2012년 중국의 자동차 생산과 판매는 점차 합리화되면서 국내 자동차 시장은 '미세 성장' 시대에 진입했다. 이르면 2004년 정저우 닛산이 둥펑 시스템에 합류한 뒤 닛산과 둥펑 브랜드를 함께 발전시키는 전략을 제안했고, 2005년에는 완전히 독자 개발한 둥펑 브랜드 모델인 루이치 픽업트럭을 출시했다. 2012년 정저우 닛산은 이중 브랜드를 기반으로 지속적인 흡수, 소화, 통합을 통해 Dongfeng의 독립 브랜드 구축을 적극적으로 강화했습니다.
2006년 제28회 다카르 랠리에서 루이치는 중국 참가 팀 중 둥펑-정저우 닛산 팔라딘 팀의 유일한 물류 서비스 차량으로 필드 전체를 질주해 서부 사하라 사막을 횡단했고, 약 10,000km에 달하는 열악한 도로 상황을 순조롭게 완주했으며 다카르 랠리의 힘든 테스트를 견뎌냈습니다.
동쪽횡단마라톤은 2008년 6월 12일 러시아 상트페테르부르크에서 출발해 러시아, 카자흐스탄, 중국 등 3개국을 거쳐 2019년 6월 1일 천진 황야관 만리장성에서 결승선을 통과한다. 6월 28일. 대회 경로의 총 길이는 11,000km입니다. 대회는 6월 20일 중국에 진출해 타청(Tacheng), 커라마이(Karamay), 투르판(Turpan), 하미(Hami), 간쑤성 위먼(Yumen), 내몽골 아산기(Alxa Banner)를 거쳐 총 4000km에 이른다. 236번 Ruiqi 픽업트럭이 참가 차량으로 종합점수 26위를 차지했습니다.
픽업트럭이라고 하면 아마 대부분의 사람들이 산이나 시골로 가거나, 산길을 달리거나, 많은 양의 짐을 싣고 다니는 이미지를 갖고 있을 것이다. 실제로 픽업트럭의 핵심은 승객을 태울 수 있는 기능까지 고려한 커다란 개방형 화물칸에 있습니다. 경차보다 강력하고, 일반 밴에 비해 탁 트인 화물공간을 갖고 있으며, 오프로드 생존성이 뛰어나 생활과 비즈니스를 모두 챙길 수 있는 올라운드 차량으로서의 역할을 입증하고 있다. 루이치(Ruiqi)는 국내 오랜 픽업트럭 제조사 정저우닛산(Zhengzhou Nissan)이 출시한 둥펑펑두(Dongfeng Fengdu) 브랜드 픽업 모델로 휘발유와 디젤 라인을 모두 포괄한다.
2013 Ruiqi Pickup
정주 닛산은 국내 상업용 차량 제조업체로서 상당한 자원 우위 덕분에 시장에서의 성과가 상대적으로 안정적이었습니다. 이를 바탕으로 다른 독립 브랜드의 경쟁사보다 나은 Ruiqi 픽업 시리즈가 탄생했습니다. Nissan D22에서 파생된 Ruiqi 픽업 트럭의 신뢰성은 기술, 플랫폼 및 기타 측면에서 크게 향상되었습니다.
2013년형 루이치 픽업트럭의 외형 변화는 기존 모델과 비교했을 때 주로 전면부에 집중됐다. 가장 눈에 띄는 점은 직관적인 LED 주간주행등이 추가된 점이다. 복잡한 픽업트럭의 경우 주간 주행등의 역할은 아름다울 뿐만 아니라 차량의 능동적인 안전에도 도움이 됩니다. 또한, 신형 루이치 픽업트럭의 전면 그릴 형태는 기존 더블배너 스타일보다 더욱 일체화되었으며, 블랙 컬러도 더 젊어 보인다.
2013년식 루이치 픽업트럭의 크기는 4980/1820/1715, 휠베이스는 2950mm이다. 2열 시트와 개방형 화물칸을 제공하며 화물칸 크기는 1395/1390/430mm이다. 루이치는 ZG24 가솔린 엔진, ZD22, ZD25, QD80, ZD30 디젤 엔진 등 다양한 동력원을 갖추고 있다. 안전성, 신뢰성 및 강력한 마력의 특성. 낮은 오일 요구 사항. 수년간의 픽업트럭 사용자의 사용 습관을 고려하여 2013년형 Ruiqi 픽업트럭은 4륜 구동 전환 방식을 기존 모델의 전자 제어에서 다시 전통적인 수동 변속 레버로 변경했습니다. 기능은 완전히 동일합니다. 구형 모델과 마찬가지로 2륜구동/고속 4륜구동/저속 4륜구동 모드를 갖추고 있으며, 변속기는 여전히 5단 수동이다.
동시에 4륜 구동 기술 측면에서 앞바퀴에는 소믹 휠 엣지 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 소믹은 자동차 스티어링 로드, 랙 로드, 독립 서스펜션 스윙 암, 볼조인트, 스태빌라이저 로드 및 기타 조립품을 생산하는 중일 합작회사는 Shaoxing No.2 Auto Parts, 일본의 Somik 및 일본의 Toyota Tsusho를 포함하여 현재 일본의 4륜 구동 모델용 잠금 장치의 대부분을 생산하고 있습니다. 소믹.
현재 국내 개발 상황을 볼 때 픽업트럭 역시 우리나라 국정에 매우 적합한 차종이어야 하지만, 엄격한 규제로 인해 많은 국내 제조사들이 생존을 위해 애쓰고 있습니다. 이 격차를 견디는 것은 더 이상 쉽지 않으며, 성장하고 발전하는 것은 더욱 어렵습니다.
상용차는 승용차에 비해 교체 주기가 긴 편이다. 따라서 2013년형 루이치의 페이스리프트는 국내 중기형 페이스리프트에 불과하다. 국내 시장점유율 1위인 레인지형 픽업트럭이 해마다 늘어나고 있다. 새로 추가된 주간주행등과 높이 조절이 가능한 헤드라이트는 제품의 매력을 더하며 제품의 생명력을 이어갔다.
2013년형 루이치 출시와 함께 모델명도 변경됐다.
ZD30(3.0 디젤) 엔진에 어울리는 모델명은: 파일럿 에디션
ZD25(2.5 디젤) 엔진에 어울리는 모델명은: 엘리트 에디션
QD80(3.0 디젤) 및 ZG24(2.4 가솔린) 엔진이 장착된 매칭 모델 이름이 지정되었습니다. 후방 폐쇄형 다기능 모델의 Xingye 버전, 원래 ZN6494 등이 밴 시리즈로 이름이 변경되었습니다.
루이치 ZD30 파일럿 에디션
북미에서는 거리 곳곳에서 '픽업' 모델을 볼 수 있으며, 북미 자동차 문화의 상징이 됐다. 중국에서 픽업트럭은 여전히 사람들의 마음 속에 저가형 순수 화물차와 동의어이다. F150, 툰드라 등 덩치 큰 놈들을 가끔 볼 수 있지만, 결국 그들은 우리 삶에서 너무 멀리 떨어져 있습니다. 실제로 Xiaomin 및 Jinbei와 같은 자동차에 비해 픽업트럭은 강력한 파워, 우수한 추월 능력, 강력한 후방 화물 적재 능력 등 여전히 고유한 장점을 가지고 있습니다. Zhengzhou Nissan Ruiqi ZD30은 그중 하나이며 원시적인 제품을 찾을 수도 있습니다. 달리는 기쁨.
Ruiqi ZD30 파일럿 에디션
또한 Nissan D22 픽업 트럭 기술에서 파생되었습니다. 이전 Ruiqi 모델과 비교하여 ZD30은 여전히 제품군의 실용적인 특성을 이어갑니다. Ruiqi ZD30의 "치수"는 길이 4980mm, 너비 1690mm, 높이 1650mm입니다. 직선 디자인으로 인해 전혀 투박해 보이지 않습니다. 2950mm의 휠베이스는 차체 강성의 '하드' 기준과 좌석 및 수납 공간의 '소프트' 요건을 최대한 충족한다. 16인치 알루미늄 합금 휠을 사용하며 205/75 R16 사양의 Maxxis M751 경트럭 휠(LT)이 4개 장착되어 있습니다. 75 종횡비는 복잡한 도로 조건에 대처할 수 있도록 설계되었습니다. 타이어는 강하고 내마모성이 뛰어납니다.
루이치 제품군의 최상위 모델인 ZD30의 가장 큰 변화는 새로운 엔진으로 교체된다는 점이다. 이 3.0L 터보차저 엔진 모델 ZD30D13-3N은 전체가 알루미늄(실린더 블록 및 실린더 헤드)으로 제작되었으며 BOSCH 고압 연료 레일 + EGR(배기 가스 사이클 연소) 시스템 및 전자 제어식 다중 분사 오일이 결합되어 있습니다. 그리고 연소는 더 낮은 연료 소비를 달성하기 위해 더욱 균등해졌습니다(이 테스트 주행에서 가장 낮은 연료 소비는 6.6L/100km였습니다). 또한 연료 분사가 부드러워지면 디젤 엔진의 압축 점화 작동 방식으로 인해 발생하는 큰 소음이라는 일반적인 문제도 어느 정도 완화됩니다. 이 엔진은 NISSAN 브랜드의 고급 경디젤엔진이기도 하며, 국내 경디젤엔진 중 최고 기술 수준을 대표합니다. 중국 시장을 위한 개발: 4개의 고온(고온, 고습, 고온, 저온) 교정 테스트, 12,000시간의 엔진 신뢰성 테스트를 다시 수행합니다. 2. 10,000회 이상의 단일 엔진 구성 요소 테스트. Ruiqi는 픽업트럭의 유연성과 (밴보다) 더 큰 운반 능력을 갖추고 있습니다. 새로운 디젤 슈퍼차저 엔진은 이전 Ruiqi 모델보다 더 분명한 낮은 토크와 낮은 연료 소비라는 장점을 가지고 있습니다. 우리나라는 픽업트럭을 트럭으로 분류하기 때문에 일부 도시인의 구매를 제한하고 있지만, 픽업트럭 운전면허를 취득할 수 있는 지역에서는 루이치 ZD30이 좋은 선택이다.
정저우 닛산 루이치 ZD30 픽업트럭은 먼저 가지고 다니는 작은 물건이든, 물건 이름을 적을 수 있는 큰 노트와 펜이든 차 안에 매우 풍부한 수납 공간을 확보한다. 장거리 운전을 위한 공간으로 필요한 모든 물병이 적당한 장소에 놓여 있다는 점은 화물 픽업트럭 운전자에게 가장 기쁜 일입니다. 후면 화물칸의 크기는 1395*1390*430mm로 거의 1,000kg에 가까운 화물을 적재할 수 있다. 화물을 싣고 내릴 때 뒤쪽 화물칸의 테일게이트도 한 손으로 열 수 있어 차량 소유자에게 큰 편의성을 제공합니다. 럭셔리 버전 모델의 화물칸에도 내마모성 코팅이 적용되어 화물 마찰로 인한 페인트 표면 손상을 효과적으로 방지할 수 있습니다.
Ruiqi 박스 트럭
픽업 트럭은 최근 몇 년간 미국에서 가장 많이 팔린 모델이었습니다. 넓은 운전 공간과 시야, 특별한 드라이빙 경험, 내구성, 넉넉한 화물 적재량 등으로 점점 더 많은 운전자들의 선택을 받고 있습니다.
정저우 닛산 루이치(Zhengzhou Nissan Ruiqi) 시리즈는 닛산 D22 픽업트럭의 확장판으로 두 가지 파생 모델을 출시했는데, 하나는 순수 픽업트럭이고 다른 하나는 박스형 트럭이다.
루이치 시리즈의 외관은 일본 픽업트럭의 경량 특성을 버리지 않지만, 이전 D22에 비해 더욱 견고해졌습니다. 하드한 라인, 약간 거친 흡기 그릴, 단순하지만 와일드한 범퍼도 픽업트럭 그 자체가 차 안의 수컷 동물이라는 특성을 보여줍니다.
외관적으로 보면 루이치 픽업트럭의 길이, 너비, 높이가 각각 4949mm, 1820mm, 1940mm이며, 휠베이스는 2950mm에 달한다. 스마트한 차체 덕분에 도시 교통 속에서 쉽게 이동할 수 있으며, 약 3미터에 달하는 휠베이스 덕분에 Ruiqi는 사람과 사물을 위한 충분한 공간을 확보할 수 있습니다. 길이/너비/높이 1265/1390/1100mm의 화물 박스 크기는 거의 1900L에 가까운 화물 공간을 제공하며, 루이치의 2열 뒷유리도 열 수 있어 긴 화물 운송이 용이합니다. 또한, 박스형 트럭은 원래 픽업트럭의 화물칸을 닫아 밀폐된 공간을 형성해 프라이버시를 높였으며, 리어 박스의 지붕이 조종석보다 높아지는 것을 방지하기 위해 정저우 닛산은 교묘하게 유선형을 채택했다. 디자인이 좀 더 둥그스름해 보이고 연결이 더 자연스럽네요. 두 차량 모두 D22의 클래식 섀시와 서스펜션 디자인을 따르고 측벽이 두꺼운 Maxxis 타이어를 사용하여 가능한 복잡한 도로 조건에 완벽하게 대비합니다.
픽업 버전은 최대 화물 적재량 620KG을 충족할 수 있으며, 박스형 트럭의 트렁크는 거의 2m3에 달하며, 화물칸 하단에는 좌석 슬라이드도 2개 있어 임시로 두 줄의 좌석을 추가합니다. 넓은 화물 공간과 유연한 시트 조정은 픽업트럭만의 장점입니다. 두 자동차의 실내에서 가장 눈에 띄는 차이점은 픽업 모델에는 3스포크 스티어링 휠이 적용되는 반면, 박스형 모델에는 4스포크 스티어링 휠이 적용된다는 점이다. 또 다른 차이점은 변속 레버 옆에 있는 트랜스퍼 케이스 레버입니다. 차량이 4륜 구동을 사용하는 경우 해당 표시가 계기판에 표시되어 소유자가 자동 차량의 상태를 쉽게 이해할 수 있습니다. 휠 잠금 장치는 또한 4륜 구동이 켜졌을 때 소유자가 차에서 내리는 수고를 덜어줍니다.
남부의 엔지니어링 계약자, 산업 및 상업 검사 부서 및 개인 사용자가 Ruiqi의 주요 고객이므로 4도어 복열 픽업 트럭이 가장 실용적인 선택입니다. 루이치 픽업트럭의 2열 좌석은 중요한 고려 사항은 아니지만, 보통 신체 비율로 3명이 타기에는 붐비지 않고 공간도 문제가 되지 않는다.