통해 아우디는 세계에서 가장 성공적인 자동차 브랜드 중 하나가 되었습니다.
회사 본사: 독일 잉골슈타트 Audi 그룹에는 모회사인 Audi 헝가리, quattro GmbH, Automobili Lamborghini 및 Cosworth Technologies, Audi Brasil 및 Audi Senalita 등의 자회사가 포함되어 있습니다. 또한 아우디는 중국, 말레이시아, 남아프리카에도 생산 공장을 두고 있습니다. 아우디는 고품질 자동차를 개발하고 제조하는 국제적인 기업입니다. 현재 독일에 본사를 둔 잉골슈타트의 주력 제품은 폭스바겐의 자회사로 A 시리즈(1~8 포함), Q 시리즈(3, 5, 7), R 시리즈, TT(TT, TTS, TTRS) 시스템 등이 있다. . 2002년에 회사의 자동차 판매량은 742,000대에 이르렀고 연간 수익은 약 226억 유로에 달했으며 전 세계적으로 51,000명 이상의 직원이 근무하고 있습니다. 2006-2-22: 10년 연속 판매 기록 경신 - 2005년 아우디의 실적은 새로운 최고치를 경신했습니다. 2006년 2월 22일, 아우디는 연례 기자회견을 통해 전년도 실적을 발표했습니다. 그 중 아우디는 판매, 세전 이익, 생산량 및 차량 판매 측면에서 새로운 최고치를 기록했습니다. 2005년 아우디의 매출은 전년 대비 8.5% 증가한 266억 유로에 이르렀고, 세전 이익은 14.6% 증가한 13억 1천만 유로에 달해 기업 역사상 최고치를 기록했습니다(람보르기니 포함). 14.6% 증가한 811,522대를 기록했으며, 아우디 세단은 전 세계 고객에게 6.4% 증가한 829,109대를 판매해 10년 연속 새로운 판매 기록을 세웠습니다. 2006년 1월, 아우디는 2005년에 전 세계 최종 사용자에게 829,100대의 차량을 인도했다고 발표했습니다(2004년: 779,441대). 이는 6.4% 증가한 수치로, 10년 연속 자동차 판매 신기록을 세웠습니다. 동시에 아우디는 전 세계 39개 시장에서 역사상 최고 판매 기록을 달성했다. 오늘날까지 아우디는 브랜드와 기술을 지속적으로 개발하고 있습니다. 아우디는 독일에서 가장 오래된 자동차 제조업체 중 하나입니다. 1932년부터 아우디는 아우디, DKW, 호르히(Horch), 원더러(Wanderer)의 합병으로 형성된 Auto Union 회사를 상징하는 4링 로고를 사용하기 시작했습니다. 1930년대에 Auto Union은 오토바이부터 고급 자동차에 이르기까지 독일 자동차 산업이 제공해야 했던 모든 승용차 부문을 다루었습니다. 2008년에는 세계 브랜드 가치 연구소(World Brand Value Laboratory)가 선정한 "구매자 만족도 부문 중국 1위 브랜드"에 선정되어 7위에 올랐습니다.
이 단락 편집 아우디 자동차 로고
아우디 자동차의 로고는 4개의 고리로, 합병 전 4개 회사를 나타냅니다. 이들 회사는 한때 Audi S4
자전거, 오토바이, 승용차 제조업체였습니다. 회사는 원래 4개 회사의 합병으로 설립되었기 때문에 각 반지는 회사 중 하나의 상징입니다. 독일 아우디 회사의 자동차 및 오토바이 제조 역사는 19세기로 거슬러 올라갑니다. 원래 작센에 위치한 4개의 자동차 회사(Zwickau의 Audi 및 Horch, Chemnitz-siegmar(방랑자)의 Wanderer, zschopau의 dkw 자동차 회사)는 당시 독일 자동차 산업의 발전에 탁월한 공헌을 했습니다. 이들 4개 자동차 회사는 1932년에 Auto Union AG(이하 Auto Union)로 합병되었습니다. 자동차 생산 측면에서 Auto Union은 당시 독일에서 두 번째로 큰 자동차 제조 회사였습니다. 제품 로고는 합병에 참여한 4개의 자동차 회사를 나타내는 4개의 연결된 링이었습니다. 4개의 고리 기호가 세계 최초로 등장했습니다. 제2차 세계대전 이후 작센에 있는 Auto Union의 자동차 제조 공장은 구소련 점령군에 의해 압수되고 철거되었습니다. 그 후 회사의 고위 직원 중 다수가 바이에른으로 건너가 1949년 잉골슈타트에 Auto Union GmbH를 설립했습니다. 이는 옛 Auto Union의 전통을 이어받아 여전히 4개의 A 체인을 상징으로 가지고 있습니다. Auto Union AG와 NSU GmbH는 1969년에 합병되어 1985년에 Audi NSU Auto Union AG로 이름이 바뀌었고 본사는 잉골슈타트로 이전되었으며 오늘날에도 여전히 4링 로고가 사용되고 있습니다. 아우디의 역사는 제2차 세계대전을 거치면서 두 부분으로 나누어졌다고 볼 수 있다.
1부는 제2차 세계대전 이전의 오토유니온(Auto Union)에 관한 것이고, 2부는 제2차 세계대전 이후 아우디의 발전에 관한 것이다.
Audi 역사의 이 섹션 편집
Audi의 전신
Auto Alliance - Horch August Horch는 독일 회사입니다. 자동차 산업의 선구자 중 하나이자 아우디의 창업자. Horch는 Saxony의 Mittweida 마을에 있는 기술 대학을 졸업했습니다. 그는 만하임에 있는 Carl Benz AG의 엔진 제조 부서에서 일하기 시작했으며 나중에 자동차 제조 부서의 총책임자가 되었습니다. 1899년에 Horch는 자신의 회사를 설립하기로 결정하고 쾰른에 Horch & Cie를 설립했습니다. 독일에서 Horch는 자동차 엔진 및 기어박스 케이싱 제조뿐 아니라 동력 전달 부품용 고강도 강철 기어와 카르단 샤프트 생산에 알루미늄 주조 기술을 적용한 최초의 인물입니다. 1902년에 Horch는 회사를 Saxony의 Reichenbach로 이전했고, 1903년에 회사는 2기통 엔진 자동차를 생산하기 시작했습니다. 그 후 1904년에 츠비카우(Zwickau)로 이전했습니다. Zwickau로 이전한 후 회사는 4기통 엔진이 장착된 자동차를 생산하기 시작했습니다. 이 유형의 자동차는 탁월한 성능을 발휘했으며, 1906년 당시 세계에서 가장 힘들고 가장 긴 자동차 랠리였던 헤르코머 경주에서 우승을 차지했습니다. 2년 후, Horch의 연간 판매량은 처음으로 100대를 초과했습니다. 아우디 공장 조립 라인의 R8
August Horch의 항해가 순조롭게 진행된 것은 아닙니다. 이사회와 감독위원회의 의견 차이로 인해 August Horch는 1909년 자신이 설립한 Horch 회사를 떠나 즉시 Zwickau에 또 다른 자동차 회사를 설립했습니다. "Horch"라는 이름은 원래 회사에서 사용되었으며 상표로 등록되었으므로 Horch는 자신의 이름을 라틴어 "audi"로 번역했습니다("audi"와 "horch"는 "듣는다"와 같은 의미를 갖습니다). 새로운 회사의 이름은 Audi였습니다. 브랜드 아우디가 탄생했습니다. 아우구스트 호르히는 1920년대 베를린으로 이주했고, 1932년 자동차 연합 감독위원회에 임명되었으며, 계속해서 전문가로서 회사의 기술 개발 작업에 참여했습니다. 1944년에 그는 베를린을 떠나 잘레(Saale) 지역으로 왔습니다. Horch가 말년을 보내고 1951년 83세의 나이로 사망한 곳은 Upper Franconia의 Münchberg에서였습니다. 1931년 가을, Horch-Welke는 파리 모터쇼에서 최신 제품을 선보였습니다. 눈부신 노란색으로 도색되었으며, 갈색 소프트 탑, 녹색 가죽 인테리어, 12기통 스포츠 로드스터가 장착되었습니다. 1932년부터 1934년까지 이 고급스러운 호르히 자동차는 80대만 판매되었습니다. 고급 자동차에 대한 수요가 감소하기 시작했지만 Horch Cars는 경쟁사를 합친 것보다 1/3 더 많은 자동차를 판매하면서 여전히 고급 자동차 시장에서 선두 위치를 차지했습니다. 예를 들어 Horch Cars는 1932년에 독일에서 773대의 고급 자동차를 판매하고 수출했습니다. 차량 약 300대. 조립 라인을 떠나기 전 최종 검사 중인 R8 V8
horch spezial 로드스터 855는 Ingolstadt의 Audi 자동차 박물관에서 가장 눈부신 보물 중 하나입니다. By zwickau)는 Auto Union Horch 공장에서 생산되었습니다. 1939. 당시에는 7대만 생산되었으며 가격은 22,000 독일 마르크였습니다. 본체는 당시 독립 주택 가격과 맞먹는 22,000 독일 마르크에 본사를 둔 유명한 Glaser 회사에서 제작했습니다. 호르히 스페셜 로드스터 855의 우아한 모습을 복원하기 위해 아우디 역사문화부는 2년에 걸쳐 5,000인시가 넘는 시간을 들여 장착된 인라인 8을 복원했다. 실린더 엔진의 연료탱크 용량은 4944입방미터다. 센티미터, 출력은 120마력에 달합니다.) 자동차 동맹 - 아우디 1910년, 호르히가 설립한 신생 회사인 아우디가 생산한 최초의 아우디 브랜드 자동차가 시장에 등장했습니다. 1912년부터 1914년까지 아우디 자동차는 세계에서 가장 험난한 장거리 자동차 랠리로 인정받은 오스트리아 국제 알파인 랠리(International Austrian Alpine Rally)에서 연속 우승을 차지하며 특별한 찬사를 받았습니다. 제1차 세계대전 이후 아우디는 좌측 핸들 기술을 개척하고 기어 레버를 차량 중앙으로 옮겨 운전을 더욱 편리하게 만들었습니다.
그 이후로 아우디는 많은 자동차 브랜드 사이에서 두각을 나타냈습니다. 1923년에는 최초의 6기통 아우디 자동차가 출시되었습니다. 자동차에는 당시 최초의 공기 필터가 장착되어 있었습니다. 몇 년 후, 공기 필터는 자동차의 필수품이 되었습니다. 동시에 아우디는 아우디가 독점적으로 설계하고 제조한 유압식 4륜 브레이크 시스템을 적용한 최초의 독일 자동차 제조업체입니다. 1927년, 아우디 수석 디자이너 하인리히 슈(Heinrich Schuh)는 "임페라토르(Imperator)"라고 불리는 최초의 아우디 8기통 자동차를 시장에 출시했습니다. 불행하게도 고급차 시장이 급격하게 쇠퇴하던 시기에 고급차가 출시됐다. (2002년 아우디 가문의 역사에 또 다른 '오래된 소년'이 추가되었습니다. 아우디 타입 P 자동차가 다시 출시되었습니다. 이 자동차는 1931년에 처음 생산되었습니다. 1920년대 아우디는 고급 자동차의 대표자였습니다. 세계 경제 위기 속에서도 회사는 소형차 생산을 시도하기 시작했고, 이 자동차는 DKW 4=8 엔진('4-8'이라는 뜻)을 결합해 탄생했다. 8기통 효율의 실린더 엔진'과 푸조 30마력 4기통 엔진이 등장했지만, 경제 불황으로 인해 아우디 타입 P는 327대만 생산되었고 오랫동안 잊혀진 모델이 되었습니다. 나중에 독일 루트비히스부르크에서 설립되었습니다. 자동차.) 자동차 동맹 - DKW Jorgen Skafte Rasmussen은 덴마크에서 태어나 Mittweida에서 공학을 공부하고 졸업 후 Saxony에 회사를 설립했습니다. 1904년에 그는 켐니츠에 플랜트 엔지니어링 회사를 설립했습니다. 3년 후 그는 에르츠게비르게(Erzgebirge) 지역의 Zschopau로 왔고, 1916년부터 증기 동력 자동차에 대한 실험을 시작했습니다. 이러한 실험을 통해 특별한 모델이 생산되지는 않았지만 회사는 회사 이름을 dkw로 정했습니다. 이는 증기 구동 자동차의 독일 이름(dampf kraft wagen)의 약자입니다. 1919년에 Rasmussen은 "des knaben wunsch"("소년의 꿈"을 의미)라고 불리는 장난감 엔진의 소형 버전인 Hugo Ruppe로부터 2행정 엔진의 설계를 얻었습니다. 이 소형 엔진은 고급 소비자의 요구를 충족시켰으며 1922년에 "das kleine wunder"(놀랍지도 않음) 오토바이 엔진으로 개조되기 전까지 보조 행정 엔진으로 사용되었습니다. Rasmussen과 Carl 매니저, 수석 디자이너 Hermann Weber의 노력으로 DKW는 1920년대 세계 최대의 오토바이 제조업체가 되었고, 세계 최고의 엔진 제조업체가 되었습니다. 1927년 라스무센은 디트로이트 자동차 회사로부터 6기통 및 8기통 엔진 설계와 생산 장비를 인수한 후 이 두 엔진을 장착한 새로운 아우디 자동차를 출시했습니다. 그러나 고급차 시장이 급격하게 쇠퇴하고 있었고, 라스무센은 이러한 추세를 깨닫고 소형차 제조에 눈을 돌리기 시작했습니다. DKW가 생산한 최초의 자동차는 후륜 구동이었으며 베를린-슈판다우에서 제조되었습니다. 1930년 말, Rasmussen은 Zwickau 공장에 다음과 같은 디자인 특징을 갖춘 자동차를 개발하도록 의뢰했습니다: 600cc 용량의 2기통, 2행정 오토바이 엔진, 가죽 장식이 있는 일체형 목재 섀시, 전면 및 후면 진동 축 , 전륜구동 . 위의 요구 사항을 충족하는 자동차는 아우디 디자이너 Walter Haustein과 Oskar Arlt가 디자인했으며 DKW Front라는 이름으로 1931년 베를린 모터쇼에서 데뷔했을 때 센세이션을 일으켰습니다. dkw 프론트는 아우디 공장에서 생산되었으며 당시 독일에서 가장 많이 생산되고 인기 있는 소형차였습니다. (auto Union 1000s coupé 경제적 기적의 매력: 전후 DKW는 전륜구동, 3기통 2행정 엔진 등 상당한 기술적 이점으로 시장에서 큰 성공을 거두었습니다. 이 모델들의 디자인은 다음과 유사했습니다. 이는 1930년대에 유행했던 유선형 컨셉과 일치하여 DKW의 모든 3기통 엔진 자동차의 프로토타입인 F 9 모델이 탄생했습니다. 1957년 프랑크푸르트 모터쇼에서 회사는 이를 발표했습니다. "오토 유니온"을 자동차 상표로 사용하고 용량이 1000 입방 센티미터 증가한 3기통 엔진 모델을 출시했습니다.
동시에 "dkw"는 여전히 저가 모델의 브랜드로 간주되는 반면 "auto Union"은 더 높은 기술 내용과 더 높은 등급을 갖춘 모델에만 적용됩니다. 1959년 가을, Auto Union 1000 s 쿠페(사진)가 출시되었습니다. 이 자동차는 놀라운 디자인을 가지고 있었습니다. 파노라마식 앞유리는 스릴을 선사했습니다. 이 자동차는 1959년부터 1963년까지 잉골슈타트의 Auto Union GmbH에서 생산되었습니다. ) Auto Union - Wanderer Company Wanderer라는 이름의 사용은 1896년으로 거슬러 올라가며, 1885년 Chemnitz에 설립된 Winklhofer & Jaenicke 공장에서 제조된 자전거와 관련이 있습니다. Wanderer는 1902년에 오토바이 생산을 시작했고, 1904년에 첫 번째 자동차를 생산했습니다. 1913년, Wanderer는 대중의 사랑을 받은 "Puppchen"이라는 소형 자동차를 대량 생산하기 시작했습니다. 하지만 1926년 30마력 1.5리터 엔진을 탑재한 W10 W10이 등장하고 나서야 2세대 소형차가 출시되었습니다. 이 모델에는 왼쪽 스티어링 휠, 중앙 기어 레버, 다목적 건판 클러치, 일체형 캐스트 실린더 엔진 및 기어박스, 4륜 브레이크 시스템 등 당시 세계 자동차 산업의 모든 최신 개발 사항이 통합되어 있습니다. 등등, 시장에서 매우 인기가 있었고 공급이 수요를 초과했습니다. 공급과 수요가 부족한 상황에 대처하기 위해 회사는 지그마르(Siegmar) 시 켐니츠(Chemnitz) 교외에 새로운 자동차 제조 공장을 설립했습니다. 자동차 부품은 원래 공장에서 계속 생산된 후 철도를 통해 새 공장으로 운송됩니다. 부품은 트렁크에서 조립 라인으로 직접 하역됩니다. 이러한 적시 생산 방식은 1920년대 후반의 생산 요구 사항에 잘 부합했습니다. Siegmar의 회전율 창고는 하루 최대 25대의 차량만 수용할 수 있었습니다. Wanderer 브랜드 자동차는 안정적인 성능과 높은 품질을 갖추고 있기 때문에 비용도 높습니다. 1920년대 후반, Wanderer는 보다 현대적인 모델 디자인과 고성능 엔진으로 새로운 사업 위기에서 벗어나려고 노력했지만 여전히 자동차 생산량이 감소하고 운영도 적자를 기록하여 회사 전체의 오토바이 부서가 해체되었습니다. Nsu와 Jane?ek의 작품입니다. 그 이후 Wanderer의 최대 주주인 Dresdner Bank는 자동차 부문을 매각하고 수익성 있는 공작 기계 및 사무 장비 생산으로 전환했습니다. 자동차 동맹의 결성 1920년대 아우디, 호르히, DKW, 원더러 4개 자동차 회사는 각각 서로 다른 시장 부문을 다루며 평화롭게 살았습니다. 그러나 조립라인과 현대적인 기계 및 장비의 사용으로 인해 생산 능력이 급격히 증가하여 기업은 지속적으로 시장을 확장해야 하며, 판매를 늘리려면 많은 투자가 필요합니다. 외국 자동차 제조사의 촉발로 인해 여러 자동차 회사에 큰 손실이 발생했습니다. 독일 자동차 산업은 이러한 재정적 문제를 자체적으로 해결하기 어려워 은행 대출의 지원이 필요함을 깨닫고 있습니다. 그 결과, Bank of Saxony는 Rasmussen의 대출 요구를 충족하고 Rasmussen 그룹 확장을 위한 기반을 마련했습니다. 그 후, 자동차 산업에 대한 이익을 유지하기 위해 작센 은행은 총 자산 1,450만 독일 마르크를 보유한 4개 회사를 기반으로 자동차 동맹을 설립했습니다. Auto Alliance는 Audi, DKW, Horch 및 Wanderer의 4개 브랜드와 제품을 소유하고 있습니다. 그러나 통합된 그룹 철학을 개발하고 매우 전통적인 회사에서 이를 적용하는 데는 상당한 시간이 걸렸습니다. Auto Union의 모델 개발 1933년 독일 자동차 전시회에서 Auto Union이 회사로 처음 등장하여 4링 로고가 새겨진 아우디 전륜구동 중형차가 센세이션을 일으켰습니다. 그러나 아방가르드 기술에 대한 제한된 시장 인식으로 인해 그 혁신적인 기능은 많은 판매를 가져오지 못했습니다. 이에 따라 자동차연맹은 디자인을 변경했다. 1938년에는 매우 현대적인 인테리어와 뛰어난 엔진 성능을 갖춘 아우디 920 자동차가 시장에 출시되었습니다. 새로 개발된 ohc 엔진을 탑재해 최고출력 75마력, 최고속도 140km/h를 자랑한다. 강력하고 컴팩트한 이 자동차는 역동적인 에너지로 가득 찬 사람들에게 사랑을 받고 있습니다. 이후 이 전륜구동 차량은 후륜구동으로 변경되었으며 중앙 사각 섀시를 측면 장착형 섀시로 대체하여 6윈도우 타입과 2도어 4윈도우 타입으로 출시되었습니다. 아우디 920에 대한 시장 수요는 출시 직후 1년 계획된 판매량을 모두 매진시킬 만큼 폭발적이었다. 당시 dkw는 주로 오토바이를 생산했습니다.
1933년에는 엔진 용량이 175cc에서 600cc에 이르는 8개의 오토바이 모델을 생산했습니다. 1년 후, rt100이 시장에 출시되었습니다. 단순한 차체와 경제성과 파워의 완벽한 조합으로 인해 이후 수십 년 동안 모터사이클 생산의 표준이 되었습니다. rt 오토바이는 성능이 뛰어나고 가격은 독일 마르크 345로 가장 많이 생산되는 오토바이 모델 중 하나입니다. 200 클래스 오토바이는 Zschopau 공장의 성공을 계속해서 공고히 하고 있습니다. DKW는 오토바이 시장을 장악했으며 1938년 NZ 시리즈 오토바이가 등장할 때까지 이러한 선두 위치를 유지했습니다. 4단 기어박스, 발로 작동하는 기어 변속 및 후방 서스펜션을 갖춘 이 스타일리시한 오토바이는 2행정 오토바이 개발에서 dkw의 선도적인 위치를 보여주는 가장 좋은 예입니다. DKW의 소형차는 독일 베를린-슈판다우(후륜 구동 및 차지 펌프 V4 2행정 엔진 모델 생산 및 조립)와 Zwickau(전륜 구동, 2기통, 2행정 인라인 생산 및 조립)에서 생산됩니다. 엔진 모델) 생산. 모든 엔진은 zschopau에서 생산되었으며, Zwickau에서 조립된 전륜 구동 모델의 목재 차체는 berlin-spandau에서 생산되었습니다. 독일 철도 운영사인 Reichsbahn은 이 시체를 개당 8마르크의 가격으로 매일 Zwichau로 운송합니다. DKW 전륜 구동 차량(설계 사양 F2, 4, 5, 7 및 8)은 "reichsklasse"(600cc 엔진, 18hp)와 "meisterklasse"(700cc 엔진, 20hp)의 두 가지 등급으로 제공됩니다. 아름다운 강철 몸체의 컨버터블은 "프론트 럭서스(front luxus)"라고 불렸습니다. dkw 프론트 모델은 항상 독일에서 가장 인기 있고 가장 많이 팔리는 자동차였습니다. 1930년대에는 이 유형의 자동차가 250,000대가 판매되었습니다. 전륜구동이 선두에 나섰습니다. F9는 이 모델을 기반으로 3기통 엔진, 28마력, 강철 차체를 갖춘 개선된 모델로 베를린-스판다우와 츠비카우에서 생산됩니다. 이 자동차는 원래 1940년에 생산될 예정이었으나 제2차 세계대전이 발발하면서 계획이 실현되지 못했습니다. Horch 회사는 수십 년 동안 Zwickau에서 고급 자동차를 생산해 왔습니다. 이 엔진은 업계의 벤치마크로 평가받고 있으며, 뛰어난 성능과 아름다운 외관으로 인해 많은 자동차 제조업체가 이를 따랐습니다. Horch 8은 최고 품질의 모델로 간주되었습니다. 프리츠 피들러(Fritz Fiedler)가 개발한 V8 엔진은 1933년 시장에 출시되었으며 처음에는 3.0리터로 시작하여 나중에 3.5리터와 3.8리터로 증가했으며 출력은 70마력에서 92마력으로 증가했습니다. 그러나 8기통 직렬 120마력 엔진을 장착한 호르치에 비하면 전자는 의심할 여지 없이 여전히 "작은" 호르치 모델입니다. 두 차량 모두 원래 스틸 액슬 모델을 사용했기 때문에 속도가 너무 빠르면 문제가 발생하기 쉽습니다. 1935년에 Horch 차량에는 독립형 전면 서스펜션과 차량 후면에 de Dion 액슬(프레임 장착형 강철 액슬이 있는 이중 유니버셜 조인트)이 장착되었습니다. 같은 해에 데뷔한 8기통 인라인 엔진을 장착한 853 스포츠 컨버터블은 많은 사람들에게 지금까지 만들어진 자동차 중 가장 아름다운 자동차로 간주됩니다. 고급 자동차 분야에서 Horch는 쉽게 선두 자리를 차지했습니다. 1937년에 Horch 자동차는 4리터 이상의 고급 자동차 시장에서 시장 점유율의 50%를 차지했습니다. (포르쉐)는 디자인을 가르칩니다. 나중에 이를 바탕으로 새롭고 현대적인 서스펜션 시스템과 모델이 개발되었습니다. 1933년에는 W21, W22 모델에 강철 프론트 액슬과 연결된 리어 스윙 액슬이 등장했고, 1936년에는 W40, 45, 50 모델에 독립 프론트 서스펜션이 사용되었습니다. 세 자리 숫자로 명명된 모델(예: w240, 250 등)은 1935년 두 모델 간의 전환을 나타냅니다. 1937년부터 안정적이고 값비싼 OHV 엔진은 동일한 마력의 사이드 밸브 엔진으로 교체되었습니다. 이 엔진을 탑재한 W24(2기통) 및 W24(6기통) 모델은 1937년에 처음 시장에 출시되었습니다. 엔진은 표준이었지만 차체는 크게 수정되었습니다(강철 리어 액슬 및 돌출된 횡 스프링). 1936년 Wanderer W51이 데뷔합니다. 이후 Auto Union이 생산하는 모든 차량에는 미국 모델에서 영감을 받은 이 새로운 모델의 특성이 어느 정도 반영되었습니다.
Auto Alliance의 중앙 집중식 관리 및 R&D 어떤 관점에서 보면 Auto Alliance는 처음에는 일부 오래된 제품에 대한 새로운 용어에 불과했으며 그 관리는 여전히 원래 구조를 따랐습니다. 처음에는 자동차 동맹이 zschopau(DKW 본부)에서 결성되었습니다. 1936년, 켐니츠(Chemnitz)에 자동차 연합(Auto Union)의 새 사무실 건물이 건설되어 다양한 지역에서 자동차를 독립적으로 개발하던 시대가 끝났습니다. 켐니츠에는 중앙 설계 사무소와 중앙 테스트 부서가 설립되어 새로운 모델이 개발 및 테스트된 후 자동차의 프로토타입과 도면이 다양한 생산 공장으로 전달됩니다. 중앙 기관인 개발 및 디자인 사무소는 스위스 공기역학 전문가 Paul Jaray의 특허를 기반으로 처음부터 간소화된 아이디어를 구현했습니다. 최초로 최적의 공기역학적 특성을 이론적으로 계산한 후 풍동에서 테스트했습니다. 생산된 dkw f9 차량의 정면 항력 계수는 cd = 0.42(모델의 전신인 f8의 정면 항력 계수는 0.58)로 놀라울 정도로 낮았으며, 이는 이후 독일 자동차 제조의 표준이 되었습니다. 수십 년. 군비 경쟁으로 인한 강철 및 고무 부족과 가죽으로 장식된 목재 차체를 만드는 데 드는 막대한 비용(많은 노동력 요구 사항을 고려)으로 인해 Auto Union은 독일 중서부의 Troisdorf에 공장을 건설하기 시작했습니다. Automotive Alliance는 독일 자동차 역사상 처음으로 플라스틱 차체를 공동 개발하고 충돌 테스트를 실시하여 목재, 강철 및 플라스틱의 강도를 평가했습니다. 시뮬레이션된 가장자리 충격, 측면 및 전방 전복 테스트는 Chemnitz의 중앙 실험실에서 수행되었습니다. 연구실의 기술 부서는 재료와 관련된 모든 요소를 연구하고 합금 및 특수 생산 공정을 개발하며 모든 새로운 디자인의 기술적 적용 가능성을 연구합니다. 기술 부서에서는 미래 엔진 형태, 변속기 개발, 진동 및 소음 연구, 충돌 테스트 중 이젝터 설치 등 여러 복잡한 테스트 준비에 중점을 두고 있습니다. 도로 테스트 부서는 타당성 테스트 계획, 시리즈 테스트 및 모니터링은 물론 경쟁사와의 비교 테스트를 담당합니다. 자동차 연합(Auto Union)의 급속한 성장 1933년부터 1939년까지 아우디 자동차 연합(Audi Auto Union)은 급속도로 성장했습니다. 판매량은 독일 마르크 6,500만 마르크에서 꾸준히 증가하여 직원 수는 8,000명에서 23,000명 이상으로 늘어났습니다. 연간 자동차 생산량은 12,000대에서 59,000대로 증가했습니다. 오토유니온의 자동차 전문가들의 혁신적 재능은 독일을 비롯한 해외에서 3,000개 이상의 특허권을 획득한 것에서도 엿볼 수 있다. 1938년에는 승용차 주문의 4분의 1이 Auto Union에서 생산되었고, 오토바이 주문의 3분의 1은 DKW에서 생산되었습니다. 수많은 기술 개발과 연구 성과, 혁신적인 아이디어를 바탕으로 자동차연맹은 현대 자동차 혁신에 선도적인 역할을 하고 있습니다. Auto Union의 종결자 - 전쟁 Auto Union이 강력한 개발 추진력을 보이던 시기에 제2차 세계대전이 발발하면서 Auto Union 자체의 개발이 중단된 것은 1940년입니다. 그 이후로 Auto Union은 공식 지침에 따라 생산하도록 강요받았으며, 그들이 생산하는 차량은 군용으로만 사용됩니다. Auto Union은 16년 동안 지속되었으며, 그 전 6년 동안은 전쟁으로 인해 자동차 사업이 거의 마비될 뻔했습니다. Auto Union의 모든 혁신과 급속한 성장은 처음 7년 동안 이루어졌습니다. 전쟁이 끝난 후, Auto Union의 생산 시설은 소련 점령군에 의해 압수되고 해체되었습니다. 1948년에 회사는 Chemnitz 시 등록부에서 삭제되었습니다. 이 기간 동안 자동차 연합의 많은 고위 회원들이 서독 바이에른으로 왔고, 그곳에서 아우디 자동차 연합이 잉골슈타트에서 재설립되었습니다. 제2차 세계대전 이후의 발전
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