772는 실제로 777-200의 약어이고, 733, 734, 738, 739는 각각 737-300, 400, 800, 900의 약어입니다. 777은 777-200과 777-300으로 나누어지며, 각각 777-200ER\777-200LR로 나뉘며, 각각 주행거리 확장, 중량 증가 등을 나타내며 모두 777의 개조형입니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.
777-200
보잉 777-200(사진 22장)
보잉은 777-200을 개발하기 전, 777-200을 제안한 바 있습니다. 777-100은 777-200보다 동체가 짧고 항속거리가 더 길며 250명의 승객을 태울 수 있다. 그러나 운용비용이 777-200과 비슷하고 비행거리가 길기 때문에 양산되지는 않았다. 767과 중복됩니다.
777-200은 A형 시장에 속하며 777 계열의 첫 번째 모델로 1990년 출시됐다. 양쪽에 4개의 탑승문이 있고 프랫앤휘트니 PW4000, General을 사용한다. 전기 GE90 또는 Rolls-Royce Trent 800 엔진은 74,000파운드 이상의 추력, 최대 이륙 중량은 505,000파운드~545,000파운드, 최대 범위는 9,695km입니다.
2009년 9월 현재 보잉은 88대의 777-200을 인도했으며 그 중 86대는 여전히 운용 중입니다. 777-200의 직접적인 경쟁자는 A330-300이다. [1] [3]
777-200ER
이스라엘 항공의 Boeing 777-200ER
Boeing 777-200ER(ER은 Extended Range, Extended Range의 약자) 777-200IGW(Increased Gross Weight)라고도 알려진 이 제품은 B형 시장에 속하며 200형의 확장형 버전으로 주로 연료 탱크 용량을 늘리고 최대 주행 거리를 늘립니다. 이륙중량은 297.5톤으로 증가했다. 최초의 보잉 777-200ER은 1997년 1월 17일에 감항 인증서를 획득했으며 1997년 2월 6일 영국항공에 인도되었습니다.
최초로 납품된 777-200ER은 84,000파운드의 추력을 지닌 GE90-85B 엔진으로 구동됩니다. 또한 항공사는 추력 94,000의 GE90-94B, 추력 90,000의 PW4090 및 롤스로이스 트렌트 895와 같은 다른 엔진을 선택할 수 있습니다. -200LR 및 -300ER에는 Trent 800 시리즈 엔진이 없습니다. 트렌트 800 시리즈는 B777 엔진 시장의 43%를 점유하고 있다.
2009년 9월 현재 보잉***은 431대의 777-200ER 주문을 받아 412대의 777-200ER을 인도했으며 그 중 407대가 아직도 운용 중이다. B777-200ER의 직접적인 경쟁자는 A340-300과 계획 중인 A350-900이다. [4]
777-200LR
777-200LR
Boeing 777-200LR(장거리 모델, LR은 Longer Range의 약어로 장거리를 의미함) 유형) 계획명은 777-100X로 원래 보잉 747SP와 비슷했지만, 추력이 더 크고 발전된 엔진으로 바뀌었기 때문에 절약된 무게로 연료를 적재할 수 있었습니다. 범위는 C형 시장에 속합니다. 더 작은 승객 수용 능력을 바탕으로 운영비는 777-200과 비슷하다. 1인당 운영비가 상대적으로 높아 항공사들에게 인기가 없어 강제로 777-200과 같은 동체로 다시 변경된다. 200. 777-200LR은 보잉이 2006년 공식 출시한 쌍발 초장거리 모델로 월드라이너(Worldliner)라는 이름으로 추가 연료탱크를 장착해 최대 이륙중량이 347.5톤, 항속거리는 17,445km다.
보잉 777-200LR(장거리)은 2006년 취항하면서 세계 최장거리 여객기가 되었기 때문에 보잉은 그 성능을 부각시키기 위해 '월드라이너'라는 이름을 붙였다. 보잉 777-200LR에는 여전히 ETOPS 제한이 적용됩니다. 777-200LR의 항속거리는 17,501.4km(9,450해리)이며 18시간 동안 연속 비행이 가능합니다. 777-200LR과 동시에 개발된 777-300ER도 110,000파운드의 추력을 내는 General Electric GE90-110B1 엔진을 사용합니다. 777-300ER도 GE90-115B 엔진을 사용할 수 있습니다.
2006년 11월 10일, 777-200LR은 홍콩에서 런던으로 출발해 22시간 42분 만에 21,601km를 비행해 직항 상용 여객기 비행 세계 기록을 경신했다. 2009년 9월 현재 보잉은 56대의 777-200LR 주문을 받았으며 36대의 777-200LR을 인도했으며 그 중 35대는 아직까지 운용되고 있습니다. 보잉 777-200LR의 직접적인 경쟁자는 A340-500HGW와 A350-900입니다.
777-300
777-300
1995년 6월 출시된 보잉 777-300은 B형 시장에 속하며 777-300의 확장 버전이다. 보잉 777-200은 동체가 10.13미터 늘어나 초기 보잉 747 시리즈를 대체하는 데 주로 사용된다. 최대 550명의 승객을 태울 수 있고 초기 747 시리즈에 비해 유지보수 비용이 40% 절감된다. 777-300 모델은 3개의 클래스 객실로 배치될 수 있으며 368명을 태울 수 있으며 11,135km(6,015해리)의 범위를 가지며 90,000파운드의 추력을 가진 PW4090을 선택할 수 있습니다. 92,000파운드의 추력, 또는 GE90-92B, 또는 항공기 엔진으로서 98,000파운드의 추력을 지닌 PW.
보잉 777-300은 1995년 6월 파리 에어쇼에서 처음 모습을 드러냈다. 첫 번째 777-300은 1997년 9월 8일 공장을 떠나 1997년 10월 16일 첫 비행을 했다. 감항증명서와 180분 ETOPS는 5월 4일 취득되어 5월 21일 첫 번째 고객인 캐세이패시픽항공에 전달되었습니다.
에어차이나 및 기타 항공사는 장거리 국제 노선에서 4엔진 여객기(예: 747-400)를 777-300ER로 교체하고 있습니다. 2009년 9월까지 보잉은 60대의 777-300 여객기를 인도했으며 모두 운항 중입니다. 이 항공기의 직접적인 경쟁자는 A340-600입니다.
777-300ER
777-300ER
나중에 출시되는 777-300ER(확장 범위)도 B형 시장에 속하며 GE90을 사용합니다. 현재 가장 높은 추력을 가진 -115BL2 엔진, 동체 양쪽에 5개의 탑승 도어가 있으며, 동체, 날개, 꼬리, 노즈 랜딩 기어, 엔진 포드 및 기타 부품이 수정되어 윙렛과 연료 탱크 용량이 향상되었습니다. 최대 이륙 중량은 775,000파운드로 증가했으며, 항속 거리는 14,685km(7,930해리)에 도달했습니다. 주행거리가 3,550km 증가한 이유는 단순히 연료탱크 용량의 증가뿐만 아니라 연료 효율이 더 높은 엔진을 사용했기 때문입니다.
777-300ER 계획은 에어프랑스가 제안하고 개발했지만, 300ER을 운용한 항공사는 에어프랑스가 처음은 아니다. 첫 번째 항공기는 2002년 11월 14일 공장을 떠나 2003년 2월 24일 첫 비행을 했으며 2004년 3월 16일 감항 인증서를 획득하고 4월 29일 첫 번째 고객인 에어 프랑스에 인도되었습니다. 일본항공은 777-300ER의 두 번째 고객이자 최초로 운항을 시작한 항공사입니다. 보잉은 777-300ER을 개발한 이후 첫 고객에게 인도하는 데 6년이 걸렸습니다. 300ER의 직접적인 경쟁자는 A340-600HGW와 계획 중인 A350-1000이다.
보잉 777-300ER의 경우 유가 급등과 장거리, 높은 운송량, 오래 지속되는 ETOPS 등의 장점으로 인해 일부 항공사에서는 원래 연료 소모가 많은 4기종을 포기하기 시작했습니다. - EVA Air(부분 인도) 및 중화항공(예약 또는 사전 임대)과 같은 장거리 노선의 A340 및 B747 항공기.
777F
보잉 777F
노후된 747-400F와 단종된 MD-11F를 대체하기 위해 항속거리가 더 긴 777-200LR이 사용되었습니다 이를 바탕으로 보잉 777 화물기 모델 777F가 개발됐다. 보잉 777F 화물기는 777의 모든 화물 모델로, General Electric GE90-110B1L 엔진으로 구동되어 110,100파운드의 추력을 냅니다. 2005년 보잉은 2005년 5월 23일 출시된 777 화물기를 공식 개발했습니다. 첫 번째 고객은 2005년에 배치된 Air France-KLM이었습니다. 첫 번째 항공기는 2008년 4분기에 인도될 예정입니다. 777-200LR을 기반으로 개발되었습니다. 777F는 주로 부하를 최대한 늘리도록 설계되었으며 추가 동체 연료 탱크를 포기했습니다. 777F의 항속거리는 완전 적재 시 9,065km에 불과합니다. 보잉 777F는 103.9톤의 하중을 운반할 수 있으며 화물 공간은 636m3입니다. 112톤을 운반할 수 있는 747-400F와 유사하다.
2006년 FedEx는 A380-800F 주문을 취소하고 대신 더 빠르게 배송될 수 있는 777F를 주문했습니다. *** 항공기 15대를 주문하고 15대에 대한 옵션을 추가했습니다. 첫 번째 777F는 2008년 5월 21일 에버렛 공장을 떠나 7월 14일 첫 비행을 했습니다. 에어버스에는 777F와 경쟁할 만한 유사한 항공기가 없습니다. A330-200F는 777F보다 화물 용량이 적은 반면, 개발 중인 A350-900F는 화물 용량이 90톤에 불과합니다.
2011년 7월 보잉은 96대의 777F를 주문해 44대의 777F를 인도했습니다.
777-8, 777-9(개발 중)
미래의 Airbus A350-900/1000과 경쟁하기 위해 개발되었으며 원래는 "777X"라고 불렸으며 나중에 Boeing을 모델로 했습니다. 787 명칭이 777-8, 777-9로 변경되었습니다. 동체의 경우, 777-300ER의 후속 모델인 353석 777-8은 777-300ER보다 1.5m 짧아지고 69.5m에 달하며 407석 777-9는 777보다 길어집니다. -300ER, 76.5m에 도달. 이로 인해 777-9는 747-8의 길이를 초과하여 세계에서 가장 긴 민간 항공기가 되었습니다.
777-8은 C형 시장에 속하며, 보잉의 공식 성명에 따르면 경쟁사(에어버스 A350-1000)와 동일한 항속거리를 제공하고 17톤 더 많은 화물을 운송할 수 있을 것으로 보인다. 또는 그렇게 될 것입니다. 추가 하중은 더 많은 승객을 낳고, 이는 777-8이 경쟁사보다 더 멀리 비행할 수 있게 해줄 것입니다(최대 항속 거리는 17,300km). 역시 C형 시장에 속하는 777-9는 승객 정원이 400명(그래서 외부에서는 '미니 점보'로 불린다), 최대 항속거리는 15,000km에 달한다. 자체"( "클래스 자체로")" 여객기.