성공도 돈이 부족해서 오고, 실패도 돈이 부족해서 오기 때문이죠.
중국에는 고품질 자동차를 위한 성숙한 토양이 없다는 점을 여러 번 강조했습니다. 즉, 스즈키는 소비자 트렌드를 따라잡지 못했다.
중국 소비자 심리를 가장 잘 아는 사람들에 따르면 폭스바겐은 2위라고 하지만 1위라고 감히 인정하는 사람은 없다.
개혁 초기에는 사실 일본 경향이 가장 강했다.
캔톤페어 지정 차량인 듀크킹부터 천진 다이하츠 밴 등 미니밴까지 일본 브랜드가 주도권을 잡았다고 할 수 있다.
그러나 틈새 브랜드인 마쯔다에 비하면 스즈키의 고집은 더욱 좋다.
저의 스즈키 자동차 입문은 알토에서 시작되었습니다.
저는 이 차와 아주 밀접한 관계를 갖고 있습니다. 천천히 달릴 때마다 반드시 훈련소에서 훈련을 받고 스쿼트를 하게 됩니다. 구석에 의자를 옮기고 검사를 작성합니다.
체중이 240파운드가 넘는 우리 학장은 달리기를 못해서 알토를 몰고 우리 학생들을 열심히 쫓아다닌다.
솔직히 1995년 선보인 2세대 알토는 한 사람이 생산한 것이 아니라, 군 배경을 지닌 국영기업 4곳이 생산한 것이다.
장안알토, 장난알토, 장베이알토, 시안알토.
가장 강력한 것은 의심할 여지 없이 전자이고, 나머지는 독립 자동차에 자동차를 만들 수 있는 기회를 제공했습니다. 그 중 하나는 Zotye이고 다른 하나는 BYD입니다.
가장 웃긴 건 내셔널 III 배출기준을 충족하지 못하고 잠시 사라졌다는 점이다. . . . . .
당시 우리 학생들의 눈에는 이것이 안타까움이 아니라 농담이었습니다.
개혁 초기에는 직장 운전자 외에 운전을 할 수 있는 사람은 중산층 이상뿐이었다.
당시에는 자동차 수리를 배우는 것이 마스터로부터 가장 먼저 배운 기술이었습니다. 많은 베테랑 운전자들은 아마도 여전히 마스터로부터 자동차 버터를 배우는 방법을 기억할 것입니다.
당시 1990년대, 심지어 밀레니엄을 전후한 3기통 자동차는 그들이 잘나가고 있다는 분명한 신호였습니다.
2010년으로 접어들자, 당시 알토 자동차가 이런 현장에 빠졌다.
반환된 알토는 더 이상 사람들의 선호가 아닌 오토바이와 경쟁하는 소형차다.
그러나 진짜 비극은 지금이 아니라 2012년 이후다.
Antelope와 Swift의 뜨거운 판매:
스즈키 장안 Antelope는 당시 매우 인기가 있었던 모델이었습니다. 차를 찾으러 시내로 가서 중재할 사람을 찾으러 1,500위안을 지불했습니다.
이때가 가장 인기가 많았던 시기였는데, 당시 예산 부족으로 많은 중소 도시에서도 앤텔로프 택시를 대량 구매해 크루즈 택시로 운영하기 시작했다.
실제로 앤텔로프의 인기는 중국인들의 세단 사랑을 따라잡았다. 당시에는 세단을 추가하지 않고는 자동차를 팔 수 없었다.
어떤 자동차 회사를 선택하더라도 세단을 추가하지 않으면 소비자는 구매하지 않을 것입니다.
당시에는 폴로 세단, 핏 세단 등 수많은 특수차가 출시됐다. 소비 컨셉 앞에서는 폭스바겐, 혼다, 토요타조차 고개를 숙일 수밖에 없다.
그러고보니 당시 스즈키는 정말 운이 좋았던 것 같아요.
젊은층의 해치백 수용은 스즈키에 대한 또 다른 열광의 물결로 직결됐다.
스즈키 스위프트는 연비가 좋고 내구성이 뛰어나며, 적어도 당시에는 그랬던 것처럼 상대적으로 젊고 아름다운 외관을 갖고 있습니다.
북두칠성의 초라한 지위에 비해 스위프트는 젊은이들의 마음속에 자리잡고 있다.
그러나 스즈키는 이후 슈퍼윙을 선보였고, 판매량은 평소만큼 형편없었다.
이후 스포츠 모델은 모두 GG 스멕타였습니다.
SUV 사업에 대한 집착:
짐니와 비타라는 스즈키의 가장 인기 있는 자동차 두 대입니다.
전자는 가격이 비싸 오프로드를 좋아하는 도시 유저들에게는 큰 장난감이 됐다. 항만에서는 최고 30만 위안까지 가격을 제시하기도 했다.
후자에 대해서는 언급하지 않겠습니다. 인기가 없지만 공간적인 결함입니다.
슈퍼 비트라 등 다른 모델은 아직 중국에서 생산되지 않고 있으며, 짐니 스즈키 역시 중국 생산을 거부했다.
사실 해당 모델의 뜨거운 판매로 미루어 볼 때, 이전 스즈키가 번영했던 시절에는 고급 모델의 주력 판매가 점점 더 커지고 있었다.
그러나 스즈키는 오랫동안 모델을 업데이트하지 않았을 뿐만 아니라 구성도 매우 낮았습니다. 심지어 Beggar's Edition에도 ABS가 없습니다.
폭스바겐의 스킨리프팅 기술은 더욱 거부감이 든다.
모델이 오래됐다는 점, 3기통 엔진이 마음에 들지 않는다는 점, 공간이 작다는 점 등 이 세 가지 요소는 소비자들이 거부하기에는 충분하다.
하루나의 코멘트:
마즈다도 늘이는 걸 거부하지만, 마즈다는 항상 수시로 업데이트를 하고, 디자인 컨셉은 다른 모델을 능가한다.
5년이 지나도, 10년이 지나도 디자인은 여전히 촌스럽지 않고, 충분한 소비량으로 사람들에게 감동을 줄 만큼 매우 아름답습니다.
마쓰다의 합작 진출 길이 순탄하지는 않지만, 적어도 압축 점화 엔진 모델까지 신모델은 국내 생산을 고집하고 있다.
스즈키의 고집에 비하면 본인 잘못이라고밖에 할 수 없습니다.
결국 알토를 살 때도 돈이 없었고, 지금 스즈키를 산다는 것은 돈이 없다는 신호다.
스즈키의 화려한 장식에도 불구하고 이 소형차는 현재 내수 소비 수준에 적응하기 어렵다.