1. 개폐 장치의 모델 인식 기계부는 1983 년 JB/DQ4085 개폐 장치 모델 편성 방법의 부표를 제정했다. 그 이후로 개발된 신제품은 이 규정에 따라 모델을 편성하여 모델 관리를 과학화하게 했다. 스위치 기어 모델에는 제품 이름, 구조적 특징, 사용 장소, 설계 순서 번호 (산업 귀구 부서에서 발급), 정격 전압, 개선 코드 등을 문자로 나타내는 제품 모델이라는 두 가지 유형이 있습니다. 또 다른 이름은 전체 모델이며, 제품 모델 뒤에 구체적인 사양, 매개변수, 환경 특성 코드 등을 추가하여 구성됩니다. 제품 모델 구성은 다음과 같습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로 각각 ② 931③ ④ ⑥ ⑥ ⑥ ⑥ 위의 6 □ 을 나타냅니다. 이 6 □ 각 대표의 의미는 다음과 같습니다. ① 제품 이름; ② 구조적 특징; ③ 사용처 ④ 디자인 시리즈 일련 번호; ⑤ 정격 전압 kv; ⑥ 코드 이름 개선. XGN2-12(Z) 의 각 대표는 X- 박스 고전압 스위치 기어, G- 고정, N- 실내, 2- 설계 일련 번호, 12-12KV, (Z)- 회로 차단기 모델 (진공) 을 의미합니다. 그 중 ① ② ② 3 위 부호의 의미는 다음과 같다. ① 제품명 ② 구조적 특징 ③ 사용장소 고정식 이동식 실내 사용자 외용 GYNW 박스 개폐 장치 XXGXYXGN, XYN 스페이서 개폐 장치 JJYJYN 기갑 개폐 장치 KKGKYKGN, KYN 2. 개폐 장치 구조 소개 일반적인 몇 가지 진공 개폐 장치 구조는 1) 반폐쇄 고정 진공 스위치 GG-입니다. 2) 상자 고정 진공 개폐 장치 a.xgn-10 (z) 형 개폐 장치. 배선실은 버스실에서 나와 GN30 형 회전 격리를 통해 진공 회로 차단기에 연결된 상선 끝을 분리하고, 하선 끝은 전류 변압기를 통해 하회전 단로기 GN30 으로 연결돼 케이블실로 들어간다. 회로 차단기는 ZN28A (일부 제조업체는 일체형 스위치로 전환) 와 같은 분리형을 많이 사용하는데, 이는 현재 가장 널리 사용되는 캐비닛이다. B. gg x2--10 (즉, xgn 66-10) 형 스위치가 거부되었습니다. 이 캐비닛의 주요 특징은' 동축 회전 멀티플렉서 간헐 전동 메커니즘' 을 채택하여 힌지를 돌리면 3 ~ 4 번 레버를 조작할 수 있고, 고정 절차에 따라 단로기와 접지 스위치를 구동하는 선후동작이다. 자연스럽게 스위치와 스위치 사이의 연동 관계를 형성하며, 절차가 결코 어지럽지 않을 것이다. 이 매커니즘은 스위치 캐비닛의 보조 손잡이에 의해 사각 구멍에 삽입되어 회전됩니다. 3) 스페이서 핸드 스위치 거부 JYN□ 110 스페이서 핸드 스위치 캐비닛은 미터실, 회로 차단기 핸드 룸, 버스실, 케이블실 등 네 개의 작은 방으로 구조적으로 나뉜다. 네 개의 작은 방 사이에는 판자 칸막이가 있고, 칸막이는 대부분 접지 금속판을 사용하며, 회로 차단기 핸드카 플러그 전선관 근처에서만 절연 재료 판을 사용하여 접지 절연 문제를 해결한다. 이 때문에 스페이서 스위치 거부라고 불린다. (4) 장갑식 진공수차 캐비닛 KYN□－10 형 장갑식은 간격식으로 개발되어 구조가 비슷하지만 모든 칸막이는 접지 금속판으로 안전성이 더 높다. 작동 매커니즘은 전자기 (CD17) 과 스프링 매커니즘 (CT17 또는 CT19) 을 모두 사용할 수 있습니다. 5) 중식 장갑차장도 이동식 진공궤의 일종으로 착지식 손궤의 일부 문제를 개선하기 위해 진화한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
중앙부의 출발점은 회로 차단기의 지상 높이를 낮추고, 지면의 레일을 중간 칸막이로 옮기고, 회로 차단기 격리 플러그 중심선 쌍 중 문제가 쉽게 보장되고, 작은 차의 무게도 크게 줄어들고, 회로 차단기 소형차의 교환성도 좋다는 것이다. 중식 손수레는 가격이 비싼 전체 절연 성형 부품 완전 밀폐형 진공 회로 차단기 (예: ABB 회사의 WX 형) 또는 반폐쇄형 진공 회로 차단기 (예: 도시바의 VK 형) 를 사용하며, 캐비닛의 공예가 복잡하고 정확도가 높기 때문에 가격이 매우 비싸다.
3. 진공개폐 장치의 선택형 변전소와 배전소에서 서로 다른 사용자에게 전력 공급 임무를 완수하려면 주 회로 시스템이 있어야 합니다. 이는 서로 다른 기능 단위의 조합으로 이루어지며, 각 기능 단위는 일반적으로 1 면 또는 2 면 개폐 장치로 구성됩니다. 여기서는 사용자가 스위치 캐비닛 선택 및 설계 시 참조할 수 있는 몇 가지 고려 사항을 소개합니다.
1) 주결선 방안 각 개폐 장치, 설치 사용 설명서에는 각종 주결선 방안 및 번호 표가 있습니다. 사용자는 전원 공급 및 송전의 구체적인 상황에 따라 이 표에서 몇 가지 표준 결선 시나리오를 선택하여 이들을 결합하여 회선 시스템 다이어그램과 시스템 파레토 차트를 구성해야 합니다. 주 결선 방안의 기능에 따라 케이블 출입선, 오버 헤드 출입선, 좌우 연락, 측정, 보호, 역용 변등 단위로 크게 나눌 수 있다. 이동식 스위치 기어의 경우, 이동식 부품은 일반적으로 회로 차단기, 격리 차량, 전압 변압기 차량, 역용 변수차, 피뢰기 수차, 계량수차, 접지 수차 등이 있으며, 그 기능은 손수레에 많이 나타난다. 2) 일반적으로 사용되는 주 버스 시스템 단일 버스 시스템이 가장 간단합니다. 투자성, 조작이 편리하고, 명확하고, 확장이 간편하지만, 버스나 버스 측 단로기가 정비될 때는 모두 정전이 되어야 한다. 어떤 도로에 회로 차단기가 고장났을 때, 그 회로도 정전할 수밖에 없었고, 전력 공급 신뢰성은 낮았다. (윌리엄 셰익스피어, 회로, 회로, 회로, 회로, 회로, 회로) 단일 버스 세그먼트, 이는 이전보다 약간 개선되어 간단하고 경제적이며 편리한 장점을 유지하며, 버스 또는 버스 단로기가 고장날 경우 전체 역장이 정전되지 않습니다. 중요한 사용자는 I, II 단락에서 각각 한 번에 한 줄씩 줄을 서서 신뢰성을 높일 수 있다. 단일 버스 (세그먼트 또는 세그먼트화되지 않음) 에 바이패스 버스를 추가하면 구조적으로 약간 복잡하며 일반적으로 후면 캐비닛 (깊이 600mm) 을 추가해야 합니다. 전원 공급 장치의 신뢰성이 증가했지만 투자도 그에 따라 증가했습니다. 3) 캐비닛 내 일회 전기 구성 요소의 모델 및 사양 1 회 시나리오 파레토 차트에서는 일반적으로 각 캐비닛 내 한 번의 회로에 사용되는 구성 요소의 모델 및 사양을 표시하여 제조업체의 구매 준비 작업을 용이하게 합니다. 그러나 각 종류의 전기 구성요소의 스타일, 설치 구조는 전체 캐비닛의 주 회로 배치에 미치는 영향이 다르며, 주 버스, 버스, 퓨즈, 접지 스위치, 피뢰기 등과 같이 거의 영향을 주지 않으며, 회로 차단기, 상하 단로기 등과 같이 큰 영향을 미치는 경우도 있습니다. 회로 차단기의 경우, 그것은 주요 부품이므로, 사용자가 세심하게 골라서 이해할 수 있다. 그러나 회로 차단기를 선택할 때는 스위치 거부 모델을 분리할 수 없습니다. 모든 모델 회로 차단기를 모든 모델의 스위치 캐비닛에 설치할 수 있는 것은 아니기 때문입니다. 단로기의 경우 캐비닛 내 버스 방향에 큰 영향을 미치며, 페이퍼백 벽, 슬라이드 회전식, 전류 사양 등 여러 가지 무늬를 가지고 있습니다. 단로기의 방향도 고려해야 합니다. 작동기구의 설치 위치, 회로 차단기와의 연동 등도 고려해야 합니다. 전류 변압기에 대한 주요 고려 사항 2 점: 1 변압기 단자 방향의 변화는 때때로 선을 더 쉽게 만들 수 있습니다. ② 구매 및 운송 시간을 절약하기 위해 편리한 공급 조달. 4) 스위치 캐비닛의 작은 전류, 큰 전류 사양 일부 성숙한 스위치 캐비닛은 설계 과정에서 작은 전류 사양 (600A 이하) 과 큰 전류 사양 (2000 ~ 3150A) 을 모두 고려하여 주 버스 설치 위치가 서로 일치하며 함께 스레드할 수 있습니다. 작은 전류 규격의 주 버스는 보통 구리 한 개를 사용하고, 큰 전류는 2 ~ 3 개의 구리 줄을 사용하는데, 통일된 고려를 거친 주 버스 연결은 번거롭지 않다. 5) 스위치 캐비닛의 폭 큰 전류 규격의 캐비닛 폭은 일반적으로 작은 전류 캐비닛 (약 100～200mm) 보다 약간 넓고 깊이는 같습니다. 또한 제품 설명서에 있는 캐비닛 폭은 각강 골격의 폭만 가리키며 캐비닛 측면 씰의 두께는 포함하지 않습니다. 그리고 어떤 캐비닛은 한쪽 면봉판만 가지고 있고, 어떤 캐비닛은 왼쪽과 오른쪽에 모두 있습니다. 따라서 병궤의 가로 치수를 고려할 때 반드시 이 두께들을 계산해야 한다. 6) 케이블 도랑의 위치 일부 모델의 스위치 캐비닛 케이블은 캐비닛 밑면의 후반부에서만 나올 수 있고, 일부는 전반부에서만 선을 낼 수 있습니다. 일부 모델의 캐비닛에는 전반부와 후반부 출선 방안이 있다. 7) 오버 헤드 입구 및 출구 라인 오버 헤드 입구 및 출구 라인 프로그램이 필요할 때 스위치 기어 캐비닛은 후면 캐비닛 상단에 벽 슬리브를 통해 소개 또는 배송되는 후면 캐비닛이 필요합니다. 8) 병장 설치 배치 일부 모델의 스위치 캐비닛에는 뒷문이 있어 벽에 기대지 않고 설치해야 합니다. 어떤 것은 뒷문이 없고, 후면 봉판만 나사로 조여 설치 요구를 하지 않는다. 그럼에도 불구하고 벽에 기대지 않는 설치 방식을 우선적으로 추천하는 것이 유지 보수 \ 설치, 테스트에 편리하고 정전 시간을 단축하고 전력 공급 신뢰도를 높이는 데 도움이 된다. 스위치 기어 수가 많을 때 두 열로 나눌 수 있고, 두 열은 마주보거나 등을 맞댄 배치할 수 있습니다. 대면하는 방식이 비교적 좋고, 시야가 넓어서 순시가 비교적 편리하다.
두 열 스위치 기어 사이에 고압 버스 브리지로 연결해야 하는 경우 제조업체가 버스 브리지의 연결 길이를 결정할 수 있도록 정확한 설치 평면도를 제공해야 하며, 경우에 따라 현장 측정이 필요합니다. 9) 캐비닛 간 연동 기능 단위 중 대부분은 한 캐비닛에서 기능을 수행하지만 일부 기능 단위는 두 캐비닛 간에 구현해야 합니다. 이런 경우, 일부 방오 연동은 두 캐비닛 안에서 공동으로 실시해야 하는데, 이것은 왕왕 비교적 번거롭다. 만약 이 두 캐비닛이 밀접하게 인접해 있다면, 복잡성이 좀 더 크지만, 기계적인 전동의 연동 방식을 채택할 가능성이 있다. 만약 두 궤가 멀리 떨어져 있다면, 기계적인 절차나 전자기 잠금 방식을 통해서만 실현될 수 있다.