질문 1: 철도 상행선과 하행선을 어떻게 구분할 수 있습니까? 차수의 편성은 상행하와 관련이 있다. 철도는 상경 방향이나 지선에서 간선까지 상행이라고 한다. 반대로 상경 방향이나 간선에서 지선까지 하행이라고 한다. 상행열차 차수는 짝수 (쌍수), 하행열차 차수는 홀수 (단수) 이다. 만약 T11 회가 북경에서 선양북으로 향한다면 하행이기 때문에 홀수 (단수) 이다 그것의 후진차 T12 번은 심양북에서 북경으로 향하는 상행이기 때문에 짝수 (쌍수) 이다. 또 다른 차는 운행 도중 노선 상하 변화에 따라 차수를 바꾼다. 예를 들면 K388/385, K386/387 회, 심양북에서 청두까지 운행하는 것으로 심양북에서 출발한다 그래서 차수는 동시에 K385 회로 바뀌었다. 청두에서 심양북으로 출발할 때도 마찬가지였다. 천진까지 오르기 전에 차수는 K386 번이었고, 천진을 정차한 후 하행했기 때문에 차수는 K387 번이었다. 동시에 차차 변경 전후 구간 내에서는 차수가 한 쌍이 되었다. 예를 들어 심양북에서 천진까지의 차수는 상행K388, 하행K387 번이었다.
질문 2: 열차의 상행 하행은 어떻게 나누나요? 각 여객열차는 모두 자신의 차수를 가지고 있어 차수의 의미를 이해하고 열차의 주요 정보를 파악하였다.
각종 여객열차는 상행과 하행으로 나뉘어 수도를 중심으로 베이징 방향으로 운행하는 열차가 상행이고, 베이징에서 전국 각지로 향하는 열차가 하행이다. 지선은 간선으로 가는 것이 상행이고, 간선은 지선으로 향하는 것이 하행이다.
상행열차는 쌍수차로 편성되고 하행열차는 단수차로 편성된다. 일부 열차는 도중에 몇 차례 상하 방향을 바꾸는데, 4 대를 넘지 않고 종점까지 운행할 수 있다.
열차 분류와 차수, 열차 * * * 는 네 가지 범주로 나뉜다.
1. 신시속 여객열차: 사용시 속도가 200km 이상인 차량으로 시속 200km 이상에서 운행합니다.
2. 특급 여객열차: 사용시 140 ~ 160 킬로미터에 달하는 차저로 시속 140 킬로미터 이상의 선로를 운행합니다.
3. 고속여객열차: 사용시 속도가 120km 이상인 차저로 큰 역에 정차합니다.
4. 일반여객열차: 일반여객급행열차와 일반여객완행차로 사용시 100 ~ 120 킬로미터에 달하는 차저로, 정차소는 여객류에 따라 합니다. 일반 여객 완행차의 정거장은 역거리의 제한을 받지 않는다.
여객열차 분류 및 차수 규정:
1, 새로운 시속 여객 열차: d 자 헤드
2, 특급 여객 열차: z 자 헤드 (직통)
3, 익스프레스 여객 열차: t 자 헤드
4, 고속 여객 열차: k 자 헤드
5, 고속도로 관리 고속 여객 열차: n 자 헤드
6, 일반 여객 익스프레스:
그 중 1001 -3998 철도국을 가로질러 운행하며, 빠른 열차보다 더 많은 정차소가 있다
4001 -5998 철도국 내 운행, 고속 열차보다 더 많은 정차
7, 일반 여객 완행차:
그 중: 6001 -6198 철도국 운영, 여객류에 따라 주차 필요
6201 -9998 철도국 관내 운영, 여객류에 따라 주차 필요
8, 임시 여객 열차:
그 중 L1-T3998 철도국 간 운영
L4001-T9998 철도국 내 운영
9, 관광열차:
그 중 Y1-T3998 철도국 간 운영
Y4001-T9998 철도국 내 운영
질문 3: 기차의 상행과 하행이 어떻게 나누어지는지, 어떻게 상행열차와 하행열차가 한 방향으로 때때로 두 대의 차를 사용하는지를 어떻게 결정할 수 있습니까? 특히 차차 결정은 다음과 같습니다.
베이징을 중심으로, 북경에서 출발한 차는 하행이고, 북경으로 가는 차는 상행이다.
경유 철도가 베이징과 연결되어 있다면 (예: 경선선을 경유하여 상해에서 남경으로 가는 열차), 상조처리를 참조하십시오.
경유 철도가 베이징과 연결되지 않거나 (예: 해선) 지선이라면 베이징을 향한 간선 (예: 경해선) 방향을 상행하고 북경으로 향하는 간선 방향에서 하행한다.
경유 철도가 간선과 연결되어 있지 않거나 그 자체가 간선인 경우, 남쪽은 북쪽, 서쪽은 동쪽으로 올라가며 북쪽은 남쪽, 동쪽은 서쪽으로 내려간다.
열차가 중하행할 때는 홀수 차수를 사용하고, 상행할 때는 T103 (베이징-상하이) 과 같은 짝수 차수를 사용한다. 차량이 운행 중에 오르락내리락하는 경우, K56／K57 (상해-하얼빈) 이 천진 이전에 K56, 그 뒤에는 K57, K290／291 (상해-청두) 은 서주 이전에 K290 (경해선 베이징 방향) 과 같은 복잡한 차수를 사용한다
질문 4: 기차의 상행선과 하행선의 차이점은 무엇입니까? 예를 들어, 킬로미터, 100 미터, 다리 터널, 이 표지판에는 모두 노선 마일리지에 대한 정보가 있다. 마일리지가 증가하는 방향은 하행 방향이고, 줄어든 방향은 상행방향입니다. 방향을 알고 나면 열차의 좌측 특성에 따라 상하 노선을 판단할 수 있습니다. 신호기, 접촉망 기둥을 통과하는 번호를 볼 수 있다면 홀수 번호는 하행선, 짝수는 상행선이다. 역 내에서는 업스트림 방향의 아웃바운드 신호번호가 S 로 시작되고, 다운스트림 방향 아웃바운드 신호기는 X 로 시작합니다.
질문 5: 지하철, 국철의 상하 노선을 어떻게 구분합니까? 북쪽은 상행이고, 남쪽은 하행이다. 동쪽으로 가는 것은 상행이고, 서쪽으로 가는 것은 하행이다. 안쪽 원은 상행이고, 바깥쪽 원은 하행이다. 관심이 있으시다면, 승강장 앞부분의 위치를 나타내는 모니터도 보실 수 있습니다. 해당 승강장이 상행인지 하행인지 알 수 있습니다.
질문 6: 열차의 상하를 어떻게 구분할 수 있습니까? 베이징을 중심으로, 북경에서 출발한 차는 하행이고, 북경으로 가는 차는 상행이다.
질문 7: 철도에서 상하 구간을 어떻게 정의하느냐는 질문에 답하겠습니다. 예를 들어 경광철도, 선상에서 어느 역에서 북경으로 향하든 광저우 방향으로 올라가면 하행이라고 합니다. 그리고 경광선의 무창에서 정주까지 예를 들어 경광선의 무창을 예로 들 수 있습니다. 경광은 복선전기철도이고, 기차는 우측통행이기 때문에 무창에서 정저우까지 올라가는 구간은 우측의 철도가 상행구간이고, 좌측의 정저우에서 무창까지는 하행구간입니다.
질문 8: 철도의 상행선과 하행선을 어떻게 구분합니까? 여행 중에 사람들은 종종 두 대의 맞은편 열차 운행 방향에 대해 잘 알지 못하며, 우리는 이렇게 열차의 운행 방향을 구분할 수 있다. 무릇 차의 번호는 짝수 (짝수) 이고, 그것은 수도 방향으로 가는 것이다. 26 회, 130 회 등과 같은' 상행열차' 라고 한다. 무릇 차수의 번호는 단수 (홀수) 이고, 그것은 베이징과 반대 방향으로 운행하는 열차로,' 하반차' 라고 하는데, 예를 들면 41 회, 297 회 등이다. 어떤 같은 열차에는 4 개의 번호가 있는데, 이는 중도 열차의 방향이 바뀌었기 때문이다. 청도에서 란주로 가는 여객급행열차라면 청도에서 출발할 때 차차 번호는 102/101 회, 란저우에서 돌아올 때는 104/103 회입니다. 이는 청도에서 제남 구간까지 주행하는 것은 베이징을 향하고, 제남에서 란주로 운전하는 것은 베이징 방향에서 벗어난 것임을 의미한다. 열차의 차수 번호를 정확히 알고, 승차, 티켓 구매, 픽업객, 환승은 틀리지 않을 것이다.
질문 9: 기차의 상행선과 하행선의 차이점은 무엇입니까? 예를 들어, 킬로미터, 100 미터, 다리 터널, 이 표지판에는 모두 노선 마일리지에 대한 정보가 있다. 마일리지가 증가하는 방향은 하행 방향이고, 줄어든 방향은 상행방향입니다. 방향을 알고 나면 열차의 좌측 특성에 따라 상하 노선을 판단할 수 있습니다. 신호기, 접촉망 기둥을 통과하는 번호를 볼 수 있다면 홀수 번호는 하행선, 짝수는 상행선이다. 역 내에서는 업스트림 방향의 아웃바운드 신호번호가 S 로 시작되고, 다운스트림 방향 아웃바운드 신호기는 X 로 시작합니다.
질문 10: 철도는 상행 인후와 하행 인후를 어떻게 구분할 수 있습니까? 역접차 방향으로 구별됩니다. 즉, 이 방향으로 들어오는 차는 상행입니다. 바로 상행방향입니다.