이번 주 초, 머스크 (WHO) 는 미국의 재정지출이 통제되지 않고 연방 적자가 지속될 수 없기 때문에 바이든' 재건이 더 좋다' 는 법안을 좋아하지 않는다고 밝혔다. 그는 전기차 보조금 제안을 공개적으로 반대하며, 단지 테슬라가 성숙했다는 것을 표현하기 위해 더 이상 보조금이 필요하지 않다.
하지만 테슬라가 자력갱생을 할 수 있는 능력에 대해 이야기하기 전에, 머스크 (WHO) 는 SpaceX 가 갑자기 무너지는 것 같다고 말했다.
지난 11 월 25 일 추수감사절 주말에 머스크 (WHO) 는 SpaceX 직원에게 보내는 이메일에 스타플릿의 맹금 엔진 생산에 위기가 발생했다고 밝혔다. 만약 SpaceX 가 내년에 2 주에 한 번 비행빈도를 달성할 수 없다면, 회사는' 진짜 파산 위험' 에 직면할 것이다.
수년 동안 머스크 관찰자들은 일반적으로 테슬라가 재난과 붕괴의 위기에 처해 있다고 믿었고, SpaceX-2002 년 머스크 창립된 회사는 테슬라의 규모가 작고 안정적인 형제회사였다.
특히 2018 년 당시 테슬라는 모델 3 의 생산량을 늘리기 위해 최선을 다했고 임원 이직의 물결을 겪었다. 미국이 회사를 민영화하는 것을 고려했다고 트윗했을 때 혼란이 절정에 이르렀고, 이로 인해 그는 머스크 증권거래위원회에 기소됐다.
그러나 막후에서 테슬라는 국면을 돌리기 시작했다. 이 회사는 2018 년 기록적인 납품량으로 스모그를 쓸어버리고 2019 년에도 이런 기세를 유지해 왔다. 작년에 이 회사는 Model Y 를 출시하여 상해에 공장을 개설하고 스탠다드 500 지수에 포함되었다.
테슬라가 2010 년 상장된 이후 머스크 (WHO) 는 올해 처음으로 최근 재보 전화 회의에 참석하지 않았다. 이에 앞서 그는 앞으로 이런 행사에 다시 참석하지 않겠다고 밝혔다. 연말이 다가옴에 따라 테슬라의 가치는 1 조 달러가 넘는다.
지난 몇 년 동안 SpaceX 는 스타플릿 및 위성 인터넷 프로젝트 스타 체인에 수십억 달러를 모금했으며, 이 회사의 평가는 최근 1000 억 달러에 달했다.
SpaceX 는 텍사스 남부의 한 시설에서 프로토타입을 테스트하고 있으며, 이미 여러 차례 단기 시험비행을 진행하고 있는 거대한 차세대 로켓 스타플릿을 개발하고 있다. 하지만 궤도 발사에 들어가기 위해서는 로켓 프로토타입에 최대 39 개의 맹금 엔진이 필요한데, 이를 위해서는 엔진 생산량을 대폭 늘려야 한다.
하지만 불행히도, "맹금류의 생산 위기는 몇 주 전보다 훨씬 심각해 보인다." 테슬라는 SpaceX 팀에 "전직 고위 경영진의 이직 후 문제를 심도 있게 조사함에 따라 보도보다 문제가 훨씬 심각하다" 며 엔진 생산 문제를 해결하기 위해 최선을 다하고 있다고 말했다. "밤새워 주말 내내 맹금 생산 라인에 있을 것" 이라고 말했다.
떠나는 전임 고위 경영진' 은 SpaceX 전 추진동력업무 부사장인 Will Heltsley 를 가리키는 것일 수 있다. CNBC 에 따르면' 맹금' 생산을 떠난 것으로 알려졌다.
또한 SpaceX 의 임무 및 발사 운영 담당 부사장인 Lee Rosen 과 Rick Lim 도 회사를 떠났습니다.
임원들이 대량으로 이직하고, 생산 문제가 두드러지고, 머스크 휴가를 포기하고 공장으로 돌아오자 맹금과 스타플릿은 새로운 모델 3 이 된 것 같다.
우주정보사이트 SpaceExlored 는 스타플릿의 성공이 SpaceX 의 미래에 매우 중요하다고 지적했다. 팔콘 9 호는 현재 회사의 주력이지만, 완전히 재사용 가능한 로켓은 SpaceX 가 더 적은 비용으로 더 많은 페이로드를 발사할 수 있게 해 성공한다면.
머스크 (WHO) 가 말했듯이, 테슬라는 이미 성장했지만, SpaceX 는 고군분투하고 있다.