레이더 통제 서비스를 제공하기 전에 레이더 서비스가 종료될 때까지 항공기 레이더 식별 (Radar Identification) 을 설정하고 유지해야 합니다. 레이더 식별은 특정 레이더 대상 또는 레이더 위치 기호를 특정 항공기와 연관시키는 프로세스입니다. 이후 레이더 식별이 손실되면 즉시 항공기를 다시 식별하거나 레이더 서비스를 종료하고 조종사에게 적절히 통보해 적절한 경우 지시를 발표해야 한다. 레이더 식별은 다음 방법 중 하나 이상을 통해 설정되어야 합니다.
(a) 1 회 감시 레이더 인식 프로그램 (PSR)
(b) 2 차 감시 레이더 인식 프로그램 (SSR)
하나, 1 회 감시 레이더 인식 프로그램 (PSR)
레이더는 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다:
공항 감시 레이더 (ASR：Airport Surveillance Radar) 는 100 해리, 주로 관제탑 관제사나 접근 관제사가 사용한다.
항로감시레이더 (ARSR：Air Route Surveillance Radar) 는 항공관리센터나 해당 항로점에 설치되어 있습니다. 그것의 탐사 범위는 250 해리 이상이며 높이는 13,000 미터에 달할 수 있다. 그 전력은 공항 감시 레이더보다 크며, 항로의 각 레이더가 전체 항로를 덮기 때문에 관제사가 항로를 비행하는 비행기에 레이더 간격을 둘 수 있다.
공항 지상 탐지 장비 (ASD) 는 전력이 작고 일반적으로 1 마일 떨어져 있으며, 특히 바쁜 공항의 지상 감시에 주로 사용되며, 공항 바닥에서 움직이는 비행기와 각종 차량을 감시할 수 있으며, 관제탑 관제사는 지상 차량과 이착륙기의 지상 운행을 통제하고 안전을 보장하는 데 쓰인다. 그것의 주요 역할은 시야가 낮을 때 비행기와 차량의 위치 정보를 제공하는 것이다. 가격이 높기 때문에 공항에는 보통 이런 설비가 없다.
감시레이더를 한 번 사용할 때 다음 절차를 통해 항공기를 식별할 수 있다.
A. 항공기가 이륙한 후, 그 레이더 목표물은 이륙 활주로 끝 2km 이내에서 발견되었다.
B. 레이더 목표가 하나밖에 없는 것을 관찰할 때 레이더 비디오 그래프의 한 점과 항공기의 보고 위치와 일치하며, 표시된 항적은 항공기 보고의 항적 또는 계획 항적과 일치한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
C. 레이더 목표가 하나밖에 없는 것을 관찰하고 지시에 따라 3 도 이상의 인식 회전을 한다. (참고: 이 식별을 사용할 때는 항공기가 선회할 때 관제 구역이나 레이더 커버리지에서 벗어나거나 항공기가 최소 안전 높이 또는 최소 부팅 높이보다 낮게 유지되도록 주의해야 합니다.)
D. 레이더 식별을 통한 이전.
둘째, 2 차 감시 레이더 인식 프로그램 (SSR)
2 차 레이더는 ATC 레이더 비콘 시스템 (at crbs: air traffic control radar beacon system) 이라고도 합니다. 그것은 원래 공전에서 레이더가 적과 적의 비행기를 구별할 수 있도록 개발된 적 식별 시스템으로, 이 시스템의 기본 원리와 부품을 발전시켜 민항의 항공교통 통제를 거친 후 2 차 레이더 시스템이 되었다.
관제사는 2 차 레이더에서 비행기의 번호, 높이, 방향 등의 매개변수를 쉽게 알 수 있어 레이더를 감시도구에서 항공관제 수단으로 바꿀 수 있고, 2 차 레이더의 출현은 항공교통통제의 가장 중요한 기술 발전이며, 2 차 레이더는 1 차 레이더와 함께 작동해야 하며, 그 주안테나는 1 차 레이더 위에 설치되어 1 차 레이더와 동시에 회전해야 한다. 2 차 레이더가 발사한 펄스는 쌍으로, 주파수는 1030MHz 이며, 각 펄스 쌍 사이의 시간 간격은 고정되어 있으며, 이 간격은 2 차 레이더의 패턴을 결정합니다. 현재 민간 항공은 두 가지 모드를 사용합니다. 하나는 8ms 간격으로 A 모드라고 합니다. 또 다른 간격은 21 밀리초이며 c 모드라고 합니다.
2 차 레이더 시스템의 또 다른 중요한 구성 요소는 비행기에 장착된 응답기입니다. 응답기는 해당 신호를 받은 후 다양한 형태의 코딩 신호를 보낼 수 있는 무선 송수신기입니다. 응답기는 지상 2 차 레이더의 문의 신호를 받은 후 그에 따라 대답합니다. 이 신호들은 지면의 2 차 레이더 안테나에 의해 수신되어 디코딩되고, 한 번의 레이더 화면에 나타난 이 비행기의 하이라이트 옆에 비행기의 식별 번호와 높이를 표시하면 관제사는 비행기의 위치와 코드명을 쉽게 이해할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 관제사가 비행기의 초기에 화면의 광점을 해당 항공기와 빠르게 연결할 수 있도록 하기 위해, 기내 응답기에도 인식 기능이 있으며, 조종사는 관제사가 요구할 때' 인식' 버튼을 누를 수 있다. 이때 응답기는 특수 위치 인식 펄스 (SPI) 를 보내는데, 이 펄스는 지상역 화면의 하이라이트를 넓혀 화면의 다른 하이라이트와 구별한다. 2 차 감시 레이더를 사용하는 경우 다음 절차를 통해 항공기를 식별할 수 있다.
A. 레이더가 항공기 지시에 따라 조정된 응답기 코드를 표시하는 것을 관찰했습니다.
B. 단 하나의 레이더 목표가 관찰되어 항공기가 지시에 따라 특수 위치 인식 기능을 사용하는 정보를 보여 줍니다.
C. 특정 코드를 설정하는 항공기의 경우 지침 준수를 관찰합니다.
D. 레이더 식별을 통한 이전.
셋째, PSR 과 SSR 의 주요 성능 비교 다음과 같은 경우 컨트롤러는 항공기에 해당 위치를 통보해야 합니다.
(a) 항공기가 처음 확인 될 때;
(2) 항공기 조종사가 서비스 제공을 요구할 때;
(3) 항공기 보고의 위치와 레이더 관제사가 레이더에 따라 관찰한 위치가 크게 다를 때;
(4) 레이더가 유도한 후, 현행 지시가 항공기가 원래 규정된 항로에서 벗어나도록 지시한다면, 항공기가 자율 항로를 재개하도록 지시한다.
(5) 레이더 서비스를 끝내기 전에 항공기가 원래 규정된 항로에서 벗어나는 것을 관찰한다면. 레이더 통제 구현 (레이더 유도, 레이더 간격 또는 속도 제어 가능)
레이더 인식을 통해 항공기 위치를 통보하지 않아도 된다.
(a) 항공기의 위치에 따라 신고 또는 이륙 식별;
(2) 지정된 2 차 레이더 코드나 S 패턴을 사용하고 항공기 표시 위치가 현재 비행 계획과 일치하는 것을 관찰한다.
(c) 레이더로 식별 된 이전.
항공기에 제공되는 위치 정보는 다음 방법 중 하나를 사용할 수 있습니다:
(a) 중요한 지리적 위치에 비해;
(2) 중요한 지점, 항로에 있는 이전 탐색 장비의 방향과 거리;
(c) 알려진 위치로부터의 방향과 거리;
(b) 마지막으로 접근 한 항공기가 접지점에서 떨어진 거리. 끊임없는 레이더 서비스를 제공하기 위해서는 레이더 통제 이전을 실시해야 한다. 한 관제사는 항공기가 관제사의 레이더 범위 내에 있다고 생각하는 경우에만 레이더 식별을 다른 레이더 관제사에게 넘기려고 할 수 있다.
항공기 레이더 식별 이전을 수행하는 방법은 다음과 같습니다:
A. 두 레이더 관제석이 인접하거나 같은 모니터를 사용하는 경우, 양도측은 수신자 모니터에 레이더 위치 지시자의 이름을 직접 나타냅니다.
B. 두 레이더 디스플레이에는 동일한 지리적 위치 또는 네비게이션 장비가 표시되어 있으며, 통신 장비를 사용하여 위에서 언급한 위치로부터 항공기의 상대적 방향과 거리를 설명하고, 필요한 경우 항공기의 항로를 명시해야 합니다.
C. 자동화 수단을 사용하여 레이더 위치 표시기의 이름을 지정합니다.
D. S-모드 커버리지가 유효하면 S-모드 항공기 식별 기능이 장착된 항공기를 수신자에게 알립니다.
F. 양도측 레이더 관제사는 항공기 변환 코드를 지시하거나 특수 위치로 식별하도록 지시하여 수취인 레이더 관제사가 확인한다. 레이더 관제사가 어떤 항공기의 통제권을 비레이더 관제사에게 넘겨야 할 때, 이양을 실시하기 전에 그 항공기와 다른 규제된 항공기 사이에 비레이더 간격이 있는지 확인해야 한다. 레이더 통제 서비스가 중단되거나 종료되면 즉시 항공기에 통지해야 하지만 다음과 같은 경우에는 통보할 필요가 없습니다.
A. 항공기가 시각 비행으로 바뀌었다.
B. 항공기가 착륙했거나 지시에 따라 다른 주파수로 전환했습니다.
C. 항공기는 정밀 레이더 접근을 마쳤습니다.