세계에서 가장 잘 팔리는 자가용 중 하나로요? 캐롤라는 별다른 점이 없는 것 같지만 도요타의 성공 비결은 중용이다. 캐롤라에서는 눈에 띄는 장점을 전혀 찾을 수 없고 치명적인 단점도 찾을 수 없다. 이것이 소형 승용차 판매량 3 위 안에 장기간 안정적으로 자리잡은 비결이다.
만약 내가 말하지 않는다면, 아마도 너는 눈앞에 있는 이 2021 의 도요타 카로라와 오래된 차종의 차이를 알아차리지 못할 것이다. 확실히, 단지 작은 개조일 뿐이므로, 새 차의 외관은 아무런 변화가 없다. TNGA 아키텍처의 지도 아래 도요타의 최근 몇 년 동안의' 화풍' 은 이미 빗나간 것 같은데, 원래 그 규칙적이고 밋밋하고 중용의 디자인 이념은 완전히 버려져 혼다, 마자다 등' 이질적' 보다 더 급진적이었다.
젊은 소비자의 심미에 영합하기 위해 도요타 캐롤라의 외관은 더욱' 사납다' 로 변했다. 넓은 검은색 앞 그릴은 앞얼굴의 넓은 면적을 차지하고 있으며, 마치 모든 것을 삼키려는 것처럼 양쪽의 크롬 트림은 송곳니처럼 보입니다. 이 탑 모델에 사용된 LED 전조등도 앞얼굴에 더욱 날카로운' 시선' 을 더했다.
옆선은 매우 간결하다. 바로 표준 삼칸차의 모습이다. 그 화려한 선들이 없으면 모든 것이 다시 우리가 익숙한 느낌으로 돌아간다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
16 인치 멀티스포크 허브의 스타일링도 똑같이 규칙적이고 타이어는 한태에서 온 205/55 를 사용했나요? R16KINERGY? EX 시리즈 타이어, 이 타이어의 가장 큰 특징은 낮은 롤러 저항과 낮은 타이어 소음에 초점을 맞추고 있어 카로라의 포지셔닝에 잘 맞는다.
차의 뒷부분의 디자인도 도요타의 일관된' 중용' 노선으로 복귀해 차의 앞부분만큼 사납지는 않지만, 전체적인 조형은 입체감과 층감이 있어 가정용 승용차에 매우 적합하다.
인테리어도 변하지 않고 깔끔한 라인이 좋은 층감을 만들어 센터 콘솔 전체에 디자인감을 줍니다. 차 안은 일을 하든 재료를 사용하든 같은 등급의 차종에서 모두 우수한 수준에 속한다.
대시보드에 있는 7 인치 디스플레이는 차량 운행 정보를 또렷하고 읽기 쉽게 표시할 수 있는 최고급 차량 전용 구성입니다. 이중 엔진 모델에는 엔진 타코미터가 장착되어 있지 않고 에너지 미터로 대체된다는 점에 유의해야 한다.
대형 12.1 인치 중앙 제어 멀티미디어 디스플레이도 최고급 차종이어야 소유할 수 있고, 내장 차량용 스마트 인터커넥트 시스템의 업그레이드가 이번 개조의 가장 큰 포인트다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 새로 추가된 음성 제어 시스템을 통해 음성을 통해 차창, 천창, 내비게이션, 오디오 엔터테인먼트, 에어컨 등의 기능을 제어할 수 있습니다. 이 밖에도 새로 업그레이드된 차량에는 QQ 음악 히말라야 FM 등의 앱이 사전 설정되어 있으며 바이두 스마트 가전제품 기능도 추가되어 언제든지 가전제품을 제어할 수 있다.
캐롤라는 안전 구성 측면에서 8 개의 에어백과 일반 주/수동 안전 시스템을 모두 표준으로 사용하는 것 외에도 지적 안전 시스템을 2.0 으로 업그레이드하고 L2 급 운전 보조 시스템이 표준으로 제공된다는 점도 만족했다. PCS 사전 충돌 보안 시스템, DRCC 전속 도메인 동적 레이더 순항 시스템, LTA 차선 추적 보조 시스템, AHB 자동 조정 하이라이트 시스템 등의 구성이 포함되어 있습니다. 카로라는 안전에 매우 신경을 썼다고 할 수 있다.
좌석의 충전재는 비교적 두껍고 부드러워 탑승자에게 좋은 편안함을 줄 수 있고, 장시간 타도 지치지 않는다. 다만 2700mm 의 베이는 같은 등급의 차종에서 우세하지 않고, 차내 공간은 특별히 넓지는 않지만, 일상적인 수요를 충족시키는 데는 아무런 문제가 없다.
혼동 시스템 분야에서 도요타의 혼동 시스템은 절대' 업계의 벤치마킹' 이라고 할 수 있다. 캐롤라의 이 THS? II 혼합 시스템은 1.8L Atkinson 순환 엔진과 모터, 엔진의 최대 전력 72kW, 최대 토크 142N·m, 모터의 최대 전력은 53kW, 최대 토크는 163N·m 으로 구성됩니다.
혼동 시스템과 일치하는 것은 E-CVT 전자무급 변속기다. 동력총과 변속기의 조화가 상당히 잘 맞기 때문에, 승차감이 우수하고, 어떤 변속 좌절감도 없고, 심지어 절대다수에서도 변속기의 존재를 느낄 수 없다.
사실, 모터의 가장 큰 특징은 최대 토크가 처음부터 폭발할 수 있다는 것입니다. 더 이상 전통적인 내연 기관처럼 엔진이 일정 회전 속도에 도달할 때까지 기다려야 최대 토크를 출력할 수 있다는 것입니다. 따라서 이 카로라 쌍엔진의 동력 반응은 상당히 적극적이어서 액셀러레이터를 밟는 순간 동력원의 끊임없는 출력을 느낄 수 있고,' 실크처럼 매끄럽다' 는 체험을 할 수 있다.
이것이 충분하지 않다고 생각한다면 "PWR 모드" 를 선택할 수 있습니다. 한 발의 액셀러레이터가' 걷어차' 고, 엔진과 모터가 함께 싸우며, 동력 출력이 더욱 강해지고, 심지어 작은 밀림감을 가져다 줄 수도 있다. 하지만 컴팩트한 가정용 승용차이기 때문에 모든 열정이 도착할 때까지 절대 시간을 들여서는 안 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 열정명언)
이왕 혼동차종이니, 나는 네가 그것의 기름 소비를 꼭 해야 한다고 추측한다. 사실, 제 스타일은 비교적 치열했고, 기름 절약에 대한 의식도 없었고, 시운전 며칠 동안 거의 혼잡한 도시를 달리고 있었습니다. 그럼에도 불구하고, 이 카로라 쌍엔진의 기름 소비는 항상 5.2L~5.5L/100km 수준으로 유지되어 매우 만족스럽다.
12 세대 카로라는 이전 세대 차종에 비해 TNGA 아키텍처를 채택해 섀시도 업그레이드됐다. 전면 맥퍼슨식 독립서스펜션은 변하지 않았지만, 후면 서스펜션은 E 형 멀티링크 독립서스펜션으로 바뀌었다. 비독립형 서스펜션이 조작성과 편안함에 거의 영향을 주지 않는다고 생각되면 감속대만 지나면 그 차이를 알 수 있습니다. (역주:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,)
가용차의 경우, 서스펜션의 조정은 편안함을 최우선으로 해야 하지만, 이전의' 부드러운 끝' 의 느낌과는 달리 카로라의 서스펜션은 약간의 인성을 가지고 있으며, 고속으로 굽힐 때 차체에 충분한 측면 지지성을 제공할 수 있다. 단단하고 단단한 섀시 질감은 심지어 나를 어렴풋이 유럽차 한 대를 운전하게 한다.
분명히, 2021 년 도요타 카로라는' 일상적인 업무' 의 연간 소액 개편으로 새로 업그레이드된 자동차 스마트 상호 연결 시스템은 확실히 더 많은 편리함과 기술력을 더했다. TNGA 아키텍처는 그것을 더욱 사납게 보이게 하고 조작성도 어느 정도 향상되었지만, 뼈에서 카로라는 일관적인 균형, 개방성, 가격 대비 성능, 연료 절약 등의 특징을 유지해 거부할 수 없다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.