이 자동차의 품질이 너무 높습니다.
먼저 VTR250은 V2 트윈 실린더로 일본 학생들 사이에서 가장 큰 시장점유율을 자랑하는 표준 모빌리티 전차로, 연비와 내구성이 특징이며, 20년 동안 무사고로 달릴 수 있다. 어떤 문제.
리틀 호넷은 CBR250 엔진을 사용하고 있는데, 차체가 가볍고 핸들링이 좋은 편이지만, 뒷타이어가 너무 넓어서 100km당 5리터가 넘는 연료 소모량이 적지 않다. 400과 비교불가입니다.
CB400은 내구성이 뛰어난 노면전차이기도 합니다. 1999년 이후 VTEC 기술을 채택했습니다. 100km당 4~4.5리터의 연료 소비로 연료를 절약하고 안정적입니다.
스즈키가 2008년부터 생산한 신모델 스트리트카인 GSR400은 ABS 브레이크와 후방 중앙 쇽업소버가 기본으로 장착되어 매우 스포티한데 이 차 프레임에 결함이 있다고 들었습니다.
YZF-R1은 표준형 대용량 리터급 스포츠카로 고속에서는 거칠지만 저속에서는 묵직해 다른 리터급 스포츠카에 비해 압도적이다. 같은 수준.
가격은 VTR250이 보통 12,000~3,000위안 정도인데, 2004년부터 2005년까지의 차를 살 수 있고, 구입 후에도 계속 운전할 수 있다.
리틀호넷 250, 25,000은 2006년 순수를 살 수 있고, CB400-VTEC는 보통 2000을 20,000에 살 수 있고, 25,000은 2004 VTEC2, 2008 VTEC4를 거의 40,000에 살 수 있다. GSR400과 마찬가지로 2008년형 차량의 가격은 거의 40,000원에 육박하는데, 순수 물 가격은 확실히 36,000원이 넘습니다. YZF-R1은 2005년 가격이 5만 원이 넘었고, 2009년 순수 물 가격은 9만 원이 넘었다.
각 차의 문제점으로는 CB 밸브 소음, YAMAHA 드럼 소음 등이 있고, 스즈키의 기화기는 문제가 생기기 쉽고, 가와사키는 가격이 더 비싸고 유지 관리가 쉽지 않으며 노후화되기 쉽습니다. 등등, 어떤 종류의 운전인지, 그냥 CB가 나쁘지 않다는 말이에요. 어쨌든, 탱크 점검이 필요한 CB를 많이 본 적이 없고, 다른 브랜드에 비해 수리도 덜 되지 않습니다.