매년 기차표를 사려는 학생들은 반드시 보아야 한다: 기차표 구입전 공략, 역표 포함
법칙
발권 시간 정보
우리는' 10 일 앞당겨 기차표 판매' 라는 정보만 알 수 있습니다. 즉, 기차표는 운전하기 10
전에만 알 수 있습니다하루에 한 번 표를 놓다. 사실, 그것과는 거리가 멀다. 제가 현재 관찰한 발권 시간을 여기에 기재하겠습니다:
1. 20 일 밤 19: 00 을 앞당겨 20 일 후 emu 차표와 z 자 차표를 넣는다. 이 시간, 보통
아무도 차표를 뺏지 않을 것이다. 그러나 일부 주요 라인 (승객 흐름
양이 많고, 차가 적고, 차차 시간이 적당하다) 는 Z 차표는 이미 이 시간에 상당한
수량. 예를 들어, Z37, Z77
, 이 두 차는 무창, 한구 직달차, 저녁으로 향하고, 많은 경석객차, 호수
북객 유량이 항상 크기 때문에 이 두 차의 딱딱한 침대는 20 일 전에 3 분의 1 (단위
그리고 티켓 판매자의 손에). 나머지는 인터넷에 남아 있고, 러시아워가 올 때 (예: 여름 운수), 운전하기 15
하루 정도 다 팔릴 겁니다. (그래서 미리' 많은' 날에도 여전히 Z 차 딱딱한 침대표를 살 수 없는
입니다.이유).
2. 18 일 오전 8 시를 앞당기고 18 일 후 착차외표, 그리고 일부 Z 차 외차표. 하지만 많이
심양북-태원 D191 의 차표 [심경 2 회] 와 같은 교차 기차표입니다. 관내 [철도국
내부] 의 차표가 이때 놓일 필요는 없다. 예를 들면 제남 청도의 D6001 은 18 일 앞당겨
에 있을 수 있다.북경에서 사면, 때로는 살 수 없다. 구체적으로 언제 놓느냐에 관해서는 차수가 있는 철도국의 정책에 달려 있다.
3. 12 일 오전 8 시를 앞당기고 12 일 후 D[ 관내부분], Z 차 오프사이트에 티켓을 넣는다. 철도는 계획
이기 때문이다운송, 열차마다 거의 전국적인' * * * * 이용권 금액' 이 주어진다. 즉, 이 표금액은 시작
만 제공된다출발소 이외의 전국 각 역은 사용할 수 없고, 시발역은 사용할 수 없습니다. 이런 식으로, 예를 들어 12 일 앞당겨 천진에서
Z41 에서 상해로 가는 표는 살 수 없지만, 이때 베이징 (심지어 시닝 같은 외딴 역에서도),
여전히 전국 * * * 향유액을 호출하여 표를 낼 수 있습니다. 돌아오는 티켓도 마찬가지다. 예를 들어 12 일 앞당겨
할 수 있다사온 지 12 일 후인 남창-베이징 서즈 68 인데 많이 깔려 있어요.
4. 10 일 밤 19 시 미리 10 일 후 T, K, 일반열차 시작 인보이스를 넣는다. 이것은 매우 중요한
입니다티켓 황금시간! ! 기본적으로 T17, T47, T69, T41 과 같은 극도로 긴장된 차를 제외하고는 절대
대부분의 차는 이 시간에 표를 낼 수 있다. 우리가 소위 말하는' 10 일 앞당겨 줄을 서서 표를 사러 가다' 는 말은
바로 이 시간에 창구에 가서 엎드려 있는 표입니다. 그러나 저녁 7 시가 되면 곧 처음 몇 장의 표는 반드시 표장사꾼일 것이다.
운이 좋게 앞에 서 있는 승객은 19 시 15 분경 (물론 표장수와 지인의 표
기본을 끝낸 후) 남은 자기가 필요로 하는 표 몇 장을 뺏어갔다. (흔히 딱딱한 침대 위 등 잔해가 차갑다.
햇볕을 쬐다 ...) 를 참조하십시오.
5. 10 일 오후 19 시 20 분부터 20 시까지는' 발권' 시간입니다. 7 시에 다른 사람에게 빼앗긴 사람들이 있습니다.
끊었지만 결국 표를 내지 않고 다시 풀장에 넣은 그 표들은 이때 다시 빼앗길 희망이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
이 시간이 늦었다고 생각하지 마라. 특히 비교적 외진 지역 차수를 사는 여행객들은
한 번에 몇 장의' 누출' 을 더 주워올 가능성이 높다. 예를 들어, 제가 직접 19 시 35 분에
두 장을 주웠어요.2189 ~ 울란호트의 딱딱한 침대 (경통선과 백아선의 시간이 적당한 시발 에어컨, 침대칸은 상당히 어렵다.
사다). 왜 주웠어? 이런 곳에 가는 것은 표가 빡빡하지만 가는 사람이 많지 않기 때문에
표상들은 손을 잡고 다시 돌려놓을 가능성이 높다. (결국 그들의 행동은 매표인의 수요
에 달려 있기 때문이다.) 을 참조하십시오.
6. 9 일 오전 8 시 이전에 9 일 후 T, K, 일반열차 오프사이트 티켓을 넣는다. 이때 마음대로
를 칠 수 있다전국 임의 차수 표도 뺏지 않아도 됩니다. 타지표를 사는 여행객은 아직 많지 않기 때문입니다. 플러스 아침
대리 판매점은 바쁘지 않기 때문에, 이때는 타지표를 살 수 있는 가장 좋은 시기이다. 그러나 반드시 모든 차의 모든 좌석이
인 것은 아니다전국 공용을 위한 예약액이 있습니다. 예를 들어 T197 정주 우루무치의 차
를 처음 본 적이 있습니다.외지에만 딱딱한 침대와 부드러운 침대만 남겨두고, 딱딱한 자리를 사려면 살 수 없다.
7. 3 일 앞당겨 오후 20 시, 이번이 두 번째 골든타임입니다. 이때 역은 각 주요 여행사와 각
에게 줄 것이다부처의 예약표는 팔리지 않은 부분이 풀려났다. 일반적으로, 시발차마다 이때 유기
가 있다표를 뺏을 수 있지만, 종종 15 장 정도만 내놓고, 이런 전제하에-예약
표는 대중이 사서 쓰지 않았다. 만약 그 차가 마침 공가방에 의해 떠난다면, 이때 빼앗는 것도 백강도,
예를 들어, T41 과 같은 차들은 내부적으로 이미 예약표를 사서 남지 않았기 때문에 놓아주지 않았습니다.
8. 하루 앞당겨 정오 12 시, 이번이 세 번째 골든타임입니다. 이때 역은 철도 시스템 내부
에 줄 것이다예약표 (도로국 및 관련 부서에 제공) 의 쓸데없는 나머지 부분이 풀려났다. 그리고 3 일 전에 표를 뺏는 클래스
마찬가지로, 만약 남은 것이 없다면, 석방되지 않을 것이다. 일반적으로 이때 표를 뺏어간
확률이 상대적으로 높다. (물론 상대일 뿐, 10 일 전 첫 표를 뺏은 점유율은 분명히
가 아니다.한 규모급), 철도 내부에는 그렇게 많은 사람들이 나가지 않기 때문이다.
9. 하루 앞당겨 오후 17 시에 특정 차차의 추가칸을 넣는다. 철도 부서는 각
에 대한 통계 및 분석을 수행합니다천각 노선의 여객류 상황은 일부 노선의 중점 열차에 1 ~ 2 개의 경석이나 경석객차를 달았다. 비교
더 쉽게 실을 수 있는 차는 호오간계 등 지역인데, 예를 들면 T5, T189, Z37 이 차를 기다리는데, 끊으면
그러면 100 여 장의 표가 풀려난다는 뜻입니다. 이때 표를 뺏으면 큰 몫을 차지하게 될 겁니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 문제는
를 놓을 수 없다는 것이다넣고 걸어라, 어느 차에 걸어라, 어느 날 걸어라, 이것은 고정법칙이 없다. 만약 철
을 들을 수 있다면도로 부서의 내부 소식은 당연히 가장 좋다. 전혀 모르면 경험에 의해서만 추론할 수 있다 (예: T5 Z59
T189 등은 모두 매달려 있는 차, 특히 T5 는 자주 매달리는 차입니다.) 이때 5 시가 되면 쭈그리고 앉아 있습니다.
차를 몇 번 타면 표를 낼 수 있다.
10. 하루 앞당겨 오후 18 시에 역' 창구표',' 서랍표' 를 넣는다. 역은 때때로 자신을 앞당겨
를 친다오는 티켓의 나머지 부분은 이때 인터넷에 올리고 창구를 환불하는 것입니다 (평소에는
가 없습니다인터넷에 올리거나 일부러 내부 지인을 위해 남겨두는 시간이 있다) 통일적으로 돌려놓는다. 또 다른 것은 12 시 00 분
입니다끝나지 않은
부분 (때때로 지도자는 정오에 다음날 가지 않기로 결정하고, 이때 가지 않기로 결정하면 사전
표를 남겨 두다). 하지만 어쨌든 이때 표를 뺏을 확률은 비교적 적다.
11. 하루 앞당겨 새벽 0 시. 이 시간은 가장 절절하며, 종종 러시아워에만' 죽음
을 넣는다.티켓' ('기동예약표' 라고도 함) 은 인터넷에서 몇 장을 찾을 수 있지만 못 쳐서
입니다역은 주지 않습니다. 앞서 언급한' 예약표' 와는 달리, 예약표는 도대체 얼마나 많은 것이 완전히 암함 조작, 매표
인터넷은 전혀 찾을 수 없다) (즉, 아무도 예약하지 않았지만 역에 의해 미리 잠겨 있는' 기동
표', 예를 들면, 예를 들어 Z29 는 항상 잠겨 있는 딱딱한 침대표 [상하 각각 30 장 정도]) 를 기다리고 있다. 이 티켓의 구체적인 용도
방법, 역도 잘 모르겠는데, 다만 표가 다 흩어져 그렇게 빨리 사지 않기를 바랄 뿐, 만일 내부나 기관
부서에서 어떤 임시 안배가 있어서 출발해야 하는데, 내부 예약표가 부족할 때는 이 표들을 다시 사용하세요.
만약 이 표들이 운전하기 전날 밤에도 아무도 원하지 않는다면, 0 시에 놓아라.
12. 운전하기 24 시간 전에' 세그먼트 한정 판매' 를 깨고' 완화' 라고도 합니다. 예를 들어 T7 은 예매 기간 동안 석가장,
정주는 각각 20 석을 예약했다. (이 자리들은 석가장 (), 정주 () 로 가는 승객에게만 팔고, 정주 () 로 가서 멀리 타고
로 간다.손님은 살 수 없습니다.) 하지만 이 예약석이 매진되지 않았다면, 운전하기 24 시간 전에 이 표들은
입니다.무제한으로 판매되는 공공표가 됩니다 (즉, 이 좌석표도 청두 등지로 가는 승객에게 팔 수 있다는 뜻입니다).
느슨해지는 것은 한 번 표를 놓는 것과 같다.
13. 운전하기 4 시간 30 분 전에 각 차는 각각 마지막 6 장의' 밑판' 을 내보냈다. 이 "기본 카드" 는 종종 웹 마스터
안에 쥐고 있는 특별승인표는 소용이 없다면 운전하기 4 시간 30 분 전에 인터넷에 올려놓는다. 이것이 바로
입니다왜 가끔 떠나기 전에 역에 직접 가서 표를 사면 10 일 전에 빼앗을 수 없는 티켓의 원래
를 살 수 있어서 다행이야원인.
둘째, 일부 주요 자동차
1. 경하, 경산 방향
T17, Z15--블랙리스트가 부끄럽지 않은 1 위. 하얼빈의 저녁 두 대가 차로 향했고, 한 달 동안 거의
표를 못 봤어요. 어디 갔었어? 역에 갇혀서 스스로 팔다. 이 두 대의 차는 표가 가장 독하다.
에 속함전혀 밖으로 나가지 않는 그런 차. 딱딱한 자리도 주지 않는다.
10 일 앞당겨 오후 7 시에 미친
것이다땅이 표를 뺏어도 빼앗을 수 없다. 왜냐하면 역은 표를 내놓지 않기 때문이다. 더욱 부도덕한 것은 내부 관계를 통해 표를 얻은 곱셈
이다손님이 창구에 가서 환불하면 역에서도 환불된 티켓을 공제하는 경우가 많으며, 스태프는 스스로 받고,
는 돌려주지 않는다.인터넷 티켓 풀에 가다. 역은 당연히 반납한 표를 승객에게 함부로 팔지 않고 계속 자신을 인정하도록 남겨 둔다
표가 필요한 사람을 알다. 이렇게' 쭈그리고 앉다' 가 내놓은 환불은 모두 불가능한 일이 되었다. 하지만 한 번
나는 운전하기 전날 12 시 50 분에 Z15 회 7 장의 부드러운 침대 침대를 두드렸다! ! ! 하지만 티켓 판매상
때문에아무도 원하지 않았다. 프런트 손님도 당시 필요한 것이 없었기 때문에, 나는 손에 든 비계를 공연장
안으로 들어가다. 。 。
T47----치치 하얼의 저녁 머리 차 쪽으로. 거의 밖으로 나가지 않는 티켓에 속한다. 아직 딱딱한 객차가 없다. 하나
중요한 이유는 이 차가 베이징이 빈주선 북부 허브역 (지치하르) 으로 직행하는 유일한 급행열차라는 점이다.
해랄 만주리 등 빈주선 북부 각 도시-북부 산간 지역의 가그다치, 투리 강, 모하
등지의 승객들은 모두 이 차를 타기를 갈망한다. (결국 그것은 1301 베이징-만주리의 큰 완행차와 1467 가그다
보다 낫다.기대완행차가 거의 두 배나 빠른 시간). 또한, 대경 () 지치하르 () 에는 몇 가지 중요한 기업이 있는데, 표액은
가 필요하다.수량이 많다. 하지만 이 차는 T17, Z15 보다 더 잘 친다. 10 일 전에 30 장 정도 풀려난다. 만약 죽으면
아마 3 ~ 5 장을 쪼그리고 앉을 수 있을 것이다. (물론, 이 3 ~ 5 장은 결국 티켓 판매상이나 중점 고객이다.) 하지만 운전 중
차 3 일과 1 일 전에 환불이 인터넷에 올려질 것이다. 때때로' 쪼그리고 앉는다' 는 것은 몇 장을 만질 수 있다. 이 차는
보다T17, Z15 의 장점은 높은 가방을 넣을 수 있다는 점이다. T17 의 높은 가방은 종종 잠겨있고 변태적이다.
K265--- 모란강의 독문차. 전반적으로 표는 비교적 긴장된다. 침대칸을 사는 난이도는 T47 과 비슷하다.
여객류 러시아워마다 10 일 앞당겨 침대칸을 살 수 없다. 원인: 첫째, 이 차는 딱딱한 객차가 많고 침대본
오는 것이 적다. 둘째, 모란강은 흑룡장성 동부 지역의 중요한 중계역이고, 빈수선은 모란강이 멀리 있는
입니다각 역마다 북경까지 직행하는 차가 없고, 게다가 그 지방에는 사람이 많다. 하지만 딱딱한 자리는 아직 긴장하지 않고 3 일 앞당겨
이상은 살 수 있습니다. 이 차는 대량의 딱딱한 좌석이 걸려 있어, 기본적으로 심양에서 멀리 떨어진 각 역의 저렴한 여행 문제를 해결할 수 있다.
(예를 들어 하얼빈에 가면, T17, Z15, T47 은 딱딱한 자리가 없으니 이 차를 타야 한다. ), 그래서 K339
하얼빈의 딱딱한 좌석의 선호가 되는 경우가 많다.
K339--- 자무스의 독문차. 느리지만 흑룡강중동 각 도시마다 차가 적기 때문이다 (베이징
시발점은 이 두 대만), 동부 각 도시 (예: 7 대 강, 학강, 쌍오리산, 수핀강 등)
직달차가 없고, 그리고 그들이 많이 서 있기 때문에 (요녕 길림의 많은 2 선 도시들이 모두 지나간다), 이
차는 줄곧 매우 빡빡하게 강탈해 왔다. 표를 뺏는 것은 K265 보다 어렵지만, 그 침대칸의 총량은 K265 보다 약간 많다.
열흘 앞당겨 쪼그리고 앉으면, 아마 그렇게 몇 장의 딱딱한 침대 위에 쪼그리고 앉을 수 있을 것이다. 부드러운 침대는 잠겨 있어, 첫 시간에
를 넣는다티켓 전로에 4 장만 놓아서 도저히 빼앗을 수 없다.
하지만 이 차의 장점 중 하나는 단단한 좌석에 상당히 많은 것을 준다는 것입니다.
보통 5 일 앞당겨 100 여 장의 딱딱한 좌석이 인터넷에 올라온다. 하지만 이 하드시트는 대부분 세그먼트 한정 판매인
입니다(예를 들어, K265, 베이징은 철령으로 출발해 먼 곳마다 단단한 자리를 준다. 즉, 이 차를 타고
산해관, 남은 딱딱한 자리가 있어도 철도는 너에게 팔지 않을 거야), 장거리 승객을 돌봐라. K339 는 쑤이
인 것 같습니다멀리 제한된 판매로 흑룡강을 더 잘 보살핀다.
1467--- 가그다치의 완행차. 완행차지만 표를 뺏는 것은 매우 심하다. 이 차의 시간상 때문에
적절할 때 (19: 55 출발, 길을 따라 통요, 대안북, 백성, 지치하르 등 대도시까지의 시간
모두 다음날 오전이다. 어떤 1457, 1801, 2589 보다 적당하다.) 그래서 이 도시들로 가는 사람들이
를 뺏는다.1467 표가 심하게 뺏어갔다. (가그다치를 억울하게 해서는 안 된다. 사실 종점까지 가는 사람은 많지 않다.) 이 차의 단단한 좌석
몬테네그로까지 판매를 제한하는 것입니다. 길림과 흑룡강을 돌보는 장거리 승객이라는 얘기다. 하지만 표가 빡빡할 때
기다리고, 단단한 자리는 여전히 인기가 있습니다. 그것은 1301 시간보다 적당하고, 1301 과 2589 는 낮에 열리고, 밤에는 열린다. 그래서 사람
그들은
보다 단단한 자리에 앉을지언정1301 이나 2589 의 침대칸에 앉으려고 합니다.
1301--- 만주로 가는 완행차. 베이징 북역 K275 의' 초원
을 모르는 승객이 많나요?열'? K275 는 후허 하오 터 (Hohhot) 에서 만주 리 (Manzhouli) 까지 베이징을 경유하는 차이지만 솔직히 말하면, 그 침대칸은 때때로
1301 보다 잘 사요. (직통으로 살 수 없어도' 매치' 할 수 있어요. 접수표에 대해서는 뒷부분에서 자세히 설명합니다.) 1301
단단한 좌석이 많고 철령까지 판매가 제한되어 있습니다. 즉, 빈주선 각 역에서 단단한 자리를 살 수 있다는 뜻입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만
를 사세요침대칸은 상당히 어려워서, 처음으로 빼앗아야 한다. 그나저나, 이론적으로 이 차는 오전 10 시가 넘습니다
운전도 하고 낮에 진황도, 산세관, 흥성 등에 도착할 수 있는 값싸고 좋은 차지만
때문에경석 구간은 판매를 제한하고 (철령은 멀리 있음), 며칠 전에 표를 사면 종종 이 지방역표나 침대칸만 준다. 생각
가까운 거리의 딱딱한 자리를 사서, 운전하기 전날 판매 제한을 깨뜨릴 때 시험해 보세요. 그때 빈주선에 각각
를 줄 거예요.역에서 예약한 딱딱한 자리를 돌려놓다.
D25, D27--- 하얼빈으로 가는 버스. 전반적으로, D27 은 동북방향의 모든 자동차 중에서 가장 타이트하다.
어느 정도까지 타이트한가요? 러시아워 5 일 이내에 입석표만 살 수 있습니다. 네 가지 이유가 있다. 1 경하선 전동차는 그것밖에 없다
두 사람은 사평, 산해관 등의 역에 정박했는데, 이 중도역 여행객들은 표를 사서 표가 빡빡하게 되었다. 2 시간
예를 들어, D27 은 오후 13 시 50 분에 운전하는데, 장춘에 가는 승객들은
보다 이 지나가는 차를 타는 것이 낫다.D23 을 타다 (17: 20 발차, 23: 23 부터 장춘까지의 시발 종착차) 3 티켓 가격 할인, 조정 후
하얼빈까지 가는 버스 요금은 이등석 281 원 1 등석 351 원입니다. (2 등석은 딱딱한 침대보다 싸기 때문에
입니다.어느 정도의 경쟁력을 가지게 됩니다. 4 가장 직접적인 이유-T17, Z15 도 살 수 없고 당연히
만 살 수 있습니다이 두 사람은 차를 타고 하얼빈으로 갔다.
2589--- 징하 방향에서 가장 잘 사는 차. 북경이 통요와 송원에 가는 큰 문제를 해결했다. 딱딱한 침대는 꽉 끼지 않는다, 기초
본전에는 빼앗을 필요가 없다.
하지만 이 차는 어색한 처지에 있다. 첫째, 이 차의 운전 시간은 단거리 승객에게 유리하다.
베이징 역은 11 시 36 분에 출발하고 많은 작은 역을 경유하지만, 단점은 이 차의 한정 판매 구간이 1467
와 같다는 것이다마찬가지로, 하드좌석은 몬테네그로가 먼 곳에서 판매한다는 것이다. 즉, 이 차를 타고 몬테네그로에서 먼 역을 사야 딱딱한
를 준다.자리. 이 차를 타고 창리 진황도 등 역에 가려면 며칠 앞당겨도 단거리 승객은
만 살 수 있다침대칸이나 역표로 가다. 좌석을 사려면 운전하기 전날 세그먼트 한정 판매를 깨고 사야 합니다. 바로
입니다그것은 구매와 함께 걷는 것이 오히려 좋은 선택이라는 뜻이다. 둘째, 이 차는 통요까지 갑니다. (아마도 이 차가 정차 중 가장
일 것입니다.큰 역) 의 시간은 한밤중이기 때문에 이 차의 표는 잘 사지만 1457, 1467 은 살 수 없다
표, 여행객들도 이 차를 타고 통요까지 가는 것을 원하지 않는다. 그 결과, 이 차는' 선열표 감기' 의 난감한 국면에 빠졌다
얼굴.
L1--- 하얼빈동으로 가는 임객은 에어컨이 없는 큰 완행차이지만 개인적으로는 좋은 차라고 생각합니다. 링
아침 2 시가 넘었고, 이날 밤 10 시에 하얼빈에 도착했는데, 바로 이 차의 운행 시간이 밤이었기 때문이다.
그리고 경하선을 관통하면서 경하선' 언제든지 가고 싶다' 는 승객의 승차 문제를 해결했다. 우리 나라
집 철도에 문제가 하나 있는데, 밤 11 시 이후 각 간선 출발소가 그 간선으로 먼 방향으로 출발한다는 것이다
경하선과 같은 장거리 열차는 매우 드물다. 10 시 이후에는 Z61, K53, K95 3 열차만 남았다.
(Z61 은 장춘으로 가는 직행 열차로 20 일 앞당겨 표를 예매하는데, 이날 가고 싶은 승객에게 정말
입니다무시할 수 있다.) 그리고 K53, K95 는 모두 요녕에 도착했지만, 요녕방향은 낮에 차가 많다.
그래서 그들은 밤에 여행하는 장거리 승객 문제를 해결할 수 없다. 여름방학에 출발하는 L1 임객, 경하선 매
개원, 창도, 공주령, 덕혜 등 모든 역이 멈췄고, L1 은 마침 베이징이
로 보냈다.이 작은 역의 독문차. 이 차는 대량의 하드시트가 걸려 있고 에어컨이 없어서 가격이 싸다 (베이징에서 하
엘빈 전 코스는 80 원 정도) 이기 때문에 아르바이트와 밤에는 여행객을 위한 좋은 선택이 되어야 한다. (저는
를 사용했습니다창리, 후루도, 금주에 이 차를 팔았던 표는 마침 밤에 열렸고, 다음날 오전에 도착해서 지체하지 않을 때
사이) 이 차는 밤 경하선 무완행차 문제를 해결했다.
K39--- 베이징에서 치치치하르까지 가는 야차는 베이징-모스크바 국제열차의' 간소화판' 이다. 런타임
방과 차번호는 모두 국제열과 동일하며, 매주 금요일, 6 은 열리지 않고, 나머지 날은 모두 지치하르 종점에 도착한다. 우수
장춘, 하얼빈, 치치치하르의 밤 임시 여객류 문제를 해결하고 여행객이 임시로 가기로 한 것이다
장춘에 가면 Z61 과 T59 를 살 수 없고, 하얼빈에 가면 Z15 와 T17 을 살 수 없고, 치치하르에 가서
를 살 수 있다T47 미만이고 느리고 에어컨이 없는 L1 을 견디고 싶지 않을 때 이 차를 타는 것이 좋은 선택이다.
단점은 이 차가 여전히 상당히 느리다는 것이다. 첫날 밤 11 시에 북경역에서 출발하고, 다음날 정오 12 시가 되어서야
이다장춘까지, 오후 3 시에 하얼빈에 도착하고, 오후 6 시에 치치하르에 도착합니다. 그러나 표를 살 수 없을 때, 역시
어쩔 수 없이 그것을 앉아야 했다.
T157--낮에 하얼빈으로 가는 상당히 조화로운 좋은 차.
세 가지 주요 장점: 첫째, 태주에서 하얼빈까지 특별
빨리, 동시에 태주의 유일한 상경차 (소북 지역 각 차수에 관한 문제, 뒷부분에 자세히 설명), 장쑤
북경에 가는 사람이 너무 많아서 동북으로 가는 사람이 많지 않아서 많은 승객들이
대신 이 차를 사서 북경에 내려오기로 했다하얼빈에 가다. 이렇게 하면 아침 6 시가 넘도록 베이징에 도착한 후 많은 침대칸이 남게 된다 (중도승객 아래
차가 비었다가 이 역에서 앞으로 가는 침대칸을 팔아서 재사용 침대칸이라고 합니다.) (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 침대칸, 침대칸, 침대칸, 침대칸, 침대칸, 침대칸) 이 재사용 침대칸
의 표액은 베이징 철도 매표망 (즉, T11/T13 선양북
과는 달리' 다운' 할 수 있다.-광저우 동쪽의 그 차는 베이징을 지나가지만 침대칸은 북경에 주지 않아 때릴 수 없다), 이렇게
북경에 하얼빈에 가면 낮의 침대칸이 있다. 둘째, 속도가 빠르고, 11 시간 정도, 그
보다K339 와 같은 차들이 훨씬 빨리 온다. 그리고 도착
시간은 좋다 (오후 5 시 11 분에 도착함), 1301 버스가 새벽에 도착하는 것과는 다르다. 셋째, 자동차와 직선
역을 맡았다달차 사이의 완충자 역할. 같은 가격에 비슷한 시간 (T157 은
보다(D25 는 3 시간 천천히), 대부분의 승객들은 약간 붐비는 차량
대신 누울 수 있는 딱딱한 침대를 구입하기로 했다.이등석. 또 한 가지 할 말이 있는데, 이 차는 북경의 딱딱한 침대와 높은 가방만 주고, 부드러운 침대와 딱딱한 자리는 표를 주지 않는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
T157 의 침대칸은 일반적으로 3 일 정도 앞당겨서 윗침대를 살 수 있고, 8 일 정도 앞당겨서 중간 침대를 살 수 있다.
통행차로서 첫 시간 (10 일 저녁 7 시) 에 베이징에 100 여 장의 침대칸을 놓아두는데, 상당히
후하다. 하얼빈에 가서 침대칸을 타려고 하는데 차를 타거나 T17 이나 Z15 를 살 수 없는 사람은 이
를 선택할 수 있다차.
Z61--장춘으로 가는 직달차는 시간과 가격이 모두 잘 어울립니다. 밤 10 시 40 분에 개장하고 다음날 아침 6 시 30 분
도착, 한 정거장까지 직통으로, 딱딱한 침대의 비율이 적당하다. (남방으로 보내는 일부 Z 자두차와는 달리, 전열 부드러운 침대나
와는 다르다.약간의 딱딱한 침대만 있다) 그리고 25T 차 바닥을 써서 T59 보다 편하다. 문제는 이 차가 20 일 앞당겨
티켓을 판매하고 역에서 티켓을 잠글 수 있습니다 (즉, 인터넷에서 티켓을 볼 수 있지만 전화를 걸 수는 없습니다. 운전하기 며칠 전에야
속속 잠금 해제) 하기 때문에 지난 10 일 이상 사지 않아도 딱딱한 침대를 사기가 매우 어렵다. T59--- 장춘으로 가는 특급,
Z61 보다 느리지만 이 차는 사평을 경유합니다. 개인적으로 좋은 일이라고 생각하는 것은 사평시에 유리해서가 아니라
사평은 일중역, 서쪽으로 쌍요, 통요, 동쪽으로 길림성 동남부
에 도달할 수 있기 때문이다산간 지방의 3 분의 2 의 도시. 그래서 메이 하구, 랴오원, 통화화, 백산, 연변주 남부 일부
에 가고 싶다도시의 승객들은 모두 이 저녁으로 향하는 차를 선택하여 사평에서 갈아타도록 할 수 있다. 단점은 25K 자동차 바닥이 편하다는 것이다
섹스는 25T(Z 자두용 차 바닥) 만큼 좋지 않고 브레이크 소리가 커서 좋은 꿈을 깨울 수 있다.
D21, D23--장춘으로 직통 가는 동차, 속도가 빠르거나 표를 사거나 이등석 가격이 딱딱한 침대와 같다. 질문
문제는 시간이 좋지 않다는 것이다. 하나는 아침 7 시 20 분에 북경역에서 출발한다. 사람들은 일찍 일어나기를 원하지 않고 바다에서
전측 7 시 이전에 북경역에 도착하는 것은 택시를 타는 것 외에 상당히 어렵다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
또 한 대는 오후 5
입니다포인트 20 베이징 역에서 출발, 장춘까지 이미 11 시 23 분, 한밤중에도 불편합니다. 하지만 바로
입니다이 두 차는 결점이 있기 때문에 표를 사는 것이 좋다.
T271--길림시를 얕보지 마라, 이 차는 T59 보다 사기가 더 어렵다. 그 이유 중 하나는 길림시의 지리적 위치에 있다. 길
임은 긴 노선에서 상당히 중요한 중간 역으로, 많은 여행객들이 K215 를 타고 연변
으로 가는 것을 원하지 않는다.(첫날 정오에 출발해서 다음날 오후에야 도착할 수 있습니다.) 그래서 길림으로 가는 저녁머리를 차로 향하는
연변으로 차를 갈아타고 길림 자체는 인구가 많아 그곳에 가는 승객이 상당히 많다. 또 다른 이유는 이 차가
에 도착했기 때문이다장춘의 시간은 일찍 (5 시 30 분 이전에 도착), 동북은 일찍 출근하여 낮의 활동을 계획하기 쉽기 때문에 이
차의 일부 표는 장춘 승객이 살 것이다. 또 다른 중요한 이유는 이 차에 많은 하드시트, 침대차
칸은 자연히 줄어들어 표액이 빠진다 (Z61 은 딱딱한 좌석을 걸지 않고 객류 최고봉에 부딪힐 때도 T59
밖에 없다.두 개의 딱딱한 자리를 걸다). 이에 따라 T271 은 10 일 앞당겨 첫 표를 놓을 때도 침대칸을 빼앗기가 더 어려워졌다.
티켓의 난이도는 T47 에 버금간다.
K215--- 베이징에서 투멘 (Tumen) 까지의 차. 표는 비교적 잘 사는데, 분단 한정 판매가 비교적 싫다. 이 차의 침대칸은 판매 제한
강까지 멀리 (강은 길림시 동쪽의 한 현) 길림 먼 승객을 보살피다. 이 차는 길림
까지 갑니다시, 메이하구 등의 시간은 모두 비교적 좋지만, 분단 한정 판매로 인해 딱딱한 좌석만 살 수 있습니다. 승객 흐름 피크
이 차의 딱딱한 자리는 침대칸보다 구입하기가 어려웠습니다. 왜냐하면 이 차는 정오에 출발하고 심양은 근단으로 많이 정차했고, 중
오후 이후 쑤이중, 후루도, 금주, 판진으로 가는 승객은 이 차만 탈 수 있습니다 (운임은 동차보다 1
저렴합니다반). 세그먼트 한정 판매는 중요한 문제입니다. 실제로 연변에 오르는 승객은 많지 않습니다. 대부분의 승객들은 여전히
를 원합니다.이 차를 타고 메이하구와 길림까지 가면, 그들은 표표 침대표를 사서 강을 사고, 더 많은 돈을 쓰고, 그 후에
길림은 앞당겨 내려왔다. (비슷한 방법은 K573 을 타고 바오터우로 가는 데 더 흔하지만 표를 달라트 깃발을 사는
상황. 나중에 자세히 설명)
K429--통화차, 선도 덥지 않고 표도 빡빡하지 않다. 이 차 운전의 중요한 의미, 첫 번째는 갈 길이
백산의 관광버스, 두 번째는 K215 가 여객류를 분담할 수 있도록 돕는 것이다 (두 차의 출발 시간과 정차소가 모두 비슷하다).
이 차는 장백산으로 가는 관광버스입니다. K215 시간 (안투가 정오가 가까워질 때까지),
그리고 안투에 도착한 후 4 시간 동안 차를 타야 장백산에 도착할 수 있는데, 이 차는 통화한 다음날 아침
입니다아침, 시간이 적당하다.
K95--- 이것은 상당히 후한 좋은 차다. 북경역은 밤 11 시 03 분에 분리되어 다음날 아침 금주, 판
에 도착합니다진, 해성, 안산, 요양, 심양, 푸순의 시간은 모두 상당히 적합하다. 장점은 2549
보다자, 한 시간 일찍 출발합니다. K53 에 비해, 그것은 많은 딱딱한 좌석이 있어서, 기본적으로 따라오고 따라갈 수 있다.
둘째, 중간에 정류장이 있는데, K531 정거장과는 달리 심양까지 직통으로 가는 것도 빠르지 않다. 그러나 위와 같은 이유로
이 차의 딱딱한 침대는 2549 보다 좀 긴장되어 3 일 이상 미리 사야 하는데, 이층 침대를 사고 싶다면
를 먼저 사는 것이 좋다한동안 가다.
K53--- 누워서 심양으로 가는 것이 우선이다. 속도가 빠르지는 않지만 (22: 25 켜기/다음날 7: 30 까지), 정상인
필요한 9 시간의 수면 (이것이 이 차를 일부러 늦추는 원인인지 아닌지 모르겠다.) 그리고 중간에
가 없다.정차, 한 정거장이 직통이다. 하지만 이 차의 침대칸은 적어도 3 일 전에 사야 하고, 이층 침대를 사고 싶으면 더 긴
를 미리 사야 한다시간. 게다가, 이 차는 딱딱한 좌석을 설치하지 않는다.
2549--- K95 보다 더 후한 좋은 차. 금주 판금 안산에 도착하는 승객의 문제를 해결했다.
기본적으로 운전 당일에 딱딱한 침대 침대를 살 수 있고, 이층 침대를 사고 싶다면 3 일 앞당겨도 문제없다.
K27--단동으로 가는 급행열차는 그리 빡빡하지 않습니다. 일반적으로 본계, 피닉스, 단동에 가는 딱딱한 침대는 미리 5
입니다하늘이 살 수 있다. 이층 침대를 사고 싶은데, 처음 사러 가는데, 조금 늦더라도 상관없어요. 표를 뺏지 않을 거예요.
이 차는 오후 5 시 30 분에 출발하고 경산선을 경유해서 천진 당산
으로 가는 큰 장점이 있다.승객들은 이 차를 많이 탈 것이다. 때로는 단단한 좌석이 침대칸보다 더 잘 팔리는 경우가 있는데, 바로 이
이유.
K681--대련의 석발에서 차까지, 딱딱한 침대는 K339, K265 와 같은 차를 기다리는 것과 일맥상통하다. (윌리엄 셰익스피어, K681, K265, K265, K265) 이 차는
방이 아주 좋아요 (오후 20 시 20 분에 운전하면 T225 보다 우세), 그리고 대련은 원래 사람이 많으며, 중간에 있는
대석교 (영구라는 대도시를 연결함) 가 대량의 표를 뺏어갔고, 게다가 이 차에는 딱딱한 좌석이 없기 때문에 운력이
이다제한, 표액이 긴장되다. 처음으로 침대칸을 빼앗으러 갈 것을 건의하다.
T225--- K681 보다 조금 후한 대련석발. 왠지 여기서 t 는 K
보다 낫지 않다빨리. 이 차는 K681 정류장보다 더 많다. 산해관, 진황도 (진황도) 에 침대칸을 남깁니다. (하지만 이 구간은
를 사겠습니다.잠자는 사람은 왕왕 많지 않다. 밤 18 시 16 분에 차를 몰고 다음날 6 시도 안 되어 대련에 도착했기 때문에
차표의 긴장도는 K681 보다 약간 좋지만, 열흘 앞당겨 침대칸을 사는 것이 좋습니다. 게다가 이 차에는 딱딱한 좌석이 있다.
저녁입니다.
Z79--여름 방학에 증설된 대련으로 가는 전열 연옥의 직행차 (중간에 4 정거장 정차) 는 9 월 이후
가 될지 모르겠다보존됩니다. 전열연옥이지만 여행자들에게는 정중하심이라 이 차의 열흘
을 초래했다.안방이 모두 긴장되다. 부드러운 침대를 사고 싶다면 12 일 이상 앞당겨야 한다.
L85--- 대련으로 가는 임객, 여름방학에 증설했습니다. L1 과 마찬가지로 한밤중에 오후에 도착하는 그런 차에 속한다. 아니요
딱딱한 좌석, 딱딱한 침대, 부드러운 침대가 모두 갖추어져 있고, 표액이 긴장하지 않고, 상당히 후한 것으로, 기본적으로
곧 따라오다. 단점은 에어컨이 없다는 것이다.
D1, D3, D5, D7, D9, D11--- 이 시리즈는 모두 심양으로 가는 열차입니다. 그러나 티켓 구매 상황은
가 아니다그렇게 이상적이다. 우선 가장 좋은 것은 D3 과 D7 이고, D7 은 운전 당일 오전에 사는 것이 왕왕 일등급
이다저녁 6 시 30 분에 운전하기 때문에 모두 갖추어져 있습니다. D3 운전시간은 조금 일찍 (5 시 30 분), 운전당일 아침에는
몇 장을 사다 D1 도 사기 어렵지 않습니다. 운전하기 전날 문제 없습니다. 가장 어려운 것은 D5 이며, 시간이 가장 적합하다 (9:
20 운전) 그리고 산해관 후루도북 (이 두 정거장 모두 표가 비교적 심하다) 에 정박해 이틀 앞당겨
를 앞당겨야 한다표를 오른쪽으로 사다.
또한, 이 차들의 중도 경유지 변화는 비교적 빈번하다 (중도에 당산북, 북대하, 진