대형 자동차와 SUV에 대한 선호는 많은 소형 SUV의 가격 하락과 맞물려 소비자들이 예산을 늘리도록 계속해서 '유인'하고 있습니다. 그만큼 요즘 국산 A0급 자동차의 생활공간이 점점 어려워지고 있어 애초에 인기가 많지 않았던 이 모델을 혼용하기가 더욱 어려워지고 있습니다.
과거에는 포드 뱃지를 단 유럽차인 피에스타(Fiesta)가 좀 유명했지만, 기록적인 저조한 판매로 인해 몇 년 전 국내 시장에서 단종된 경우도 있다. 누구나 익숙할 스위프트(Swift)라는 브랜드. 중국 이름이 유얀(Yuyan)이다. 가격도 좋고, 외모도 한동안 길에서 자주 볼 수 있다. 그 결과, 별로 도움이 되지 않는 "아빠"를 만났습니다. 그는 오토바이만 놀고 싶었고 자동차에는 전혀 관심이 없었습니다. 도쿄 올림픽이 곧 시작되었고 여전히 리우 올림픽 연도의 모델을 판매하고 있었습니다. ; 무엇? 새로운 푸조 208? 국내에 도입될 때까지 기다려보자... 아무래도 지금까지 판매된 이름이 더 큰 모델은 몇 개 뿐이고 아마도 남은 것은 핏과 폴로뿐일 것이다.
사실 앞서 언급한 두 대의 자동차 외에 또 다른 자동차가 있다. 비록 판매량은 늘 부진했지만, 늘 이 정도 수준에서 시장의 관심을 유지해왔다. 동시에 4세대에 걸친 개발을 거쳐 여전히 글로벌 판매량이 300만대를 넘는 모델이다. 바로 일본에서 출시된 4세대 모델이기도 하다. TNGA 아키텍처는 올해 중국에서 출시될 예정입니다. 그렇다면 핏과 폴로에 얼마나 큰 피해를 줄 수 있을까요?
외관만 봐도 토요타 제품임을 알 수 있다
신세대 핏과 현행 핏을 비교해 보면 이전보다 외형이 더 귀여워졌다는 분들이 많다. , 이는 단순히 사실이 아닙니다. 이는 슈퍼카가 어떤 모습이어야 하는지를 보여주며, 이상해씨처럼 보입니다. 일본의 형제이자 경쟁자인 YARiS의 스타일링은 점점 더 강렬하고 스포티해졌습니다. 핏에게 "이제부터 야채 장사하면 돼. 운동할 거야"라고 말하는 것 같다.
4세대 야리스의 전면부를 보면 안목이 있는 사람이라면 누구나 이 '아이'가 토요타의 아들임을 단번에 알아차릴 수 있을 것이다. 결국 우리 모두는 이전 캠리에서 본 적이 있을 것이다. , Corolla 및 심지어 Avalon도 비슷한 스타일을 찾을 수 있습니다.
그러나 도요타의 패밀리 스타일 디자인에 대한 생각은 많은 독일 브랜드의 그것과는 늘 달랐다. 사람들이 때때로 일부 독일 브랜드가 중첩 인형을 가지고 있다고 말하는 것처럼, Toyota가 같은 일을 한다고 말하는 사람은 거의 없습니다. 모든 자동차는 정신은 비슷하지만 모든 자동차는 서로 다르며 고유한 톤을 가지고 있습니다.
동일한 대형 흡기 그릴, 신세대 YARiS의 불규칙한 모양은 다른 토요타 자동차에서는 볼 수 없어 상쾌한 느낌을 주며 이 스타일에 매우 적합해 보입니다. 젊고 민첩한 자동차. 그릴 양쪽의 안개등 위치는 검은색 장식 패널을 사용해 흡기구와 유사한 디자인을 연출했다. 그 주변의 풍부한 라인 역시 렉서스를 포함한 토요타의 현재 디자인 아이디어다.
가운데의 큰 입과 날카로운 헤드라이트와 함께 약간 기분이 좋지 않은 어린아이처럼 보이지만 이상한 말투로 “나한테 장난치지 마, 나 엄청 화났어. " .
측면에서 보면 신차의 외형도 현재 중국에서 판매 중인 YARiS?L에 비해 상당히 많이 바뀌었다. 그러나 이는 YARiS? 일본에서 출시된 모델을 기준으로 길이, 너비, 높이가 각각 3940/1695/1500mm이고 휠베이스는 2550mm입니다.
전체적인 윤곽 외에도 하단 창틀의 선도 완전히 다른데, 이는 우리의 소비 습관과도 관련이 있다. 현재 YARiS?L Zhixuan은 미등까지 이어지는 직선을 채택하여 시각적으로 차체가 길어졌습니다. 4세대 야리스는 C필러를 위로 올려 스포티한 느낌을 더했다. 스포티한 느낌을 더해주는 또 다른 디자인은 이번 세대 모델은 투톤 바디 컬러를 선택할 수 있고, 루프 컬러에 따라 룸미러 컬러도 변경된다는 점이다.
서두에서 언급했듯이 신형 YARiS는 소형차 전용으로 개발된 플랫폼인 TNGA 아키텍처의 GA-B 플랫폼에서 탄생했습니다. 이 플랫폼에서는 앞으로 더 많은 모델이 생산될 것입니다. 예를 들어 Toyota는 YARiS와 동일한 플랫폼에서 소형 SUV를 개발하고 있습니다.
TNGA 이야기를 하고 있으니 몇 마디 더 말씀드리겠습니다. 이 아키텍처가 공식적으로 출시되기 전에 Toyota는 향후 다양한 유형의 신차가 거의 모두 이 아키텍처의 다양한 플랫폼에서 나올 것이라고 밝혔습니다. 이 아키텍처의 이점은 자연스럽게 리소스 통합, 비용 절감 및 광범위한 적용입니다. 그 중에는 K-Car에 주로 사용되는 GA-A 플랫폼이 있을 것이고, 이번 신형 YARiS의 플랫폼인 GA-B 플랫폼은 소형차인 코롤라와 C-HR이다. -C 플랫폼, Online은 Camry, Avalon 및 RAV4용 GA-K 플랫폼입니다. 전자는 향후 새로운 Lexus GS에 사용되어야 합니다. 후자는 주력 모델인 LS와 GA-L입니다.
본론으로 돌아가서, 신형 YARiS의 후면이 낯익은가요? 튀어나온 테일램프 형태는 C-HR과 꽤 비슷해 개성이 넘친다. 양쪽의 미등은 검은색 고광택 트림 패널로 연결되어 있어 매우 통합되어 보이지만 아마도 비용 절감으로 인해 밝은 관통형 미등은 아닙니다.
외관보다 내부가 더 규칙적입니다
전체적인 인테리어도 새롭게 디자인되었는데, 이번 디자인은 겉모습보다 더 규칙적으로 보입니다. 화려한 형태도 없고, 고급스러운 소재도 없고, 외관만큼 스포티하지도 않고, 모든 것이 주로 실용적입니다.
수납 기능은 여전히 야리스의 뛰어난 스타일을 유지하고 있지만, 차가 크지는 않지만 활용 가능한 공간이 낭비되지는 않을 것 같다. 당신이 생각할 수 있는 모든 것과 상상할 수 없는 모든 것이 당신을 위해 마련되었습니다.
구성에 있어서도 새로운 YARiS는 충분히 풍부합니다. 원버튼 시동, 앞좌석 열선시트, 자동 눈부심 방지 실내 백미러, 자동 에어컨, 파노라믹 선루프, 휴대폰 무선충전, 실내 무드 조명, CarPlay를 지원하는 10인치 중앙제어 스크린, 토요타 스마트 트래블 안전 시스템 등 등 , 이러한 구성은 신차에 장착됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 중국에 도착하면 구체적인 구성이 어떻게 될지 알아보려면 국내 출시를 기다려야 합니다.
도요타의 스페셜티 하이브리드도 빼놓을 수 없다
이 세대의 신형 YARiS의 파워 시스템의 풍부함은 수납 공간만큼이나 풍부하다. 여기에는 새로 개발된 1.5L 하이브리드 시스템과 1.0L 및 1.5L 자연 흡기 3기통 가솔린 엔진이 포함되며, 이에 맞는 기어박스에도 MT 및 CVT 옵션이 있습니다. 휠 드라이브 및 E-FOUR 전기 4륜 구동. 다만, 자동차 내부 구성과 마찬가지로 향후 모두 국내에 도입될지는 아직 알 수 없다. 출시되더라도 가격 제약으로 인해 주력 모델은 가솔린 버전이 될 가능성이 높다.
실제 차를 운전하기 전까지는 3기통의 품질을 논하지 말고 하이브리드 버전의 기술을 이야기해보자. 1.5L 앳킨슨 사이클 엔진과 삼원리튬 배터리를 조합해 사용하며, 이전 세대 리튬인산철 배터리 대비 무게는 27% 감소하고, 종합 출력은 15% 증가했으며, 연료 소모량은 늘어났다. 결국 이 등급의 차량에서는 경제성과 연비가 매우 중요합니다.
마지막으로 서스펜션에 대해 이야기해 보겠습니다. 차세대 YARiS는 전면 MacPherson + 후면 멀티링크 조합을 사용합니다. 이는 현재의 Polo보다 더 관대합니다. 중국 시장이 사는 것이 낫습니다.
YARiS의 과거와 현재에 대한 간략한 소개
지금의 글로벌 판매량과 달리 1990년대 토요타 브랜드의 유럽 전체 시장 점유율은 2.9%에 불과했다. 시장을 확대하고 싶은데, 이는 기회이자 도전입니다. 그래서 그들은 유럽인의 자동차 사용 습관을 연구하는 데 집중하기 시작했습니다.
조사에 따르면 대다수의 유럽인은 소형차에 애착을 갖고 있으며 시장은 에너지 소비 및 환경 보호에 대한 요구 사항이 매우 엄격한 것으로 나타났습니다. 이 두 가지 방향을 바탕으로 토요타는 NBC(New Basic Car)라는 플랫폼을 출시했는데, 이는 이 플랫폼에서 새로운 벤치마크 자동차가 탄생했다는 의미다.
유럽 시장을 겨냥한 만큼 이름도 좀 더 서구화됐어야지. YARiS라는 이름은 고대 그리스 신화에 등장하는 아름다움을 상징하는 여신 카리스(Charis)에서 유래한 동시에, 낭만주의 도시 파리의 마지막 몇 글자도 '아리스'입니다. 처음 두 글자 "Ya"는 독일어로 식별로 번역됩니다. 그러나 이것은 유럽에서는 이름일 뿐이다. 일본에 돌아올 때는 비츠(Vitz)라고 불렸다.
일본 브랜드이지만 1세대 YARiS의 디자인 작업은 프랑스에서 완성됐다는 점도 서양인의 자동차 제작 경험을 더 잘 흡수할 수 있다는 점이다. 1999년 출시된 1세대 YARiS는 일본의 전통적인 경제성과 연비, 사용자 친화적인 디테일 디자인은 물론, 유럽의 제어와 안전성 등도 담아냈다. 이 작은 차를 만들었습니다. 출시 이후 매우 좋은 결과를 얻었습니다.
2005년 1세대 야리스(YARiS)가 단종된 이후 6년 만에 유럽 최우수 모델, 일본 최우수 모델 수상은 물론, 총 판매량 140만 대를 달성했다.
좋은 기세를 이어가지 못할 이유가 없습니다. 같은 해 말 2세대 YARiS는 유럽, 북미, 호주 시장에 출시되었으며, 매끈하고 풀한 스타일을 유지하면서도 더욱 패셔너블하고 귀엽고 스포티해 보였습니다. 물론 뛰어난 연비와 뛰어난 신뢰성은 계속 유지됩니다.
유럽과 미국 시장에서의 성공으로 토요타는 더욱 자신감을 갖게 되었고, 그래서 중국 시장 개척에 눈을 돌렸다. 당시 Tianjin FAW는 YARiS의 해외 세단 버전을 기반으로 Xiali 2000이라는 모델을 출시했지만 예상외로 이 자동차는 판매 부진으로 인해 2002년에 생산을 중단했습니다. 포기할 생각이 없었던 Toyota와 Tianjin FAW는 나중에 Venza라는 이름의 1세대 YARiS를 기반으로 한 모델을 출시했습니다. 하지만 아쉽게도 샤알리 2000만큼 판매량이 좋지는 않습니다.
두 차례 뺨을 맞고 난 후, 도요타는 판매 부진이 자동차와 아무런 관련이 없으며, 아마도 도요타 로고가 없기 때문일 것이라는 사실을 문득 깨달았습니다. 그래서 2세대 YARiS를 GAC Toyota에 넘겨 생산을 맡기고 이름을 Yaris로 바꾸기로 결정했습니다. 하지만 기대와는 달리 해외 시장에 비해 중국 시장의 반응은 훨씬 좋지 않았다. 당시 이미 핏(Fit), 폴로(Polo), 피에스타(Fiesta) 등의 모델이 나왔었다는 사실을 알아야 한다.
2010년 역시 NBC 플랫폼에서 나온 3세대 야리스(YARiS)가 일본 요코하마에서 정식 출시됐는데, 당시 중국 시장은 몇 차례의 모델 변경에도 별 진전이 없는 심각한 상황이었다. . 토요타는 유럽 시장에 적합한 모델이 중국 시장에는 다소 부적합하다고 판단해 공식적으로 야리스 생산을 중단하기로 결정했다.
생산 중단은 생산 중단인데, 토요타는 실제로 패배를 인정하지 않았습니다. 2013년에는 YARiS?L Zhixuan이라는 신차가 출시되었습니다. 이는 중국 시장에 특별히 공급된 YARiS의 확장 버전입니다. 다음 해에는 YARi S? FS의 세단형 버전이 오늘날까지 계속됩니다.
마지막에 작성
4세대 신차 출시를 앞두고 야리스의 글로벌 모델은 미국 버전, 유럽 버전, 일본 버전 등 상대적으로 혼란스러웠다. 버전, 중국어 버전 등 거의 각 버전이 있습니다. 그러나 GA-B 플랫폼을 활용한 4세대 모델 출시 이후 YARiS는 '국가적 통합'을 완성하고 통일된 글로벌 버전을 달성할 것으로 예상된다. 하지만 유럽에 따르면 버전의 판매량이 통일되더라도 문제가 되지 않을 텐데, 중국 시장에서는... 핏이나 폴로 같은 모델과 경쟁할 수 있을지는 두고 봐야 할 것 같다. "삶이냐 죽음이냐"의 싸움에서.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.