< /p>
1950 년 1 월 9 일 황영화는 처음으로 단독 비행을 시작했다. < /p>
규정에 따르면 처음으로 타이난 공군부대 공항에서 단독 비행한 것은 이번 장에서만 두 개의 착륙 항로를 비행하면 끝이다. 두 번째 이후의 단독 비행은 이번 비행공역을 떠날 수 있다. < /p>
그런데 마침 그날 오카야마 공항의 항로와 공역이 부족해 외야 타이난 공군부대의 공항을 빌릴 수밖에 없었다. 이날 황영화는 타이난 공항에 배정되어 단독 비행을 했다. < /p>
일반인의 생각대로 처음으로 단독 비행을 하면 비행기가 대중의 눈 앞에서 위험을 무릅쓰고 날아가는 사람은 아무도 없기 때문에 단독비행항로를 비행하는 비행기의 주유량에 제한이 없고 평소대로 가득 차 있다. 하물며 황영화는 또 외야인데, 얼마나 많은 기름을 넣어도 더 통제할 수 없다. < /p>
이에 황영화는 이번 기회를 포착하고 필사적으로 노력하기로 했다. 황영화는 지휘대 아래 앞치마에 P-51 형 전투기 3 대가 있는 것을 보았지만, 그는 그렇게 많은 것을 돌볼 수 없었다. < /p>
오전 9 시 AT-6 형 트레이너 한 대가 방금 기름을 가득 채웠다. 황영화는 교관의 명령에 따라 빠르게 이륙했고, 그는 막 첫 항로로 날아가자마자 급히 해상으로 급강하했다. < /p>
레이더 수색을 피하기 위해 황영화는 액셀러레이터를 늘려 해수면에 바짝 달라붙었다. 당시 고도계는 이미 0 을 가리키고 270-300 항으로 초저공 비행을 했다. < /p>
항공비행기의 공터통신연락을 방해하기 위해 황영화는 마이크가 죽어서 비행기가 대만 해협을 통과할 때까지 느슨해지지 않았다. < /p>
황영화는 비행기를 타고 펑후 마공도를 돌아서 1 시간 넘게 비행한 뒤 마침내 조국 대륙의 해안선과 높은 산을 보았다. < /p>
황영화는 비행기를 조종하여 상승하기 시작했고, 서남으로 방향을 돌렸고, 그는 해안선을 따라 한동안 날다가 바다로 들어가는 강을 발견했다. 그래서 황영화는 강을 따라 광동조안으로 날아갔다. < /p>
이때 황영화는 여전히 공항을 발견하지 못했고, 비행기의 기름이 거의 다 소모되어 불시착할 수밖에 없었다. < /p>
황영화는 대만에서 들은 중앙인민방송국 방송의 봉기 신호에 따라 이착륙기를 내려놓고 저공을 한 바퀴 돌고 바퀴를 접고 조안갯벌에 안전하게 착륙했다. < /p>
이때 황영화는 안도감과 긴 안도감을 느끼며 흥분하여 기내에서 나와 인민의 품에 안겼다. < /p>
이후 황영화는 인민공군에 참가하여 산둥 성 제남 공군 5 항학교, 산서성 임펜 공군 모 항공학교에서 교직을 맡았다. 1958 년 이후 황영화는 지방으로 전업했다. < /p>
1950 년 초 광저우시 월수산경기장에서 열린 청년군 입대 항미지원북만인대회에서 황영화는 다시 그 봉기를 일으킨 AT-6 훈련기를 운전해 회의장 상공에 저고도에서 전단지를 배포하라는 명령을 받았다. 나중에 이 비행기는 동북 노항교로 전근되어 비행 훈련을 위해 사용되었다. < /p>
이 비행기는 제대 후 베이징 군사박물원에 입소해 후세 사람들이 관람할 수 있도록 했다. < /p >