비행 접시는 우리가 흔히 UFO라고 부르는 것으로 번역하면 타원형 디스크 항공기입니다.
많은 사람들은 비행접시가 외계인이 만든 것이라고 믿고 있습니다. 이러한 비행접시들은 때때로 지구상에서 볼 수 있으며 전 세계적으로 큰 불확실성이 있습니다.
UFO가 우리나라 곳곳을 자주 방문하는 경우도 있는데, 그 이유에 대해서는 아직까지 UFO에 관한 다양한 정보를 통해 몇 가지 특징을 찾아볼 수 있습니다. 비행 접시는 고속으로 하늘을 맴돌거나 즉시 움직이거나 멈출 수 있습니다.
오늘날의 비행기는 하늘을 자유롭게 비행하기 위해 양력에 의존합니다. 비행기의 윗면과 아랫면의 공기 속도 차이를 이용하여 압력 차이로 이륙할 수 있습니다. 활주로에서 최대 속도로 가속하려면 속도가 충분히 빠르면 꾸준히 상승할 수 있습니다.
즉, 날개가 양력을 발생시키려면 일정한 속도가 필요하며, 이는 항공기가 공중에서 갑자기 멈춘 것과 같으며, 따라서 항공기는 곧 추락하게 됩니다. 하늘을 나는 항공기가 즉시 정지하고 이동할 가능성은 거의 없습니다.
현재 하늘에서 정지할 수 있는 항공기는 헬리콥터와 수직 이착륙 항공기뿐이며, 다른 어떤 항공기도 이를 할 수 없다. 헬리콥터에는 프로펠러가 장착되어야 합니다. 프로펠러는 양력을 생성하기 위해 지속적으로 회전하며, 양력이 중력과 같을 때 헬리콥터는 공중에 떠 있을 수 있습니다.
이런 종류의 항공기는 제트 엔진 노즐을 아래쪽으로 향하게 하고 아래쪽으로 날려 항공기를 들어 올리는 항공기(예: 영국의 해리어 전투기)는 전 세계에 거의 없습니다. F-35는 리프트 팬을 사용합니다. 이 항공기는 수직으로 이착륙할 수 있고 공중에 잠시 머물 수 있지만 전투 반경이 작고 엄청난 양의 연료를 소비하므로 비행 접시에 사용하기에는 적합하지 않습니다.
비행접시는 극도로 빠르며, 아마도 빛의 속도보다 빠르다고 해도 빛의 속도를 뛰어넘는 항공기를 만들기에는 아직 멀었다. , 그것이 만들어지는 재료의 경도는 매우 높아야하며 품질은 더 가벼워도 인간이 이 재료를 개발하려면 아직 갈 길이 멀습니다. UFO 목격의 대부분에는 엔진 소리가 없습니다.
우리는 보통 여객기나 전투기가 비행할 때 내는 큰 소음을 듣습니다. 이는 엔진 진동으로 인해 발생하며 거의 피할 수 없는 현상입니다. 그러나 비행접시는 거의 소리가 나지 않는데 어떻게 비행접시가 조용할 수 있겠습니까? ?
비행접시에서 나는 소리를 외부 세계가 들을 수 없도록 소음 감소 장치가 비행접시 주변에 설치되어 있을 수도 있습니다. 지구의 중력과 의지를 무시하면 비행접시 주변은 진공이 되어 소리가 진공상태에서 전달될 수 없기 때문에 비행접시가 어떻게 날아가더라도 우리는 소리를 들을 수 없게 됩니다!
사람의 가청 범위는 20~20000Hz입니다. 항공기 엔진의 진동 주파수가 초당 20회 미만이거나 초당 20,000회보다 크면 사람들은 소음을 듣지 못합니다. 하지만 현재의 기술로는 아직 불가능합니다. UFO 기술 탐구
1940년 초 독일은 "데모맨 연구소-13"이라는 비밀 항공기 연구 및 제조 전문 기관을 설립했습니다. 1940년 독일 엔지니어 Schriewer와 Habermore는 최초의 비행접시 항공기인 Model No. 1을 제작했습니다.
이후 1호 모델을 개량해 최대 시속 1,200km의 속도로 비행할 수 있고 공중에 머무를 수 있는 코드명 '수직기'라는 2호 모델을 탄생시켰다. 그리고 수평으로 날아갑니다. 그러나 모델 1호와 모델 2호는 실험단계일 뿐 양산되지는 않았다.
이후 이 비밀 기관은 나치 지도자들의 지원을 받아 뛰어난 공기 역학 전문가, 엔지니어, 시험 조종사 및 기타 최고의 인재들을 모집했고, 독일군의 도움으로 마침내 A를 개발했습니다. 매우 발전된 접시 모양의 항공기 "Bielongcai Disk"가 개발되었습니다.
이 디스크는 오스트리아 발명가 빅터 슈베르거(Victor Schüberger)가 개발한 '무연·무염 엔진'을 사용한다. 작동 원리는 강력한 고전압 전기를 통해 물을 이온화해 수소와 산소를 생성하는 것이다. 수소와 산소를 섞는다.
이 항공기 주변에는 12개의 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진이 방출하는 공기 흐름은 항공기에 엄청난 양의 공기를 지속적으로 흡입하므로 항공기 위에 진공 상태가 됩니다. 영역이 형성되어 항공기에 거대한 양력을 제공합니다.
나중에 독일 야전 사령관은 "Belonca Disks"를 폭파하라고 명령했습니다. 사람들은 그것을 찾을 수 없었고 그러한 비행 접시를 만드는 방법은 아무도 몰랐습니다. .
미 공군도 한때 음속을 초과할 수 있는 비행접시를 만들고자 희망한 적이 있었습니다. 1954년 캐나다 항공우주공학자 존 프로스트(John Frost)는 미 공군을 위해 비밀리에 비행접시를 개발하기 시작했습니다. '무당벌레 프로젝트'. 그러나 풍동 테스트에서 Frost가 관련된 비행 접시는 시끄럽고 불안정하며 성능이 매우 좋지 않은 것으로 나타났습니다.
최근 생산된 비행접시 2개는 불과 몇 미터 높이까지만 비행하다가 통제력을 잃기 시작하며 끊임없이 흔들리기 시작했고, 테스트에서 최대 속도는 시속 56㎞에 불과해 훨씬 멀었다. 초음파 요구 사항으로 인해 프로젝트는 결국 무산되었습니다. 인류 기술의 지속적인 발전과 다양한 이론의 지속적인 도입, 사람들의 수요 증가로 인해 비행 접시 제조 기술은 언젠가 정복될 것이라고 믿습니다.
"비행접시"(접시 모양의 항공기)의 개발은 제2차 세계대전으로 거슬러 올라갑니다. 대부분의 작업은 고도로 기밀이므로 많은 세부 사항이 불확실합니다.
수년에 걸쳐 미국과 소련은 다양한 접시 항공기 계획을 제안했으며 그중 일부는 제작되었습니다. 이들 중 가장 많이 문서화된 것은 2차 세계 대전이 시작되기 전에 제작된 소형 경비행기인 Arthur Thacker의 AS-6 실험 항공기입니다.
제2차 세계대전 중에 일부 디자이너들은 접시 모양의 날개에 대한 연구를 수행했습니다. 디자인 엔지니어 Charles Zimmerman의 지도력 아래 Gise Vought는 Vought Flying Pancake를 탄생시킨 일련의 디자인을 이끌었습니다. 아마도 공기 역학적 이유로 명시적으로 디스크로 설계된 최초의 항공기일 것입니다. 일반적으로 날개의 종횡비로 설명되는 날개 폭(측면 길이)에 비해 현 길이(전후 길이)가 큰 날개는 높은 유도 항력으로 인해 성능이 매우 저하됩니다. 이 문제를 피하는 한 가지 방법은 날개 끝을 한 지점으로 테이퍼링하는 것입니다. 이것이 슈퍼 스핏파이어가 타원형 평면 형태를 사용하는 이유입니다. Flapjack에서는 이를 극단적으로 적용하여 항공기의 날개가 거대하고 날개 하중이 매우 낮아 항공모함에서 쉽게 이륙할 수 있게 되었습니다. Flapjack의 엔진은 날개 끝으로 이동하여 공기 흐름으로 인한 항력을 더욱 줄였습니다. 전후 기간에 이 디자인이 비행할 때쯤에는 제트 엔진으로 인해 이 디자인이 쓸모없게 되었고 미 해군은 관심을 잃었습니다.
전쟁 후 독일 과학자 안드레아스 에프(Andreas Epp)는 전쟁 중에 소형 접시 표적 드론을 연구하던 중 접시 항공기 아이디어를 떠올렸다고 주장했다. 일하다. 그의 아이디어가 무엇이든, 이 개념은 나치 독일에서 개발되었다고 알려져 있지만 비행 프로토타입에 대한 주장은 있을 것 같지 않습니다. 기밀 해제된 CIA 문서에 따르면 독일 과학자들은 디스크 모양 항공기 설계에 관한 많은 보고서를 수집했지만 이 보고서의 품질은 의심스럽습니다.
Epp에 따르면 해당 프로젝트에 참여한 여러 독일 과학자들과 해당 프로젝트에 참여하지 않은 Epp은 소련에 의해 채용된 것으로 추정되며 계속해서 진행되었습니다. 소련 항공기 프로토타입을 위한 요리를 디자인합니다. 이 주장에는 뒷받침하는 증거가 부족한 것 같습니다. Epp은 1947년에 소련 프로그램을 그만두고 미국을 위해 일하기 위해 자신의 지식을 가져갔다고 주장했습니다.
미국에서는 미 공군과 CIA를 위해 록히드사가 비밀 프로젝트로 실험용 접시 모양의 항공기를 많이 개발한 것으로 보입니다. 비행 접시는 수직 이착륙 설계로 활주로를 쉽게 손상시킬 수 있는 취약점을 피하는 동시에 레이더 전파를 산란시키는 스텔스 항공기에 매우 적합하다는 장점이 있습니다. 이러한 초기 설계는 분명히 터보제트 엔진으로 구동되었는데, 이 엔진은 코안다 효과를 사용하여 수평 로터를 구동하여 양력을 제공했습니다.
비행 접시의 군사적 성격에 대한 추측을 진압하려는 명백한 시도로 미국은 1952년 7월 기자 회견을 열었습니다. 존 샌드포드 소령은 비행 접시에 대해 전혀 아는 바가 없다고 부인했습니다. , 은퇴한 도널드 케호(Donald Kehoe) 소령은 비행접시가 외계에서 유래했다는 자신의 믿음을 발표했습니다. 1957년에 Kehoe는 민간 UFO 조직인 NICAP(국가 공중 현상 조사 위원회)의 수장이 되었으며, 이 조직에도 CIA의 여러 비밀 요원이 침투한 것으로 여겨졌습니다.
한편, 캐나다에서는 캐나다 회사인 Avro도 초기에 캐나다 정부의 자금을 지원받아 접시 모양의 항공기 개발을 시도하고 있습니다. John Frost가 더욱 효율적인 제트 엔진을 만들기 위한 다양한 방법을 실험하면서 시작한 설계는 궁극적으로 배기 가스가 외부로 향하는 커다란 접시 모양의 장치에 장착되었습니다. 그런 다음 그는 엔진 주위에 가능한 가장 작은 동체를 감아 배기 파이프를 뒤쪽으로 라우팅했습니다. VTOL 항공기의 경우 항공기가 꼬리 부분에 이착륙하여 대형 델타 날개처럼 전진 비행 시 양력을 생성합니다.
Frost는 또한 양력을 생성하는 코안다 효과에 관심을 가지게 되었고, 결국 진정한 접시를 선호하기 위해 원래의 델타 날개 디자인을 포기했습니다. 이 모델에서 엔진 배기는 항공기를 감싸는 플랩에 의해 차량 전체 아래로 향하게 되어 차량이 "수평 및 수직"으로 이착륙할 수 있습니다. 비행 중에는 플랩이 약간 기울어져 뒤쪽을 향할 때 약간의 다운포스가 생성됩니다. 전통적인 방법은 양력을 거의 생성하지 않으며 엔진 배기 장치는 항공기 주변의 공기 흐름을 유도하여 "인공 날개"를 생성합니다. 그는 24,000m에서 마하 4 성능에 도달하는 점점 더 설득력 있는 성능 추정치를 제공했으며, 이 시점에서 USAF는 606A 무기 시스템 프로그램에 따라 자금 지원을 제공했습니다. 그 결과 직경 8.9m의 Y2 초음속 항공기 프로젝트가 탄생했습니다.
테스트를 통해 전체 개념이 실현 불가능하며 차량이 초음속에서 극도로 불안정하다는 사실이 빠르게 드러났습니다. 그럼에도 불구하고 Avro는 Project Silverworm이라는 프로젝트의 아음속 설계 작업을 계속했습니다. 전장 수송 및 지원 솔루션을 모색하던 미 육군은 Silverworm에 관심을 갖고 프로젝트 자금의 대부분을 인수했습니다. Silver Bug의 최종 결과는 Avrocar 또는 VZ-9AV였으며 실제로는 1961년에 공개된 접시 모양의 항공기가 아닌 프로토타입 호버크라프트였습니다. Avro가 1959년 재정적 어려움을 겪은 후 향후 프로젝트에 대한 자금은 Bell Aircraft Company로 전환된 것으로 보입니다. 한편 헬리콥터는 육군이 찾고 있던 솔루션임이 입증되었습니다.
1980년대 삼각형 UFO에 대한 보고를 통해 1988년 11월 공개된 또 다른 기밀 프로그램인 F-117 나이트호크의 존재가 밝혀졌습니다.
접시 모양의 항공기가 많이 운용되지 않는 어려움은 조종면이 쉬운 비행기와 달리 조종 기술에 있습니다. 제어는 비행기보다 훨씬 더 복잡합니다. UFO는 제2차 세계대전부터 현재까지 최소 70년 이상의 역사를 갖고 있다. 시중에는 UFO와 유사한 멀티 로터 소형 장난감 드론이 일부 있을 뿐이어서 그 어려움을 보여준다.
비행 접시는 항상 인간의 꿈 속에 있었고 종종 외계인과 연관되어 있습니다. 레오나르도 다빈치, 테슬라 같은 천재 과학자들이 설계했지만 아직까지 개발되지는 못했다. 개인적으로는 주로 반중력이라 불리는 추진 기술의 어려움에 갇혀 있다고 생각한다.
비행 접시는 일반적으로 UFO라고 불리는 미확인 비행 물체를 지칭하며 고대 중국에서는 순간적으로 이동할 수 있는 항공기를 싱차(Xingcha)라고 불렀습니다.
고대와 현대를 막론하고 국내외에서 비행접시를 목격하는 일은 끊이지 않았습니다. 그중에는 유명한 과학자 레오나르도 다빈치와 니콜라 테슬라도 있습니다. 비행 접시를 디자인한 과학자
레오나르도 다빈치는 이탈리아 르네상스 시대의 유명한 화가이자 다재다능한 과학자였으며, "모나리자"와 같은 유명한 그림을 그렸으며 헬리콥터와 새 비행기, 비행도 그렸습니다. 접시 및 기타 모델. 그러나 그가 1493년에 만든 새 비행 기계는 날지 못했습니다.
또 다른 과학 천재인 테슬라는 1928년 소형 항공기 '플라잉 퍼니스(Flying Furnace)' 설계에 성공해 특허를 얻었으나 자금 부족으로 제작하지 못했다. 이후 이를 바탕으로 군용 수직 이착륙 항공기가 설치됐는데, 그의 '플라잉 퍼니스'는 활주로 없이 직접 이륙할 수 있는 능력을 갖춘 것으로 보인다.
Tesla는 또한 "날개도 없고, 에일러론도 없고, 프로펠러도 없고, 기타 외부 장치도 없는 항공기"를 설계했습니다. 이러한 종류의 항공기는 "매우 빠른 속도로 비행하고 전적으로 반응을 통해 지구력과 주행을 달성합니다. "기계적으로나 무선으로 모두 제어할 수 있으며...수천 마일 떨어진 목표물을 타격하기 위해 미사일을 발사할 수 있습니다." 이런 종류의 항공기는 보고서에 보고된 UFO의 "접시 모양, 공중에 떠 있고 순간적으로 움직이는" 것과 매우 유사합니다. 아쉽게도 이 연구는 도면만 있을 뿐 완성되지는 않았습니다.
그러나 1936년에 집필된 테슬라의 '동적 중력이론'은 과학계에서 만유인력의 연장선인 대통일장 이론의 선구자로 평가받고 있다. 그는 에테르가 우주에 존재하며 중력의 매개체라고 믿었습니다. 전자기장의 고속 회전은 에테르의 움직임을 유도하고 중력의 방향과 크기를 변경할 수 있습니다. 현대 항공기
이는 미래 항공기의 추진 방향을 제시하는 것과 같다. 중력의 크기와 방향은 전자기장을 통해 바뀔 수 있다. 그런 항공기는 아직 공개되지 않았다. 일부 네티즌에 따르면 미국은 2019년 반중력 항공기 'TB-3B 블랙만타'를 개발했다. 이 항공기는 '자기장 차단기'를 사용해 지구의 중력 89%를 상쇄할 수 있는 소용돌이 자기장을 형성했다고 한다. 오리건주에서 발사됨 공군기지가 시험비행을 실시했고, 오리건주 포틀랜드 상공에서 삼각형 비행 물체의 사진이 입소문을 탔습니다. 물론 미국은 이를 공개적으로 확인한 적이 없다. 네티즌들이 현혹되거나 오해를 받고 있을 수도 있다.
항공기 추진을 위해 전자기력을 이용하는 방법은 아직 개발되지 않았지만, 많은 국가에서 가스 엔진이나 전기 모터를 사용하려고 시도했습니다.
제2차 세계대전 중인 1952년 초, 나치 독일 항공 전문가 Scheriver는 접시 모양 항공기의 청사진을 1944년에 완성했으며 1945년에 시험할 예정이라고 발표했습니다. 나중에 소련의 반격으로 인해 이것이 실현되지 못했습니다. 그러나 Scheriver가 사망한 후 실제로 이 항공기의 그림이 그의 소지품에서 발견되었습니다. 나치 비행 접시의 에너지원은 원자력 에너지일 수도 있고, 마이크로파나 레이저를 이용해 지속적으로 에너지를 전송하는 무선 전송 장치를 이용한 정지 전력 시스템일 수도 있다.
두 번째는 미국이다. 왜냐하면 미국은 제2차 세계대전에서 승리한 후 대량의 나치 과학기술 정보를 획득했기 때문이다. 1955년 American Hill Company는 접시 모양의 항공기 "VZ-1 Flying Platform"을 출시했습니다. 이 항공기의 출력은 30kw 엔진 2개이며 속도는 24km/h였습니다. 1980년에 Moore Company는 4개의 30kw 엔진을 사용하여 8개의 덕트 팬에 전력을 공급하여 아래쪽으로 빠른 공기 흐름을 촉진하고 양력을 형성하는 덕트 팬 "XM-4 플라잉 디스크"를 출시했습니다.
Tesla가 설명하는 전자기 항공기는 현재의 고온 초전도 부유 항공기와 유사하지만 이러한 전자기 조향 및 추진 장치는 아직 이론적인 것이며 아직까지 어떤 과학자나 팀도 개발하지 못했습니다.
현재 가장 빠른 항공기는 미국이 2018년 8월 발사한 파커 태양광 우주선이다. 속도는 192.2km/s에 달해 지구 탈출 속도의 17배에 달한다.
그러나 인간의 항공기는 (테슬라의 비행로를 포함하여) 거의 100년 동안 존재해 왔으며, 원자력, 태양 에너지, 전자기 에너지... 모두 시간이 지남에 따라 상당한 성과를 거두었습니다. 즉석이동하는 비행접시는 멀리 떨어져 있으면 안된다고 합니다.
그리고 테슬라가 말한 전자기력처럼 중력의 크기와 방향을 바꿀 수 있는 기술이 실제로 개발된다면 시간과 공간을 여행하는 것도 가능하지 않을까? 그가 "구형 번개"를 만들 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다!