1967-1970
1960년대 쉐보레는 당시 최대 경쟁자였던 포드를 물리치기 위해 무슨 수를 써서라도 카마로를 설계했습니다. 1966년 9월 26일에 출시된 1967년형 카마로는 쉐보레 노바를 기반으로 제작되었습니다. 하지만 카마로는 재설계된 '68 노바'를 기반으로 했고, 이는 '67 노바보다 훨씬 거칠었다.
사진은 1967년형 1세대 쉐보레 카마로의 모습이다. 사진은 1968년형 1세대 쉐보레 카마로의 모습이다.
카마로의 기본 디자인은 이다. 전면 유리에서 후면 방화벽까지 단일 프레임 설계 유니바디 아키텍처는 단일 강철 튜브 서브프레임을 사용하여 모든 전면 구성 요소를 지원합니다. 이중 스윙 암은 전면 독립 서스펜션을 형성하고, 고정된 후면 차축은 반타원형 판 스프링에 의해 정지됩니다. 현대 자동차의 일반적인 표준 기능인 제동은 4개의 브레이크 드럼을 통해 이루어지며 스티어링은 느리고 수동입니다. 정상적으로 작동할 때 Chevy의 두툼한 230입방인치 직선 6엔진은 3단 수동 변속기를 통해 140마력을 생산합니다.
$2,466 '67 카마로 쿠페는 컨버터블만큼 길고 공격적입니다. RS 및 SS라는 이름의 개별 또는 결합 패키지를 선택하여 외관을 향상시킬 수 있습니다.
고객은 155마력을 생산하는 더 큰 250인치 6기통 엔진이나 2챔버 기화기로 구동되는 210마력을 생산하는 327입방인치 V8 중에서 선택할 수 있습니다. 4개의 챔버로 구성된 기화기와 더 높은 압축비를 갖춘 동일한 V8 엔진은 275마력을 생산할 수 있습니다. 또는 325마 및 375마 모델의 396입방인치 빅 블록 V8입니다. 이러한 엔진은 넓거나 짧은 비율의 3단 또는 4단 수동 변속기와 짝을 이루거나 두 가지 자동 변속기(느린 2단 파워글라이드 또는 뛰어난 3단 Turbo-Hydramatic) 중 하나와 결합되었습니다.
랠리 스포츠(RS) 외관 패키지에는 고급스러운 실내 트림과 숨겨진 헤드라이트가 적용되는 반면, 고성능 슈퍼 스포츠(SS) 패키지에는 고유한 트림(시뮬레이션된 통풍구가 있는 반구체 포함)이 적용됩니다. 후드, 프런트 엔드 및 전통적인 SS 배지를 둘러싸는 라인): 우람한 서스펜션과 14인치 휠에 대형 D70 시리즈 타이어. 또한 SS-350 모델에는 Chevrolet 최초의 350인 새로운 350입방인치 295마력 소형 실린더 V8 엔진도 장착되었습니다. 또한 Rally Sport와 Super Sport 패키지 옵션을 모두 구매하여 두 가지 기능을 모두 갖춘 가장 럭셔리한 RS/SS 카마로를 만들 수도 있습니다. 396 엔진으로 구동되는 RS/SS 컨버터블이었으며 1967년 인디애나폴리스 500에서 트랙 선두 차량으로 사용되었습니다.
레이싱 성능을 갖춘 Z/28은 기본적으로 카마로의 정규 생산 라인을 벗어났습니다. 1966년 12월에 출시된 Z/28은 고전압 302 V8 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 배기용 327 대구경 실린더를 장착한 283 엔진의 단행정 크랭크와 일치합니다. 290마력과 뛰어난 가속력을 자랑하는 이 Radical 엔진은 더욱 공격적인 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다.
Car Life 잡지의 테스트에서 SS-350은 시속 89마일로 15.8초 만에 1/4마일을 주파했습니다. 모터 트렌드(Motor Trend)는 SS-350이 시속 90마일로 15.4초 만에 같은 거리를 주행했다고 보고했습니다.
제너럴모터스(GM)의 1968년형 카마로는 아스트로 벤틸레이션(Astro Ventilation)의 등장과 함께 측면 벤틸레이션 윈도우 디자인을 취소하고, 국가통일표준에 부합하는 사이드 라이트와 개선된 그릴을 추가했다. 기계적으로 말하면, 가장 큰 변화는 격렬한 가속 시 바퀴의 격렬한 진동을 완충하기 위해 교차 배열된 리어 쇼크 업소버(리어 액슬의 앞뒤에 하나씩)를 사용한다는 것입니다.
1969년형 카마로는 새로운 펜더, 도어 패널, 후면 쿼터 패널, 그릴 및 미등을 받았습니다.
이러한 디자인은 대중에게 더 적합하고 너무 고급스럽지 않게 보입니다. 새롭게 디자인된 대시보드와 편안한 좌석은 라이딩에 더욱 적합합니다. 그러나 1969년을 카마로 최고의 해로 만든 것은 이러한 겸손한 성능 특징이었습니다.
1969 1세대
신형 저성능 200마력 307 소형기통 엔진(283기통 327크랭크)으로 저성능 327엔진을 강화했고, 신형 255- 말 350 엔진은 더 나은 성능의 327 엔진을 대체했습니다. Chevrolet은 인디애나폴리스 500의 트랙카로 두 번째 카마로를 선보였으며 대중 소비자에게 주황색 줄무늬와 주황색 물떼새 격자 디자인의 RS/SS 컨버터블 복제품을 제공했습니다(트랙카에는 396 엔진이 장착되었지만 대부분의 복제 모델은 350s입니다). 또한 래디컬 카마로 2대도 양산에 들어갔으나 COPO 9560과 9561의 제한으로 인해 수량이 극도로 제한되어 있다. COPO 9561은 425마력 올아이언 빅실린더 427 엔진을 탑재한 보급형 카마로 스포츠 2도어 차량이다. 1,015대의 COPO 9561 중 대부분은 펜실베니아의 Chevrolet Yenko로 배송되어 딜러용 Camaro 자동차로 전환되었습니다. 더욱 희귀한 것은 425마리의 말을 생산하는 전설적인 전체 알루미늄 ZL-1 427 엔진을 장착한 COPO 9560입니다. ZL-1 엔진을 장착한 차량은 69대만 생산되었으며, 이 엔진의 희귀성과 막대한 출력, 비교적 가벼운 무게로 인해 이 카마로 차량은 오늘날까지도 가장 빠르고 가장 가치 있는 차량으로 간주됩니다.
1969년 모델의 판매는 1969년 겨울과 1970년 초까지 계속되었습니다. 1970-1981
사진은 1972년형 2세대 카마로의 모습이다
2세대는 아니지만
1970-카마로는 1970년 2월에야 출시됐다. , 그러나 12년 동안 대량 생산을 유지했습니다. 2세대 카마로는 더 커지고 무거워졌으며 더 이상 컨버터블 디자인을 유지하지 못했습니다. 1970년대가 다가오면서 카마로는 엄격한 배기가스 규제와 에너지 위기로 인해 점점 출력이 약해졌습니다.
신형 Camaro 자동차는 여전히 Nova를 기반으로 설계되었으며 전면 서브프레임, 후면 차체 리프 스프링, 서스펜션 전면 스윙 암 및 기타 디자인을 갖춘 일체형 차체를 유지합니다. 스윙암 디자인은 최신이고, 스티어링은 차체 뒤쪽에서 앞차축 앞쪽으로 옮겨졌으며, 기본적인 기계 부품은 익숙하다.
엔진도 대부분 공통이다. 카마로의 기본 엔진은 155마력 250 6단 엔진이고, V8 시리즈 중 가장 낮은 버전인 200마력 307 엔진도 있다. 250마력의 트윈 챔버 350 엔진이 327을 대체했습니다. 350 엔진이 장착된 SS 패키지를 구입하면 4챔버 기화기와 추가 압축을 통해 300마력에 도달할 수 있습니다. 또한 SS 구매자는 더 많은 돈을 들여 350마 또는 375마력의 396 대형 실린더 V8 엔진을 구입할 수 있습니다.
이에 앞서 카마로는 랠리 스포츠나 슈퍼 스포츠 장비를 장착할 수도 있고, 두 가지 다른 패키지를 동시에 장착할 수도 있다. Rally Sport 패키지에는 분할된 전면 범퍼와 고무로 둘러싸인 중앙 그릴 캐비티가 있는 독특한 전면 디자인이 포함되어 있습니다. SS 패키지에는 여전히 견고한 서스펜션 시스템과 "SS" 배지가 포함되어 있습니다.
1970 - Camaro 라인업의 스타는 여전히 360마력 고압축 "LT-1" 350 엔진으로 구동되는 Z/28입니다. LT-1은 Z/28S 첫 번째 모델에 사용된 고속 302 엔진과 달리 일상 주행에서 비교적 부드럽고 가속 성능이 좋으며 자동 변속기도 장착됐다. Car and Driver의 테스트 드라이브에서 '70 Z/28은 5.8초 만에 시속 60마일에 도달했고 시속 100.3마일로 14.2초 만에 1/4 마일을 완료했습니다.
LT-1의 영광은 1년 동안 지속됐다. 배기가스 제한 규정이 더욱 엄격해지면서 제너럴 모터스는 1971년 모델에서 압축비를 포기했고, 엔진은 총 출력 등급 외에 순 출력 등급도 표시했습니다(1972년 모델에서는 순 출력 등급만 표시됨).
250 6단 엔진의 출력 등급은 총 155에서 순 마력 110으로 떨어졌습니다. LT-1은 30마력이 감소하여 총 출력 등급이 330마력, 순 출력 등급이 275마력이 되었습니다. 또한 '71은 '70 모델과 디자인 변경이 거의 없었지만 등받이가 높은 시트가 새로워졌고 Z/28의 스포일러는 더 큰 3피스 세트가 되었습니다.
1975년 2세대
1972년형 카마로는 엔진베이 시대에 큰 변화를 가져왔다. LT-1은 순마력 255마력만 출력할 수 있고, 가장 강력한 대형 실린더(여전히 396이라고 부르지만 실제로는 402)는 순마력 240마력만 출력할 수 있다.
1973년에 이 범퍼의 디자인이 약간 변경되었지만 마력 값은 여전히 감소했습니다. 기본 6단 엔진은 순마력이 100마력 미만이고, L82는 245마력에 불과합니다. 대형 탱크는 더 이상 선택 목록에 없습니다. Super Sport를 대체하는 것은 다양한 고급 구성 요소를 단일 외관 패키지에 묶은 Type-LT Camaro입니다.
새로운 범퍼 규정을 충족시키기 위해 카마로는 1974년에 재설계되었으며 차체 전면과 후면에 더 두꺼운 알루미늄 범퍼가 추가되었습니다. 유일한 그릴(랠리 스포츠 패키지에는 포함되지 않음)도 스쿠프 모양이 되었으며, 미등도 펜더에 설치되었습니다. 그러나 기존 엔진과 트림 레벨에는 변화가 없습니다.
Chevrolet은 1975년에 Z/28 모델을 취소하고 105마력 250 6단 2기통 엔진을 포함하여 촉매 배기가스 정화 시스템을 갖춘 3개의 엔진으로만 엔진 선택 범위를 좁혔습니다. 145마력의 350V8 엔진과 155마력의 4기통 350V8 엔진이 있습니다.
75와 74 모델의 차이점은 뒷유리창이 추가되고 루프 패널 안으로 수납될 수 있다는 점이다. 투톤 페인트와 일부 줄무늬를 포함한 Rally Sport 패키지도 추가되었습니다.
'75년형 카마로가 엄청나게 팔려서 1976년형 모델의 디자인은 거의 변함이 없었습니다. Type-LT에는 미등 사이의 알루미늄 패널이 사용되었고 파워 브레이크는 표준이었으며 크루즈 컨트롤은 선택 사항이 되었습니다. 2기통 350 엔진은 단종됐지만, 4기통 350 엔진은 여전히 165마력에 그쳤다.
카마로는 1997년에 등장해 여전히 큰 변화를 이루지 못했지만, 중반에 Z/28은 조작성과 외관의 장점에 초점을 맞춰 독립 모델로 돌아왔다. 새로운 Z/28의 엔진은 다른 카마로에 사용된 170마력, 350 4기통 V8('76 모델보다 5마력 더 높음)임에도 불구하고 핸들링이 정말 좋습니다.
사진은 1977년형 2세대 카마로의 모습이다.
Chevrolet은 도전을 받아들여 1978 Camaro의 부드러운 플라스틱 아래에 대형 범퍼를 설치했습니다. ***5가지 모델(스포츠 쿠페, 랠리 스포츠, Type-LT, Type-LT Rally Sport 및 Z/28)이 제공되며, 반투명 T탑 루프가 새로운 옵션 패키지가 됩니다. Z/28의 전체 음악 패키지(전면 펜더 통풍구 및 시뮬레이션 후드 포함)는 78년 모델의 수정된 350 V8 엔진으로 구동되었지만 여전히 185마력만 생산했습니다.
1979년형 카마로는 기본적으로 78년형 모델의 레플리카임에도 불구하고 가장 인기가 많은 모델이다. 베를리네타(Berlinetta)라는 새로운 모델의 등장으로 인해 Type-LT는 점차 단계적으로 폐지되었지만 엔진은 교체되지 않았습니다(Z/28의 출력은 175마력으로 떨어졌습니다). 1979 Camaro의 가장 중요한 변화는 새로운 계기판을 설치한 것입니다. 여기에는 더 현대적인 계기와 더 나은 컨트롤러 부품이 추가됩니다. 쉐보레는 1979년에 282,571대의 엄청난 판매량을 달성했습니다.
연비 개선을 위해 쉐보레는 1980년형 카마로 엔진 시리즈를 모두 중단했습니다. 새로운 115마력 229 V6(기본적으로 2개의 실린더가 제거된 소형 블록 V8) - 캘리포니아의 110마력 231 V6가 유서 깊은 인라인 6을 대체했습니다. 새로운 267 트윈 챔버 소형 실린더 V8 엔진이 데뷔했지만 120마력만 생산할 수 있었습니다. Z/28의 350 엔진 출력은 190마력으로 증가했습니다.
캘리포니아에서는 소비자가 155마력의 305 V8 엔진과 국가 표준을 충족하는 3단 자동 변속기만 구입할 수 있습니다. 에너지 위기 이후 카마로 판매는 크게 감소하여 1980년에는 152,005대만 판매되었습니다.
2세대 카마로의 플랫폼은 1981년까지 사용됐다. 새로운 엔진 제어 컴퓨터의 출현으로 50개 주의 모든 엔진이 인증을 받아야 했고, Z/28의 350 엔진 출력은 175마력으로 떨어졌습니다. Rally Sport 패키지가 다시 취소되었으며 '91 Camaro 라인은 기본 스포츠 쿠페, Berlinetta 및 Z/28 1981-1993의 세 가지 잘 디자인된 모델로 구성되었습니다.
3세대 Camaro
첫 번째 차량에는 전면 서브프레임과 판 스프링 후면 서스펜션이 없었습니다. 차량의 앞쪽 끝은 수정된(MacPherson) 캔들형 독립 서스펜션으로 지지되고, 뒤쪽 끝은 토크 암과 코일 스프링에 의존합니다. 이 카마로 배치에는 공장 연료 분사, 4단 자동 변속기, 5단 자동 변속기, 4기통 엔진, 16인치 휠 및 해치백이 최초로 장착되었습니다. 1982년 1월 카마로는 1967년 이후 처음으로 새로운 모습으로 데뷔했고, 차체도 약간 작아졌다.
1982년형 차량인 만큼 엔진 옵션은 특별히 눈에 띄는 부분은 아니었습니다. 기본 스포츠카는 GM의 90마력 2.5리터 "Iron Duck" 4개 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 112마력 2.8리터 V6(베를리네타의 기본 엔진) 또는 4챔버 카뷰레터 5.0리터( 305입방인치) 소형 블록 V8, 출력 145마력. V8은 Z28의 기본 발전소입니다. 소비자는 165마력의 출력을 갖춘 Z28 단일 포인트 EFI 시스템을 선택할 수 있습니다. 카뷰레터 V8 엔진은 3단 자동변속기나 4단 수동변속기를 동시에 장착할 수 있지만 EFI 엔진은 자동변속기만 장착할 수 있다.
카마로 자동차는 1982년 인디애나폴리스 500의 오프닝카로 다시 한번 등장했고, 1982년에는 실버와 블루 모델이 가장 눈길을 끌었다. 하지만 메모리얼데이 모델에 적용된 T-탑 루프를 적용한 Z28은 소비자가 접할 수 없었던 고도로 개조된 350(5.7리터) V8 엔진을 사용했다.
1983년까지 이 세 대의 카마로 자동차의 모습은 크게 변하지 않았습니다. 하지만 Z28에는 새로운 다이내믹 쇼크 업소버가 장착되고 L69 엔진 키트가 도입됩니다. 5.0리터 L69 "H.O." V8 엔진은 콜벳 사양 캠샤프트, 개조된 배기 장치 및 4챔버 카뷰레터를 갖추고 있으며 출력은 190마력이며 5단 수동 변속기를 지원합니다.
1984년에는 Z28에 L69 시스템이 더 많이 사용됐고, 대부분의 카마로 차량에도 4단 '700R4' 자동변속기가 사용됐다. 디지털 기술은 물론 훌륭하므로 Berlinetta는 새로운 펑카델릭 디지털 계기판과 오버헤드 콘솔도 출시했습니다.
3세대 카마로 자동차의 도약은 국제 레이스 오브 챔피언스(International Race of Champions)의 이름을 딴 카마로의 경쟁자인 1985 IROC-Z의 등장이었습니다. IROC에는 16인치 5스포크 휠과 독특한 그래픽 액센트가 제공됩니다. 5.0리터 소형 블록 V8의 기화 버전이 출시되었지만 더 큰 발전은 215마력의 출력에 쉽게 도달할 수 있는 조정 가능한 포트 분사(TPI)의 출현이었습니다. 하지만 TPI 엔진은 IROC이든 Z28이든 4단 자동 변속기만 지원합니다.
Z28 시리즈에서는 1985년형 스포츠 쿠페와 베를리네타에 135마력을 출력할 수 있는 2.8리터 V6 엔진의 연료 분사 버전을 제외하고는 변함이 없었다.
1986년형 카마로는 후면 해치에 세 번째 브레이크등(CHMSL)이 추가돼 쉽게 알아볼 수 있다. 그 외에도 새로운 비 Z28 배기 장치와 2단계 페인트 시스템이 있습니다.
1987년에 카마로는 구형 350(5.7리터) V8 엔진과 같은 더 큰 엔진을 다시 사용했습니다.
TPI 시스템과 결합된 5.7 엔진은 225마력의 출력을 낼 수 있으며 이는 카마로의 13년 역사상 가장 높은 기록이며 기동성이 매우 뛰어납니다. TPI5.7은 4단 자동변속기만 지원하고, TPI5.0은 5단 수동변속기를 지원한다.
또 다른 좋은 소식은 카마로 컨버터블의 복귀입니다. 최초의 카마로 컨버터블은 1969년에 등장했으며 4기통 엔진은 단계적으로 폐기되고 있습니다. 고출력 5.0리터 V8 엔진은 사라지고, 새로운 165마력 5.0리터 V8 엔진이 표준 Z28 엔진이 됐다. Berlinetta는 또한 '87 Camaro 라인업에서 사라졌습니다(LT 패키지로 대체). 스포일러가 있는 모든 카마로 자동차에서 볼 수 있는 세 번째 브레이크등도 없습니다. 세 번째 브레이크등은 스포일러 내부에 설치된다. Chevrolet은 또한 모든 1988년 차량의 생산을 간소화하기 위해 모든 Camaro 차량의 스포일러를 표준화했습니다.
그래서 1988년식 카마로에서 드디어 세 번째 브레이크등이 사라졌고, Z28에서도 마찬가지였습니다. 쉐보레가 IROC라는 이름을 만든 이후 모든 고성능 '88 카마로는 IROC가 되었습니다. 한편, 기본 '88 Camaro는 Z28의 우아한 15인치 5스포크 휠과 Z28의 낮은 스커트 보드를 계승합니다. Z28의 5.0리터 V8은 스포츠 쿠페에서도 선택 사항이며 단일 지점 분사 시스템을 사용하여 170마력을 생산합니다.
가장 희귀하고 복잡한 '88 Camaro는 5.0 및 5.7리터 TPI 엔진을 포함하는 1LE 레이싱 패키지입니다. 대형 디스크 브레이크, 알루미늄 드라이브 및 정밀하게 조정된 서스펜션을 갖춘 1LE는 주로 경주용으로 설계되었습니다.
구 RS(랠리 스포츠는 아님)는 1989년에 다시 등장했으며 '85 Z28과 매우 유사해 보였습니다. RS는 기본적으로 스포츠 쿠페의 업그레이드 버전이었습니다. 단일 지점 분사 기능이 있는 V6 또는 5.0리터 V8 엔진이 장착되어 있습니다. 5.7TPI V8 엔진은 240마력의 출력을 자랑하는데, 89 IROC와 이전 엔진의 차이점을 알 수 있는 유일한 방법은 점화 키와 내장된 키 도난 방지 시스템뿐입니다.
1990년에는 V6 엔진이 2.8리터에서 3.1리터로 늘어나 135~140마력의 출력을 냈고, 모든 차량에는 운전석에 에어백이 장착됐다.
쉐보레는 1990년 봄에 Z28 디자인 컨셉을 다시 선보이고 1991년 양산을 시작했다. '91 Z28은 높아진 후면 펜더, 새로운 차체 클래딩, 가상 후드, 5스포크 휠을 장착했지만 여전히 IROC였으며 현재 가장 강력한 엔진은 245마력 5.7리터 TPI V8이었습니다. 다른 모든 '91 카마로는 '90 모델에서 더 나은 지면 효과와 가상 공기 흡입구로 수정되었습니다.
카마로는 1991년 B4C를 도입했다. 기본적으로 B4C는 RS 배지가 달린 Z28이며 ILE의 모든 고급 장비를 갖추고 있습니다. B4C의 출력은 상대적으로 작습니다.
올 뉴 카마로는 1993년에 등장했고, 1992년 모델은 1991년 모델과 크게 달라지지 않았다. 가장 큰 변화는 대시보드에 25주년 기념 배지가 추가된 점이다. 또한 '92 Camaro에는 175달러의 "상속 패키지"도 제공됩니다. 1993~2009
1993년형 4세대 카마로가 새롭게 디자인되었지만 완전히 새로운 것은 아니었다. 스탬핑과 리어 서스펜션은 3세대 카마로와 동일하지만 플라스틱 프론트 펜더, 숏암/롱암 프론트 서스펜션, 피니언 스티어링, 날렵한 윤곽이 모두 새롭다.
1993년형 카마로 시리즈는 160마력 3.4리터 GM V6 엔진을 탑재한 기본 스포츠카와 콜벳 5.7리터 LT1 소형기통 V8 두 가지 카테고리로 나뉜다. 엔진은 최소 275마력을 가지고 있습니다. 컨버터블 디자인이 다시 사라졌습니다.
검은색 지붕이 돋보이는 1993년식 Z28이 눈에 띈다. LT1은 확실히 가장 강력한 소형 실린더 엔진입니다. 총 출력에서 순 출력으로의 전환을 고려하면 LT-1이 생각보다 나을 수도 있습니다. LT1에는 4단 자동 변속기 또는 6단 수동 변속기와 16인치 휠 및 타이어가 제공됩니다. 4륜 잠금 방지 디스크 브레이크도 표준입니다.
Z28의 가격은 17,000달러 미만부터 시작하므로 매우 비용 효율적입니다. 가장 만족스러운 것은 1993년형 검정색 Z28이다. 그해 인디500에서 선두차였기 때문이다. 이들 양산차는 82형 차량과 비교해 대체적으로 실제 도로용 차량과 유사하며, 부품의 변화도 많지 않다.
카마로 컨버터블은 1994년 자동차 시장에 복귀했다. 94 컨버터블은 GM의 퀘벡주 세인트 테레즈 공장에서 대량 생산되었지만 이전 컨버터블보다 섀시가 더 튼튼했습니다. 누가 자동변속기를 열어보고 4L60 전자제어 시스템을 찾아내지 않는 이상 '94년형 쿠페와 '93년형 쿠페를 구별할 방법이 없다.
1995년 Z28에는 약간의 변화가 있었습니다(사계절 타이어 및 트랙션 컨트롤 지원). 기본 카마로 모델에는 GM의 "3800" 200마력 3.8리터 V6 엔진이 옵션 패키지로 추가됩니다. 3800은 3400보다 더 강력하고 세련되었으며, 1996년까지 카마로 라인업에서 유일한 V6 엔진이었습니다.
3800이 표준 동력 장치가 되면서 1996년 최악의 카마로 자동차는 1984년 가장 강력한 카마로 자동차보다 나았습니다. RS 배지는 스포일러 및 지상 효과 키트의 일부로 V6 엔진에 다시 나타납니다. 한편, Z28 측면에서는 V8 엔진 출력이 285마력에 달하며, SLP 엔지니어링도 P345/40ZR17 BFGoodrich Comp T/A 타이어가 장착된 엔진 튜닝과 17인치 5스포크 휠을 추가하여 SS 배지를 재사용합니다. SS의 출력은 305마력으로, 카마로가 1971년 이후 처음으로 300마력을 넘었습니다.
쉐보레는 카마로 탄생 30주년을 기념하기 위해 1997년 오렌지색 줄무늬와 오렌지색 하운드투스 패턴이 적용된 흰색 Z28을 출시했다. 그 결과 새로운 3색 미등이 모든 모델에 등장하고 SLP는 330마력 Corvette LT 5.7리터 V8로 구동되는 Camaro Z28 SS 자동차를 출시했습니다.
4세대 카마로가 처음으로 시각적 변화를 겪은 것은 1998년으로, 차량 전면부에 비교적 참신한 디자인이 등장했다. 진짜 이유는 C5 콜벳의 신형 올 알루미늄 소형 블록 LS-1 V8 엔진이 Z28 차량에 사용되었기 때문입니다. 5.7리터 LS-1은 1969년 ZL-1 이후 최초의 카마로용 전체 알루미늄 엔진으로, 출력은 305마력입니다. General Motors는 또한 3월부터 SS 자동차 생산을 시작했습니다. RAM-AIR 공기 흡입 시스템 LS-1은 320마력에 도달할 수 있습니다.
1999년형 카마로는 V6 전자 스로틀 제어 장치, 새로운 연료 모니터 및 미끄럼 제한 차동 장치를 추가했습니다. 2000 Camaro는 스티어링 휠에 통합된 무선 컨트롤러, 차체 색상의 사이드 미러, 일부 새로운 내부 기능 및 옵션인 12디스크 플레이어를 제외하고는 1999년과 거의 동일합니다.
2001년형 카마로의 변경 사항은 재설계된 16인치 휠, 새로운 페인트 색상, Z28과 동일한 310마력 LS-1 엔진입니다.
카마로는 기본적으로 6월 이후 큰 변화가 없었다. Z28에는 새로운 파워 스티어링 쿨러와 향상된 오디오 시스템이 장착되어 있습니다. V6 컨버터블에는 표준 자동 변속기도 장착되어 있습니다. 2009-
2006년 1월 9일 2006 북미 국제 오토쇼에서 제너럴 모터스는 5세대 카마로 컨셉카를 출시했습니다. 2007년 1월 6일 개막한 2007 북미오토쇼에서는 5세대 카마로의 컨버터블 컨셉카가 공개됐다. 2006년 8월 5일, 제너럴 모터스는 5세대 카마로가 2009년에 대량 생산될 것이라고 발표했습니다. 명백한 경쟁자는 포드 머스탱입니다.
쉐보레는 2008년 7월 21일(베이징 시간 7월 22일) 2010년형 카마로 양산형을 출시했다. 중국의 정식 명칭은 카마로(Camaro)이다. 전통에서 영감을 받은 21세기 스포츠카는 멋진 외관과 뛰어난 성능을 결합하고 첨단 기술과 놀라운 연비를 결합합니다(약 26mpg 고속도로 경제 포함). 자동차 판매는 2009년 1분기에 공식적으로 시작될 예정이다.
GM의 새로운 글로벌 후륜구동 구조를 바탕으로 이번 카마로는 V6 엔진을 탑재한 LS, LT 모델과 V8 엔진을 탑재한 SS 모델로 구성된다. 모든 모델과 파워트레인에는 연료 절약형 6단 변속기가 장착됩니다.
5세대 카마로는 강력한 V-8기통 엔진을 탑재한 향수를 불러일으키는 2도어 세단이다. 이 강력한 카마로 컨셉카는 69년형 모델의 개량형으로, 작은 디자인 변화만으로도 매우 트렌디해 보입니다. GM 전용 안전벨트 배지와 듀얼 계기판 디자인까지 차량 내부는 눈길을 사로잡고 독창적입니다.
쉐보레 카마로는 전장 186.2인치, 휠베이스 110.5인치다. 프론트와 리어 림 모델은 각각 21S, 22S이며, 각각 몬스터 프론트 275/30, 리어 305/30 타이어를 장착해 6단 수동변속기를 통해 LS2 6.0리터 V8 엔진에서 나오는 400마력 출력을 충분히 감당할 수 있다. 전염. 쇼카는 완전히 독립된 서스펜션 섀시를 사용합니다. 양산에 들어갈 경우 홀덴 오스트레일리아(Holden Australia)와 공동 개발한 Zeta Lite 아키텍처를 사용할 예정이다. 내부자들은 20,000달러짜리 생산 모델에 V-8 엔진이 장착될 수 있다고 말합니다(LS2는 더 비싼 모델에서 찾을 수 있음). 실제 자동차는 더 작은 바퀴를 사용하지만 타이어의 전체 직경은 크게 변하지 않습니다. GM의 제품 개발 담당 부사장인 밥 루츠(Bob Lutz)는 카마로에 대한 자신의 사랑을 숨기지 않고 진열대에서 농담을 했습니다. "내가 해야 할 일은 이 사람이 자기 주머니에서 카마로를 사도록 설득하는 것입니다."—— " 이 사람'은 GM CEO 릭 왜고너(Rick Wagoner)를 가리킨다.
'트랜스포머' 속 범블비는 1974년형 쉐보레 카마로에서 카마로 컨셉카로 변신한 순간, 많은 시청자들이 놀랐다고 본다. 시대적 정취가 물씬 풍기며 박력 있는 자태를 지닌 카마로가 눈앞에 전시된다. 하지만 컨셉트카는 단 하나뿐인 만큼 주인공이 운전하는 모습을 지켜볼 수밖에 없다. 신개념 자동차.
5세대 쉐보레 카마로는 2009년 쉐보레 장군이 출시한 포니카다. 2006년과 2007년에 콘셉트카가 출시됐고, 트랜스포머에도 등장한 바 있다. 범블비의 변신과 미국 TV 시리즈 호놀룰루 2.0의 주인공 자동차. 최종 생산 버전도 컨셉카와 매우 유사하며 약 30,000달러에 판매됩니다. 사실 5세대 카마로는 머슬카가 아닌 포니카다.
출시 후 두 개의 엄지손가락을 받았습니다: 2008 SEMA 패밀리 자동차 쇼 디트로이트 프리 프레스: 카마로는 자동차 산업을 다음 세기로 이끌 것입니다. 제조사: 쉐보레 생산 연도: 2009 - 분류: 포니 카 모델: 2대. 도어 자동차 구동 모드: 후륜 구동/전륜 엔진 자동차 개발 플랫폼: Zeta 플랫폼 엔진: GM LLT 3.6L
GM LS3 6.2L
GM L99 6.2L
< p>GM LSA 6.2LGM LS7 7.0L 휠 베이스: 112.3인치(2,852mm) 차량 길이: 190.4인치(4,836mm) 차량 폭: 75.5인치(1,918mm) 차량 높이: 54.2인치(1,377) mm) 무게: 1740kg(3840lb) 유사 차량: Ford Mustang
Pontiac Trans Sport
Pontiac Firebird Trans Am
Dodge Challenger 디자이너 : 이상엽 " 2014년 여름 개봉 예정인 '트랜스포머4'가 새 영화 속 자동차 라인업을 잇달아 발표했다. 1967년형 쉐보레 카마로 SS, 쉐보레 스팅레이, 부가티 그랜드 스포츠 비테세에 이어 최근 트랜스포머 감독 마이클 베이가 공식 공개한 차종이다. 그 주인공 중 하나인 쉐보레 카마로 호넷 컨셉카.
그러나 쉐보레는 아직까지 카마로 범블비 컨셉카가 차세대 컨셉카의 모델임을 공식적으로 밝히지 않았으며, 트랜스포머 에피소드 4를 위해 특별히 제작된 자동차라고 밝혔다. 제너럴모터스(GM)는 '트랜스포머1'을 이용해 이번 세대의 카마로 컨셉카를 공개해 많은 화제를 모았다. 그러다가 2008년 양산형 카마로가 정식 출시돼 화제를 모았다. 많은 인기를 끌었습니다.
클래식한 노란색 베이스코트 위에 카마로 호넷 콘셉트는 클래식한 블랙 레이싱 스트라이프를 후드 부분에 도색해 호넷으로서의 정체를 쉽게 확인할 수 있다. 더욱 좁아진 라디에이터 그릴과 날렵해진 라인 역시 카마로 호넷 컨셉트에 이전 세 모델과 완전히 다른 모습을 선사합니다.
이번에 마이클 베이가 공개한 카마로 범블비 컨셉카는 '트랜스포머4'의 커스텀 사진으로, 전면 펜더에 오토봇 킹콩을 상징하는 시그니처 쉴드가 선명하게 보입니다. 휠 림 중앙에도 디자인이 사용되었습니다.