말 3의 장점:
강력합니다. 중량이 1.3톤도 안 되는 소형차에 2.0리터 111kW 엔진을 탑재한다는 것은 분명 다소 과장된 표현이다. 파사트 1.8T 엔진의 출력은 이렇다. 제조사가 발표한 100km 가속 시간 9.2초는 유보된 것으로 보인다. 실제 주행 과정에서 Ma 3가 우리에게 가져다주는 감각 자극은 9초보다 훨씬 낫기 때문이다.
수동변속기 Ma3의 경우 기어 변속이 쉽고, 시동 시 클러치 스트로크가 매우 짧으며, 동력 전달이 직접적이라는 점 등이 모두 스포츠카의 특성에 부합한다. , 시작 속도는 3000r/min보다 높으면 사람들이 약간 흥분하게 됩니다.
컨트롤이 뛰어납니다. 전면 밀 독립형 서스펜션과 후면 멀티링크 서스펜션 구조를 채택한 Ma 3의 코너링 욕구는 형인 Ma 6만큼 약하지 않습니다. 잘 포장된 좌석에 앉아 계기판 포인터를 보니 거칠게 달리고 있다는 직접적인 연관성이 있었고, 트랙에서의 성능은 내 생각을 더욱 확증해주었습니다.
Ma 6와 마찬가지로 Ma 3도 코너 진입과 출구 모두에서 더 빠른 속도로 차량을 완성할 수 있으며, 빠른 라운드 테스트에서도 차체가 깔끔한 성능을 보여줍니다. 차의 기본은 꽤 좋습니다.
스타일리쉬한 외관. Mazda의 차세대 디자인 컨셉에서 파생된 Ma 3와 Ma 6은 눈에 띄는 유사점을 가지고 있습니다. 물론 이전에도 사람들은 Ma 6에 대해 좋은 인상을 갖고 있었기 때문에 Ma 3를 받아들이는 것은 어렵지 않습니다.
강성이 좋습니다. Ma 3는 과거에 우리가 운전했던 일본 자동차와는 달리 전체적으로 뛰어난 강성과 견고한 백본을 갖추고 있습니다. 극한의 스포츠 상황에서도 차체가 뒤틀리거나 견딜 수 없는 느낌을 받지 않습니다. 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 차체의 전체적인 느낌도 매우 강하다. 이상한 소음이나 일부 일본차의 프레임이 헐거워지는 느낌도 없다. 더욱 단단해진 서스펜션 조정 역시 이 차에 대한 제조업체의 신뢰를 보여줍니다.
Ma 3의 단점:
기어박스 개선이 필요합니다. 제조업체가 Ma 3를 스포츠카로 지정했기 때문에 우리는 당연히 높은 기준과 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다.
5단 수동변속기 M3의 경우 변속기구의 스트로크가 상대적으로 길고, 2단과 4단의 위치가 다소 흐릿해 빠른 조작이 쉽지 않다. 이는 무시할 수 없습니다. 이는 조정에 있어서 큰 후회입니다. 자동 Ma 3에는 4단 수동변속기가 탑재되는데, 주요 경쟁모델인 시빅은 5단 자동변속기를 사용하고 있고, 사지타도 5단을 사용하고 있어 요즘은 그 기술 수준이 더 이상 첨단이라고 볼 수 없다. 자동 변속기에는 6단 팁트로닉 자동 변속기가 장착되어 있는데, 이는 분명히 약간 뒤떨어져 있습니다.
내부는 험난하다. 같은 가격대의 일본차들과 비교하면, Ma 3의 실내는 확실히 세련되지 않았고, 차내에서 플라스틱 냄새가 심해 필연적으로 품질이 낮다는 인상을 남길 것입니다.
몸이 가벼워졌습니다. 모든 일본 자동차와 마찬가지로 Ma 3의 얇은 차체는 고속도로에 진입하자마자 눈에 띕니다.
단일 구성. Ma3는 생산 재개 이후 두 가지 모델이 더 생겼지만, 치열한 시장 경쟁으로 인해 일부 구성이 일시적으로 제공되지 않는 점은 여전히 아쉽습니다.