방음 개조는 우선 다음 7 가지 방면에서 시작해야 하며, 반드시 무미건조하고 연소되지 않는 정기재료를 사용해야 한다. 차의 맛에 불만을 품으면 불쾌합니다. 시공은 2 층 첫 번째 진동판, 2 층은 방음면입니다. 1): 차문이 가장 효과적이고 직접적인 효과를 느낄 수 있어 음향효과가 필요한 차우들에게는 필수다. 방음 후 가장 눈에 띄는 것은 문을 닫는 소리가 무거워지고, 바람이 불고, 길이 작아졌다는 것이다. 단점은 차문의 총량을 가중시켜 차문 슬라이더의 수명을 줄일 수 있다는 것이다. 나쁜 재료는 빗물이 들어오면 재료가 빠져나가고 악취가 난다. 2): 차문 씰을 보강형으로 교체하여 바람 소음을 줄이고 문의 밀봉성을 높여 즉각적인 효과를 볼 수 있습니다. 3): 섀시가 도로 조울증을 줄여요. 예전에 사석길 구역을 지나던 뚜렷한 타악기 소리가 약해졌어요. 차체 과속대는 높은 옥타브의 펑펑 소리가 아니라 지금은 답답한 붕 소리예요. 4): 전후엽판 개인은 잠시 필요 없다고 생각합니다. 주요 소음원은 뒷바퀴 두 개로 섀시를 만들 때 내부 뒷바퀴 윤곽 방음 효과도 잘 알고 있습니다. 타이어 조울증에 효과가 있습니다. 천장 5): 방화벽 원차에는 방음면 방음 효과가 있어 중앙콘솔을 뜯어야 하는 경우가 많으니 심사숙고해 보세요. 방화벽이 만들어지면 엔진 고속 상태에서 소음이 많이 줄어드는 것을 분명히 느낄 수 있습니다. 앞길조성도 눈에 띄게 줄었습니다. 6): 엔진 커버는 할 가치가 있다고 생각하고 투입이 크지 않다. 중요한 역할은 방음이 아니다. 엔진 커버를 보호하는 페인트는 고온에서 변색되지 않는다. 그것을하기 전에, 차는 반나절 동안 달렸습니다. 엔진 뚜껑은 뜨겁습니다. 이제 약간 따뜻합니다. 7): 뒷문은 필요 없다고 느껴져 부분 뒷부분의 소음을 개선할 수 있는 원천입니다. 단점은 뒷문의 무게를 늘리는 것이다.