대한항공의 여객기 여행에 대해 이야기하거나 선택할 때, 지금까지도 여전히 혼란스러울 수 있는 두 건의 항공사고가 생각난다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 대한항공, 대한항공, 대한항공, 대한항공, 대한항공) 1978 년, 902 번 대한항공 여객기 한 대가 프랑스 파리에서 미국 알래스카 앵커리지로 날아갈 때 소련 북방함대 핵동력 전략 미사일 핵잠수함이 모이는 곳으로 향했고, 결국 소련 공군 수 -15 전투기에 의해 가로막혀 부상을 당해 몰만스크 교외로 불시착해 승객 두 명이 사망했다. 5 년 후 미국 알래스카에서 이륙한 대한민항' 보잉' -747 비행기가 서울로 가는 도중 또 항로를 벗어나 캄차카 반도 남부와 사할린 섬으로 날아갔다. 이번' 우연' 은 소련이 이 지역에 배치한 전략적 탄도미사일 기지를 통과했다. 결국 정상 항로에서 벗어난 이 한국 여객기는 이륙하라는 명령을 받은 수 -15 전투기에 격추됐고, 이후 기내 승객 269 명이 모두 사망했다고 보도했다. 사건이 발생한 후 세계 여론이 떠들썩했다. 이제 20 여 년이 지났고, 냉전의 질연도 점점 멀어졌고, 사건의 친선자인 구 소련 극동군 사령관 이반트레치양코 장군도 마침내 오랫동안 가슴에 묻어둔 비밀을 드러낼 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언)
테레치양코 장군은 1976 년부터 1984 년까지 구소련 극동군 사령관을 맡았는데, 당시 그가 직접 한국 여객기를 격추하라는 명령을 내렸다. 그의 생전의 추억은' 한국 여객기' 를 격추한 사건의 진상을 밝혀냈다. 미국인 감독의 경천사기.
미국 정찰기가 한국 여객기로 위장한 1983 년 8 월 31 일 미국 알래스카 최대 도시인 앙골라치공항에서 한국 서울로 가는 1490 편을 기다리고 있는' 보잉' -747 여객기는 대한항공사로 번호 55719 로 번호가 매겨졌다. 승객들이 애타게 기다리고 있을 때 공항 방송에서 불안한 소식이 들려왔다 40 분이 지나서야 이 비행기가 공항에 나타났고, 마음이 좀 편했던 승객들이 탑승을 시작했다. 같은 시간에 알래스카 주 수도 주노 부근의 군용 공항도 같은 보잉 -747 여객기를 이륙했고, 동체 양쪽에도 대한민항 (Korean Air Lines) 의 영어가 눈에 띄게 인쇄되어 민간 여객기 한 대를' 표시' 했다. 하지만 겉으로 보이는 이 이른바 민간 여객기는 대한항공의 여객기와 판이하게 다르다. 가장 큰 차이점은 위장한 한국 여객기에 승객이 한 명도 없고 승무원 18 명 (승무원 제외) 과 정체불명의 미국인 10 명, 미국인 10 명은 고도의 기밀 임무를 수행하는 미국 정보부 요원이라는 점이다. 인솔자의 한국 조종사는 한국공군 예비역 대령 조종사 진병용 한국공군 현역 중령 조종사 송동웅 (둘 다 미국 CIA 와 밀접한 관계) 이다. 이후 항공사고가 발생한 후 미국인들은 이 위장 여객기의 2 층 갑판 양쪽에 눈부신 각종 전자 탐지와 감청 장비가 쌓여 있다는 점을 피했다. 구소련 반첩보원들이 향후 조사에서 얻은 정보다. 이 번호는 55719 로 남한 여객기가 위장한 대형 여객기로 미국 정보부에서 정찰 임무를 수행하는 정찰기이다.
대한민항공의 여객기 기회가 정상 이륙 시간보다 40 분 늦은 이유는 무엇입니까? 이 질문에 답하려면 미국의' 밍크 -D' 형 정찰위성부터 말해야 한다. 민항 여객기와' 눈밍크 -D' 정찰위성이 캄차카 반도와 사할린 섬 해안선을 비행할 때 시간상 정확하게 맞추려면 여객기가 우주궤도에 있는 정찰위성을 기다리게 해야 한다. 밍크 -D' 정찰위성은 당시 소련의 모든 레이더와 전자통신 장비의 작동 주파수가' 밍크 -D' 탐지 범위 내에 있던 레이더 전자정찰 임무를 더 자주 수행하는 데 사용되었다. 밍크 -D 는 폭이 3000km 이내인 모든 소련 레이더 전자기기를 감지할 수 있다. 밍크 -D 가 지구를 한 바퀴 도는 주기는 96 분입니다.
모스크바 시간 8 월 31 일 18 시 45 분,' 밍크 -D' 는 소련 극동 캄차카 반도와 사할린 섬 지역 상공으로 날아가 이 지역 상공을 12 분 동안 비행해야 하는데, 이때 미국 정찰기는 정찰위성의 1 단계 작업을 보장해야 한다. 밍크 -D' 의 다음 비행은 20 시 24 분에 소련 상공으로 날아와 20 시 30 분에 소련 영공을 침공한 그 한국 여객기로 위장한 미국 정찰기, * * * 와 함께 캄차카 반도의 전략 정찰 임무를 실시한다.
이때 미국 정찰 계획의 두 번째 단계가 시작되면서 정찰 작전은 주로 캄차카 반도 남부에 있는 소련의 전략적 목표를 중심으로 전개될 것이다. 정찰 항공기의 협조로 정찰 위성은 북부 추크치 주와 캄차카 반도의 소련군이 작동 중인 상태와 전비 상태에서 레이더와 무선통신의 강도를 감청할 수 있으며, 이 목표들의 위치 정보를 정확하게 감지할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 미국 정찰기가 소련 영공을 침공했을 때 소련 극동 군구의 방공 레이더 작업 강도와 단위 간 통신이 거의 두 배로 늘었다. 이 정보는 모두' 밍크 -D' 에 의해 감지되어 지상 수신소에 있는 미국 정보부에 전달될 것이다. 이와 같은 정찰활동은 사할린 섬 주변에서 진행되고 있으며, 소련 극동 군구 전체의 전략적 목표도' 투명' 상태에 있다는 점을 강조할 만하다. 고의적인' 항로 이탈' 위장 여객기는 비행 과정에서 지상항공 비행 통제를 받을 수 있는 무선 지령을 받을 수 있을 뿐만 아니라 미국의' 로랑' -C 항법시스템도 비행기가 언제든지 또는 비행 과정에서 고정밀 위치 좌표를 결정하는 데 도움을 줄 수 있다. 항공사고가 발생한 후 미국은' 롤랜드' -C 항법시스템 당시 사고 항공기와의 상호 작용 정보를 엄격하게 기밀로 유지했고, 미국 정부도' 진지하게' 조사한 결과 대한항공 여객기의 공수 전자컴퓨터가 고장이 나서 여객기 항법에 실수가 생긴 것으로 확인됐다. 미국은 항상 안정적이고 성능이 우수한 내비게이션 시스템에 책임을 떠넘긴다고 주장했다. 그러나, 이' 무심코' 의' 비인간' 실수로 인한 편차거리는 위장 여객기가 정상 속도에서 꼬박 2 시간 반 동안 비행해야 도달할 수 있는 거리이다. 네비게이션 시스템이 실제로 편차가 발생하더라도 위장 여객기는 전체 비행 노선에 적어도 7 개의 검사점이 있어야 항로에서 벗어났는지 여부를 확인할 때 실수가 발생해야 이런 결과를 초래할 수 있지만, 이것은 분명히 불가능하다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항해명언)
이에 앞서 소련 반간첩기구가 조사한 결과 위장 여객기가 이른바' 비인간적' 실수로 소련 영공에 잘못 들어온 것은 이 지역의 소련 방공 레이더를 전시 근무 상태로 유인하기 위한 사전 계획된 음모라는 결론을 내렸다. 소련 반첩보 조사 작업의 결론은 영국 국제민항특수연구국 (독립연구기구) 이 한국 여객기를 항로에서 이탈한 조사 결과와 일치한다. 1983 년 9 월 14 일 영국의 TV 프로그램은 이 연구기관이 한국 여객기가 기술적인 이유로 항로를 이탈한 시뮬레이션 실험 결과를 공개한 바 있다. 이 기관은 컴퓨터와' 보잉' -747 비행기의 시뮬레이션 비행 훈련 장치를 이용해 시뮬레이션 비행 실험을 진행했으며, 27 가지 다른 기술 고장 상황에서 이 항로의 비행을 시뮬레이션했다. 실험 결과' 보잉' -747 항공기의 내비게이션 시스템에 어떤 고장과 문제가 있어도 항로에서 이렇게 큰 비행 상황이 발생할 수 없다는 사실이 드러났다. 영국 연구원들은 항법장비를 사용하지 않아도 보잉 -747 여객기의 공수 레이더에만 의존해도 비행 지역의 지형을 점검해 항로 내 지도와 함께 사용할 수 있다는 사실을 확인했다. 이렇게 항로를 이탈할 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언)
이 밖에 소련 반첩보부는 이후 한국 여객기를 위장한 비행 항로와 높이를 분석해 이' 한국 여객기' 의 비행 고도가 정상 여객기의 고도보다 높다는 사실을 밝혀냈고, 항행에서의 끊임없는 기동에서도' 여객기' 조종사가 발생할 수 있는 공격에 대해 미리 예견한 것을 알 수 있다. 소련 방공 부대와 섬멸기의 추적을 일부러 피하는 것이 분명하다. 이런 고의적인 회피는 이' 여객기' 의 비행이 미국 원격 지상 지휘센터의 지휘를 받았고, 자체 탑재된 특수전자 정찰 설비를 통해 고도의 기밀을 갖춘 특수정찰 비행을 실시하고 있다는 것을 더욱 분명히 보여준다.
이 때문에 결국 소련 섬멸기의 협박으로 차라리 격추될 위험을 무릅쓰고 소련 공항에 불시착해 검사를 받기를 원하지 않았다. 한국여객기' 가 소련 영공을 침범하는 과정에서 정찰 임무에 참여한' 눈밍크 -D' 정찰위성 외에 두 대의 미군 RC-135 정찰기가 위성이 극동지역에 도착하기 전에 쿠리스크 산맥을 따라 순찰비행을 하고 있다. 소련 영공을 침범한 미군의 E-3A 전자경보기도 소련 극동지역에서 파견된 수 -15 전투기를 탐지하고' 한국 여객기' 항법을 협조했다.
8 월 31 일부터 9 월 1 일 새벽까지 극동 군구는 유례없는 체계적인 대규모 복합 정찰을 겪고 있다. 이런 대규모 정찰 활동은 한국전쟁에서도 나타나지 않았다. 심각한 위협으로 극동 군구는 모스크바에 긴급 보고를 했다. 모스크바의 동의를 얻어 극동 군구 독수리 군용 공항에 주둔한 소련 소령 조종사 아시포비치는 수 15 전투기를 몰고 긴급 이륙을 하며' 한국 여객기' 를 차단했다. 결국 1983 년 9 월 1 일 모스크바 시간 0 시 43 분에' 한국 여객기' 에 두 개의 공대공 미사일을 발사했는데, 그 중 하나가' 보잉' -747 에 명중했다
거짓말이 어떻게' 진리' 로 짜여졌는가? 소련 조종사가 사할린 섬 근처에서 한국 여객기를 격추한 지 몇 시간 만에 한국은 곧바로 국내방송을 통해 대한항공 1490 편 여객기가 몇 시간 동안 비행한 뒤 기술적인 이유로 아킨나바 섬에 불시착했고, 불시착지는 미군 기지에서 멀지 않다고 발표했다. 실제 한국민항 55719 호 여객기는 미군 기지에서 멀지 않은 곳에 불시착하지 않고 미 공군 기지에 직접 착륙했다. 이상하게도, 이 비행기의 모든 승객 중 무려 90 명이 일본인 관광객이었다. 이 269 명의 승객들은 비행기에서 승무원에게 모든 무선전신수용장치와 통신기구를 수거했고, 여객기는 기술고장으로 3 ~ 4 일간의 수리가 진행될 예정이며, 이 기간 동안 모든 사람들이 지정된 호텔에 머물게 될 것이며, 보험회사는 그들의 음식, 오락 등 여러 가지 소비에 대해 계산서를 지불할 것이며, 비행기가 수리될 때까지 호텔을 떠날 수 없다고 들었다. 여객기가 미 공군기지에 착륙한 후 승객들이 선실 문을 나서서야 비행기가 이미 완전히 무장한 미 해병대와 일본의 경찰부대에 둘러싸여 있다는 것을 공포에 떨었다. 미군 병사들은 사양하지 않고 비행기에서 내린 승객들을 수색하고 외부와 연락할 수 있는 각종 통신기기와 반도체 라디오를 점검했다. 55719 호 여객기 승객들도 이른바 호텔에 입주하지 않고 미 공군기지 내 막사에 직접 입주했다.
미국 정부가 실제 여객기의 승객을 안치한 후, 오랫동안 모의한 여론 공세가 또 상연되었다. 1983 년 9 월 1 일, 미국 정부의 주요 주류 언론들이 소련에 욕설과 비슷한 여론공격을 가하기 시작했고, 소련 정부가 빈털터리인 무고한' 민간인' 을 학살했다고 비난하면서 대한항공사 여객기에서 거의 300 명의 승객이 숨졌다. 실제로' 한국 여객기' 를 격추한 지 몇 시간 만에 미국 중앙정보국은 이미 준비한 뉴스 자료를 미국 각 주류 뉴스 매체의 편집부에 보냈다. 미국 언론뿐 아니라 미국 공식 헤비급 인물들도 언론에 공개됐다. 당시 미국 대통령 레이건과 국방장관, 국무장관은 소련 당국이 민간인을 잔인하게 학살했다고 공개적으로 비난했다. 미국 상하원 의원도 잇달아 반수 발언을 공개적으로 발표했다.
이 미국 관리들이 소련이 인권을 난폭하게 짓밟았을 때 미 공군 기지 병영에 갇힌' 인질' 들도 마찬가지로 자유를 잃었다. 소련 정보부에서 입수한 정보에 따르면 모든 일본 승객들은 비행기표 보상과 상당한 액수의 봉인비를 받았고, 관련 비밀협정에 서명하고 몇 주 후 비행기로 일본으로 반송됐다. 나머지 한국 승객들은 미국 군함에 의해 한국으로 돌려보냈고, 그들도 상당한 봉입료를 받고 그에 따른 비밀협정에 서명했다.
1996 년 1 월 15 일 한국 KBS 방송국은 이른바 놀라운 내막을' 공개' 해 한국 여객기가 추락하지 않았고, 비행기의 생존자 대부분이 여전히 러시아의 두 보호소에 갇혀 있다고 지적했다. KBS 방송국은 소위 CIA 극비 문건을 발표했는데, 한국 여객기가 소련 공군 미사일 공격을 당한 후 성공적으로 바다에 불시착해 항공기 인원이 대부분 살아남았다고 주장했다. CIA 가 꽃을 옮겨 나무를 잇는 수법과 한국 언론의' 대담한' 상상력으로 이런 추측이 그럴듯하게 들린다.
일부 한국인들이 정부와 러시아와의 외교적 접촉을 호소하는 동안' 사상자 수' 가 대다수를 차지하는 일본은 일부러 회피하고 있으며' 생존자' 를 추적하는 익살극에서 상당히 자제를 보이고 있다. 지울 수 없는 증거' 한국 여객기' 가 추락한 뒤 모스크바의 지시에 따라 소련 극동군 사령관 테레치양코 사령관은 즉시 특전사를 파견하여 비행기 추락 해역을 봉쇄하고 인양을 조직했다. 처음에 소련 전문가들은 팀 구성원이 18 명이라고 인정했지만, 이후 수많은 전자정찰 장비의 잔해가 발견되면서 승무원 수를 원래 18 명에서 28 명으로 최종 확정했다. 그리고 나중에 발견된 사망자의 유해에 따르면, 전문가들은 이 10 명이 아시아인이 아니라 서양인이라고 판단했다. 가장 합리적인 설명은 그들이 미국 정보부의 전자 전문가라는 것이다. 오랜 인양 끝에 더 많은 사망자의 시신이나 유물이 발견되지 않아 당시 이 여객기에 승객이 많지 않았음을 증명했다.
테레치양코 장군에 따르면 "당시 극동군 잠수부의 인양 작전을 조직할 것을 명령했고, 전체 행동은 한 달 동안 계속되었고, 잠수부들은 매일 6~8 시간의 인양 작업을 해야 했다" 고 회상했다. 결국 아시아인 18 명의 시신과 서양인 10 명의 시신, 그리고 그들의 대량의 유물, 즉 가죽 상의, 신발, 가죽 커버가 달린 레인커버가 인양되었다. 게다가, 더 중요한 것은 우리가 대량의 무선 정찰 설비의 잔해를 인양했다는 것이다. 이것들은 영원히 씻을 수 없거나 숨길 수 없는 죄증들이다. 비행기가 추락해 해역에서 건져낸 증거물에 따르면 이런 판단은 나 혼자만이 아니라 내 동료 육군
를 포함한다.