한때 우리나라 시장에서 활발히 활동했던 브랜드는 많지 않지만, 오늘날까지 살아남은 브랜드는 많지 않지만, 모두 우리나라 자동차 시장이 활력이 넘치며 계속해서 재탄생하던 시기를 목격해 왔습니다. 예를 들어 Landwind Motors의 점진적인 소외, Maple Motors의 소멸, Shuanghuan Motors의 완전한 소멸 등은 모두 애도할 가치가 있는 자동차 산업의 오래된 뉴스입니다.
고정된 패턴에 비하면 신차 생산력의 지속적인 성장은 그야말로 국가와 국민에게 이익이 되는 문제이다. 그러나 당시 신차업체들이 생산한 자동차들은 사람들의 전환적 요구를 처음부터 충족시켰다고 할 수밖에 없었고, 대부분은 축적된 디자인 경험이 없었고, 탄탄한 자금력도 없었으며, 기본적으로 기술도 대부분 해외에서 들어온 것들이었다. 표절도 있었고, 회사에서 외국계라고 광고하는 것도 충격적이었습니다.
불장난하는 청춘 자동차, 참을 수 없는 물의 시험
자동차 회사를 하나 꼽고 싶은데, 브랜드 이름만으로도 이국적인 자동차 회사에 대한 강한 느낌을 줄 수 있는데, Young Lotus Cars는 하나로 간주되어야 합니다. Youth Auto의 창립자인 기업가 Pang Qingnian이 설립했습니다. 2004년 영만자동차는 귀항그룹(네, 귀주종달새의 모회사)과의 협력을 통해 자동차 생산 자격을 획득했습니다. 당시 영만오토의 경험은 자가용 자동차 업계에서 지리산의 경험과 다소 비슷했다. 이는 방영만의 자동차 만들기 테스트일 뿐만 아니라, 많은 자가용 자동차들에게는 '첫 번째 자동차 만들기 경험'이기도 했다. 회사.
새 세기가 시작되면서 많은 국내 자동차 회사들은 '계열'과 '외국 핵심, 중국 상표'의 관행에 참여하기를 좋아합니다. 영맨오토의 운세 역사상 가장 유리한 사업은 당연히 상용차다. 가장 유명한 제품은 유스(Youth)가 선보인 독일 네오플랜(Neoplan) 버스로, 한때 국내 고급 버스 시장의 주요 선택지가 되기도 했던 이국적인 기질(그리고 많은 시선)을 지닌 이 럭셔리 버스를 많은 사람들이 타보았을 것이라 생각합니다.
동시에 영만오토는 승용차 시장 확대를 위해 영국 로터스 자동차기술엔지니어링컴퍼니(Lotus Automotive Technology Engineering Company)와 협력해 영맨로터스 공동R&D센터를 설립했다. 영 로터스는 얼마 전 브리티시 로터스와 상표권 분쟁을 벌여 브리티시 로터스가 이름을 '로터스'로 바꾸는 것으로 끝났지만, 자세히 살펴보면 영 로터스 자동차의 원산지는 '브리티시 로터스'다. 영국의 Lotus Automotive Technology Engineering은 기술 회사이고 실제로 정통 Lotus Motors(현재는 Lotus로 번역됨)와 동일한 계열사이며 한때 Malaysian Proton Company에 속해 있었기 때문입니다. 따라서 Youth Lotus는 실제로 Lotus Engineering에서 기술 지원을 제공하는 Youth Group과 Proton의 창작물입니다.
이런 인연으로 인해 영로터스는 홍보에 영국 로터스 자동차의 피가 담겨 있다고 직접 밝혔고, 일부 매장에서는 직접 LOTUS 로고를 걸어두기도 했는데요. 이후 LOTUS는 입점하면서 'Lotus'로 이름을 바꿔야 했습니다. 국가. 로터스는 대외적으로 영 로터스와 독립적이며 영 로터스의 섀시를 훈련했다는 것 외에는 다른 관계가 없다고 밝혔지만 대중은 한때 두 사람이 모호한 관계가 있다고 생각했고 로터스도 "로터스"를 잃었습니다. 이것이 그의 실명이고, 비슷한 운명을 가진 또 다른 사람은 포드의 머스탱이다.
그래서 가장 직접적인 결과는 멜론을 먹는 대다수의 사람들이 청춘로터스를 로터스(LOTUS)와 동일시하는 것이며, 실제로 청춘로터스는 퍼포먼스, 컨트롤 등 원래 로터스에 속했던 꼬리표를 도용했다는 것이다. 그러나 오랜 세월이 지나도 영로터스의 제품은 큰 인기를 끌지 못하고 '스포츠 패밀리카' 단계에서도 점차 퇴색되고 있는 상황이다. 초반에 출시된 L3만이 좋은 성적을 거둔 것으로 보인다.
그래서 이 글은 그 어린 연꽃들의 고난의 역사를 검토해 볼 것입니다. 우선, 청년로터스자동차 설립 이후 국내 패밀리카 시장의 시작을 기회로 삼아 보다 폭넓은 패밀리카 산업을 살펴보며 첫 번째 모델인 로터스 L3를 공동 개발, 생산하게 됐다. 공식적으로는 스포츠 성능을 중시한 소형 A클래스 차량으로 정의된다. 국내 가격대 10만 위안 중 최고의 핸들링 성능을 갖춘 국산 패밀리 세단이다.
아무리 힘이 없는 젊은 로터스를 위해 뛰어도 모두 헛수고가 될 것이다
로터스 L3의 막연한 광고 슬로건을 떠나, 매개변수를 직접 살펴보세요. 첫 번째는 공식이 자랑하는 핸들링 성능이다. 세단과 해치백 버전 모두 캠프로 1.6L 자연흡기 엔진을 탑재해 최고마력은 112마력(82kW), 최대토크는 149N·m에 불과하다. 0km에서 100km까지 가속 시간은 10.5초, 종합 연비는 7.7L/100km이다.
데이터 관점에서 보면 이런 파워는 동급 차들 사이에서는 큰 장점이 있다고는 할 수 없으며, 정상적인 파워 범위에 속한다. 다만, 2009년 초반 L3 모델은 모두 2박스 해치백이었던 반면, 10개 모델은 세단 모델이었다는 점은 주목할 만하다. 당시 L3 해치백은 사실상 포커스를 겨냥한 것이었다. 그리고 Mazda3는 강력한 제어력을 갖춘 잘 정립된 패밀리 세단을 기다리고 있습니다.
사실 Young Lotus는 기술 연구 개발 능력이 전혀 없습니다. 항상 Proton의 연구 개발 기술에 의존해 왔습니다. L3는 Proton의 GEN-2의 리배지 버전입니다. 전륜구동 레이아웃을 채택하고 있으며, 스타일링, 동력시스템, 플랫폼 모두 프로톤 기술이다. 이후 영맨오토는 L3 프로토타입을 수입해 직접 선보이기도 했다. 그러나 자세히 살펴보면 이 차는 RCR이다. 여전히 오해의 소지가 있는 개고기 판매 행위.
영로터스의 삶은 앞으로 점점 더 어려워질 것이지만, 자동차 회사로서 끊임없이 새로운 모델을 출시해야만 완전히 지치지 않을 수 있다는 것도 알고 있다. 2010년 SUV 열풍 속에서 영로터스는 SUV 모델 T5 프로젝트를 시작했으나 결국 세단 L5를 출시하며 좋은 기회를 놓쳤다. 하지만 나에게 깊은 인상을 남긴 장면은 Young Lotus가 L5의 성능을 부각시키기 위해 360° 롤링 트랙을 만든 적이 있다는 것입니다.
Young Lotus 자동차에 대한 또 다른 큰 소식은 자동차 마니아라면 들어봤을 것이라고 생각합니다. 당시 Young Cars가 거대한 자동차를 끌고 BAIC가 뒤를 이어 투표를 기다렸다는 것입니다. 독립 자동차 회사들은 파산한 사브 자동차(Saab Automobile)를 인수할 계획을 갖고 있다. 그러나 여러 가지 이유로 중국 투자가 모두 거부됐고, 많은 재정적, 물적 자원을 투자한 영오토는 이전 약속이 모두 밝혀지고 결국 BAIC만이 인수하게 됐다. 몇 가지 플랫폼과 엔진 기술을 바탕으로 BAIC Kidney Bao, Oh No, BAIC Senova 시리즈를 출시했습니다.
팡칭냔이 설립한 청년로터스자동차는 2017년을 전후해 폐업에 돌입했다. 그러나 2013년부터 직원 급여 체불, 공장 폐쇄, 프로젝트 마비 등의 신고가 끊이지 않았다. 한때 영국식 '연꽃'을 강조했던 는 한동안 사라졌고, 최근까지 Dongjie Intelligent는 채권자 중 하나로 항저우 샤오산구 인민법원으로부터 파산 및 청산 사건을 수락하라는 통지를 받았다는 발표를 발표했습니다. 절강 어린 연꽃. 영로터스는 수년 만에 다시 뉴스에 등장했고, 부침을 겪어온 영로터스는 결국 파산과 청산의 단계에 이르게 되는 등 이미 이런 비극적인 상황에 처해 있었습니다.
독립 브랜드가 잘 돌아가려면 핵심 기술이 있어야 한다는 사실이 다시 한번 입증됐다.
유스로터스 폐업 이후 유스카에 대해 마지막으로 들은 건 지난해 자동차 업계는 '물을 수소로 바꾸는 기술'을 두고 떠들썩했다. 아마도 Pang Qingnian은 비현실적인 "검은 기술"을 사용하여 대형 트럭에 끓인 물을 추가하면 도망 갈 수 있습니다 ... 이 뉴스를보고 저자는 다음과 같이 말했습니다. Qingnian Car의 상상력은 정말 큽니다! 물은 수소로 변하고, 수소는 다시 물로 변합니다. 이것은 단순히 영구 운동 기계입니다! 불행하게도 그러한 백일몽은 어린 자동차에 대한 환상 속에만 존재합니다.
곧 이 사기가 드러났고, 청년의 차는 결국 영원한 멸망의 나락으로 떨어졌다. 사실 근본적인 이유는 여전히 청년자동차의 패턴에 있습니다. 초기에는 모두가 역플랫폼에서 행운을 시작했고, 모두 다양한 어려움을 겪었습니다. 그러나 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), 창안(Changan) 등 독립적인 연구개발과 관리에 능숙한 자동차 회사 집단은 살아남았다. 그런데 영로터스(Young Lotus)가 이렇습니다. 한때 왕의 직함을 누렸던 자동차 회사가 갑자기 무너졌습니다.
영 로터스의 개발 과정에서 상표권 경쟁이 줄어들고, 영국 로터스와 프로톤 그룹과의 진지한 협력, 그리고 지리와 볼보, BYD와 다임러와의 협력이 더욱 많아졌다면, 이 결과가 역전될 수 있을까? ? 알려진 바가 없습니다. 물론, 수많은 자체 브랜드가 파산한 뒤에는 여전히 숨을 헐떡이고 있는 많은 자동차 회사들에게 교훈을 주기도 했습니다. 즉, 자동차 회사의 핵심이나 브랜드의 생존은 언제나 핵심 기술이라는 것입니다. 자신의 손에. 기술이 없으면 모든 것이 공허하고 헛된 일이 될 것이다...
결론:
사실 다양한 분야에서 공급측면의 구조개혁을 배경으로 한 것은 단순히 기술만이 아니다. 영로터스카는 앞서 공업정보화부, 국가발전개혁위원회 등 부처에서도 2013년과 2015년 이후 좀비자동차 기업 명단을 단계적으로 발표하겠다고 대외에 분명히 했다.
당시 데이터국에는 100개에 가까운 기업이 있었는데, 부실자산도 많고 부채도 수억에 달하는 오래된 자동차 기업이 많아 안타까웠지만, 적자생존은 그야말로 건강한 자에게 좋은 일이다. 자동차 산업의 발전.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.