이차오리지널이 최근 오르고 있는 유가가 차족들을 두통으로 몰아넣었고, 92 번 휘발유도 이미 9 원대를 돌파했다. 지난해 같은 기간에 기름 한 상자를 가득 채우는 것보다 수백 원이 더 필요했다. 그래서 많은 차우들이 PHEV 차종을 바꾸겠다는 생각을 했다. 사실 PHEV 차종의 장점은 연비가 아니라 순순성과 절대동력이 같은 등급의 순연료차보다 앞서고 있다.
PHEV 차종을 구입하면 시장에서 만리장성을 우회할 수 없는 레몬 혼동 DHT 와 비아디의 DM-i 슈퍼혼동이 현재 소비자들에게 가장 인정받고 있는 플러그 혼동 기술이다. (윌리엄 셰익스피어, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드) 특히 레몬 혼동 DHT 는 각 주요 자체 브랜드의 혼동 기술 중 가장 먼저 발표됐으며, 동시에 전능한 기술력으로 제 1 계단을 확고히 섰기 때문에, 오늘 우리는 실제 차의 관점에서 이 두 가지의 특징과 차이를 살펴볼 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드)
전기 위주/유전 협력, 기술 이념 차이가 뚜렷하다
레몬 혼동 DHT 와 DM-i 슈퍼 혼동의 차이는 대부분 기술 이념의 차이에 있다. DM-i 슈퍼 혼동은 전동을 매우 중요한 위치에 두고, 레몬 혼동 DHT 는 전기적인 장점을 발휘하면서 유전의 협동에 더 많은 관심을 기울이고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드) DM-i 슈퍼 믹스
DM-i 슈퍼 믹스 시스템을 탑재한 차종은 일상적인 대부분의 경우 전기 드라이브 위주이다. 이 시점에서 배터리 전원 외에도 엔진은 발전기 역할을 더 많이 하고 차량은 직렬 모드에서 작동합니다. 직렬 전동의 순순성은 걱정할 필요가 없지만, 그에 상응하는 중간 차속과 시내 가속 등 상황에서도 엔진이 직드라이브에 개입할 수 없고, 동력 출력은 모두 모터에 의존한다. 병렬 모드의 유전 협동작업에 비해 효율성 손실과 성능 부족 문제가 발생할 수 있다. 이론적으로 가속 성능과 연비 경제가 할인될 수 있다. 레몬 믹스 DHT 시스템 구성
레몬 혼동 DHT 는 2 단 변속기를 사용하기 때문에 연료와 전기 에너지의 두 가지 동력원의 장점을 더 잘 발휘할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드) DHT 변속기는 DM-i 수퍼 혼동한 단속변속기보다 높고 낮은 두 개의 기어를 가지고 있어 동력 조절이 더욱 유연해지고, 직렬, 병렬 등 동력 패턴의 조합은 더 많은 공사 상황을 합리적으로 덮을 수 있다. 가장 직접적인 경험은 엔진이 더 많은 속도 영역에서 직접 드라이브에 개입하여 동력 출력과 저연료 소비를 병행할 수 있다는 것이다. DHT 변속기
레몬 혼동 DHT 타이틀의 네 가지 특징은 빠름, 순함, 정성, 성이다. 이들은 위표 모카 DHT-PHEV 에서 모두 전면적으로 드러난다.
빠른 감지와 관련하여 모카 DHT-PHEV 0 불안 성능 버전에는 1.5T 고열효율 엔진, 최대 전력 115kW 가 장착되어 있습니다. 전면 및 후면 이중 모터 265kW 의 총 전력과 532N·m 의 총 토크와 함께 모카 DHT-PHEV 의 0 백 가속은 4.8 초에 불과합니다. 순화정적인 체험은 일상적인 운전의 매 순간마다 녹아든다. 우선 전동드라이브의 특성으로 인해 차량은 많은 장면에서 절대적으로 매끄럽게 할 수 있고, 동력원의 전환과 변속도 거의 무감각하다.
모카 DHT-PHEV 0 초조한 지능판은 WLTC 의 경우 순수 전기 수명이 204km 으로, 대부분의 일상적인 통근 장면을 빠르게 충전할 수 있어 순전차와 비슷한 비용을 절감할 수 있다. 급전 상태에서는 모카 DHT-PHEV 의 연료 소비가 최소 5.55L/100km 로 중형 SUV 한 대에 좋은 성적이다.
DM-i 슈퍼 혼동 시스템의 경우 위에서 설명한 바와 같이 전기 위주이며, 급전 상황에서 각종 도로 상황 전동이 여전히 더 큰 비중을 차지하고 있다. 큰 배터리를 가진 혼다 i-MMD 시스템과 비슷하며 구조가 비교적 간단합니다.
급전은 누가 진정한 영웅입니까?
일반적으로 혼합차종은 전기가 충분할 때 연료 소비 실적이 매우 밝으며, 사용자에게 그런 0 시 몇 분의 연료 소비 데이터는 그다지 큰 참고의의가 없다. 이에 따라 차량의 급전 상태, 즉 가장 낮은 전하 상태는 많은 사용자들이 자주 만나게 된다. 특히 외출할 때 이런 상황에서는 혼동 시스템의 공력을 더 잘 반영할 수 있다.
급전 상태에서는 엔진이 중단 없이 작동하기 때문에 두 세트의 시스템 전동 장치의 역할이 더욱 두드러집니다. DM-i 슈퍼 혼동의 전동 매커니즘은 단 하나의 속비율만 있어 고속 단계에서만 직드라이브에 개입할 수 있고, 중저속 단계는 연결 모드에 있다. DHT 변속기
레몬 혼동 DHT 는 두 개의 기어를 가지고 있는데, 일상생활차의 다양한 작업 조건에서 엔진은 중저속 단계에서 직드라이브에 개입할 수 있어 에너지 효율이 높고 이론적으로 연료 경제성이 더 높다.. (윌리엄 셰익스피어, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드) 급전 상태에서 차량의 동력 출력은 주로 엔진에 의존하고 있으며, 2 단 변속기의 장점은 이때 더욱 확대되어 엔진과 모터의 작동 상태를 더욱 유연하게 조절할 수 있다.
실제 체험에서 레몬 혼동 DHT 를 탑재한 차종은 도심 순항 단계에서 엔진이 직접 구동에 개입할 수 있고, 구동모터는 엔진 조절 작업의 부수 역할을 하며, 그 일이 최적의 효율 구간에서 작동하는지 확인한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전체 부하 상태에서 엔진과 구동 모터는 동시에 최대 동력을 출력하여 동력이 풍부함을 확보한다. 레몬 믹스 DHT 다양한 파워 모드
저연료 소비 외에 경제성이 두드러진 또 다른 표현은 항속이 더 길다는 것이다. 만유 만전 상태에서 모카 DHT-PHEV 의 종합수명은 1000km 이상에 달할 수 있다. 특히 여행을 떠날 때, 긴 수명은 더 경제적일 뿐만 아니라, 도중에 에너지에 대한 의존도를 줄이고, 더 자유롭게 놀 수 있는 이 데이터는 동급 경품에서 여전히 천장급의 존재로 남아 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자유명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자유명언)
사용자의 구매에 있어서, 이 두 가지 주요 시스템은 또 무시할 수 없는 차이가 있다. 레몬 혼동 DHT 는 플러그식 혼동 PHEV 외에도 유전 혼동 HEV 의 대안이 있다. 위표 산하 플러그 혼동 PHEV 차종은 모카 DHT-PHEV 와 마키아토 DHT- PHEV 를 선택할 수 있고, 유전 혼동 HEV 차종은 라떼 DHT 와 마키아토 DHT 를 선택할 수 있고, 하버드 브랜드도 하버 적토끼, 하버 H6S, 하퍼 신수에게 HEV 혼동 방안을 잇따라 탑재할 수 있다. 효율적인 혼동을 기대하지만 충전이 불편한 사용자들에게도 좋은 선택이다. 혼합차종의 핵심 체험, 연료 절약, 매끄러움 등은 말할 것도 없다. 대조적으로. DM-i 슈퍼 혼동은 PHEV 의 동력 형태밖에 없다.
마지막
치솟는 유가로 인해 더 많은 사람들이 전기식 혼동차종의 섬광점을 볼 수 있게 되었지만, 결코 저연료 소비를 핵심으로 하는 대안은 아니다. 반대로, 혼동 기술은 중국 자동차 공업이 부상할 수 있는 중요한 기회이다.
만리장성의 레몬 혼동 DHT 의 경우, 전반적인 상황에서 에너지 절약 및 배출 감소에 기여할 수 있습니다. 사용자들에게, 그것은 충실한 파트너이며, 기름을 절약하고, 매끄럽고, 더욱 강하다. 그 자체로 레몬 혼동 DHT 는 만리장성 자동차의 많은 기술 성과의 대표이기도 하다. 레몬 혼동 DHT 로 대표되는 국산 혼동 기술은 수많은 사용자들에게 새로운 자동차 체험을 선사하고 있으며 시장 판도를 조용히 변화시키고 있다.