고속 복구 요금을 받기 전에 고속으로 내려야 하나요? 상황에 따라
1. 우선, 고속도로가 유료로 회복된 후 모든 차량은 규정에 따라 상응하는 통행료를 납부해야 한다는 점을 분명히 해야 한다. 통행료를 내지 않으면 위법행위로 간주되어 일정한 벌금과 감점에 직면한다.
2. 그럼, 이미 고속도로에 올라갔는데 갑자기 고속도로 재개요금이 나왔다면, 구체적인 상황에 따라 고속 여부를 결정해야 합니다.
(1) 톨게이트에 도착하기 전에 계속 전진하고 정상 절차에 따라 통행료를 납부할 것을 제안한다.
(2) 톨게이트를 이미 통과했다면 고속을 내리지 않는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 교통 체증이 증가하고 시간과 유료도 낭비될 수 있기 때문입니다.
(3) 고속도로에서 교통사고나 기타 비상사태가 발생하면 즉시 고속으로 내려야 한다. 이때 안전에 주의하고 고속의 길목과 출구를 합리적으로 선택해 더 큰 교통사고를 피할 필요가 있다.
고속도로 속도 제한 기준:
1, 행인, 비자동차, 트랙터, 바퀴 전용 기계차, 관절식 버스. 트레일러 및 기타 설계 시속 70 킬로미터보다 낮은 자동차는 고속도로에 들어갈 수 없습니다.
2. 고속도로의 최고 속도는 시속 120 킬로미터를 초과해서는 안 되고, 최저 속도는 시속 60 킬로미터보다 낮아서는 안 된다.
3. 고속도로에서 주행하는 소형 승용차의 최고 속도는 시속 120 킬로미터를 초과해서는 안 되고, 다른 자동차는 시속 100 킬로미터를 초과해서는 안 되며, 오토바이는 시속 80 킬로미터를 초과해서는 안 된다.
4. 같은 방향으로 두 차선이 있는데 왼쪽 차선의 최저 속도는 시속 100km, 중간 차선의 최저 속도는 시속 90km 입니다. 도로 속도 제한 표지판에 표시된 차의 속도는 상술한 차선 주행 속도의 규정과 일치하지 않고 도로 속도 제한 표지에 표시된 차의 속도에 따라 주행한다.
5. 고속도로 구간의 최신 고속도로 속도 제한 규정에 따라 최대 속도 제한은 원래 설계 속도를 기준으로 10-20km/HR: 설계 속도가 80km/HR 인 도로 구간으로 최대 속도 제한이 100km/HR 로 증가했습니다. 설계 속도는 시간당 100km, 최대 속도 제한은 시간당 120km 로 증가했습니다. 터널 속도 제한이 60 킬로미터/시간에서 80 킬로미터/시간으로 증가했습니다.
6. 대형버스, 화물차의 속도 제한 값도 그에 따라 높아지지만, 같은 구간에서 승용차의 속도 제한 값과의 차이는 20km/시간을 초과할 수 없다.
7, 터널, 터널군 제한 속도 값은 일반적으로 80km/시간에 따라 사고 다발 구간의 제한 속도 값은 일반적으로 간선 고속 20km/시간보다 낮고, 급커브 및 인터체인지는 설계 속도에 따라 속도를 제한한다. ETC 차선 제한 속도 값은 시간당 20 킬로미터이고, 화물차는 유료 차선 제한 속도 5 킬로미터/시간입니다. 한편, 전코스망은 성로를 우회하여 차선별 제한 속도를 제외한 나머지 구간은 모두 차형 제한 속도에 따라 제한된다.
요약하자면, 고속도로의 유료시스템은 전자유료기술을 채택하고, 차량이 톨게이트를 통과할 때 자동으로 요금을 공제하고, 아웃바운드에서 번호판을 다시 스캔하면, 시스템은 자동으로 차량의 거리를 계산하고 그에 상응하는 비용을 공제한다. 따라서 고속으로 요금을 회복하기 전에 고속으로 고속으로 내려가면 차량은 한 번만 청구되고 중복요금은 부과되지 않습니다.
법적 근거:
유료 도로 관리 조례 제 33 조
유료 도로 경영관리자는 법에 따라 납부해야 하고, 납부를 거부하고, 도피하고, 차량 통행료를 적게 내는 차량에 대해 통행료를 거부할 권리가 있으며, 납부해야 할 차량 통행료를 보충해 달라고 요구할 권리가 있다.
누구도 통행료 납부 거부, 도피, 차량 통행료 인하를 위해 통행료를 일부러 막고, 카드를 강행하고, 유료 도로 관리인을 구타하거나, 유료시설을 파괴하거나, 유료도로 경영관리 질서를 어지럽히는 다른 활동에 종사해서는 안 된다.
전항에서 규정한 유료 도로 경영관리 질서를 어지럽히는 행위가 발생할 경우 유료 도로 경영관리자는 공안기관에 제때 보고하고 공안기관이 법에 따라 처리해야 한다.