야스턴 오리지널 문장? | 효노
12 월 25 일 크리스마스, 많은 예지차 팬들에게 산타클로스는 그들에게 마음에 드는 크리스마스 선물을 가져오지 않은 것 같다. 이 날, 마지막 일본 토요타 마크? X (국내에서 예지라고 불림) 는 아이치현 도요타시의 원초공장에서 하선하며 한때 풍광이 없었던 전설적인 차종이 세계사무대에서 공식 탈퇴했다는 것을 상징한다.
국내 예지가 2017 년 생산을 중단한 것은 이미 확실치 않지만, 전 세계적으로 더 이상 이 차종을 생산하지 않겠다고 선언하는 이 순간이 실제로 다가올 때, 예지차 팬들의 한 가닥 * *
1968 년 1 세대 마크 II 부터 계산하면 마크 차계는 51 년 동안 전 세계 * * * 6881500 대를 생산했는데, 그중에는 6518000 대의 마크 II 와 363500 대의 마크가 포함되어 있습니까? X? 。 688 만 이라는 숫자는 한 차종에게 의심할 여지 없이 의미가 비범하며, 절대적으로 충분히 성공적이라고 할 수 있다. 전 세계 한 모델이 500 만 대의 이정표를 양산할 수 있는 것은 얼마나 될까? 답은 매우 적고 적다.
1 세대 도요타 마크? X 차형 (코드명 X120) 은 2004 년 11 월 공식 발표됐다. 국내에서 잘 알려진 1 세대 예지차형으로, 이후 FAW 도요타가 국산을 도입하여 2005 년 10 월 시장에 진출했다. 제 9 세대 마크 II 의 후임차종으로 V6 앞뒤 드라이브의 희귀한 황금 조합이 보존되었다.
그런데 일본 본토 마크랑? X 의 차이점은 국내 유품의 품질에 따라 해외 차종에 탑재된 2.5L(4GR-FSE) 과 3.0L(3GR-FSE) 두 가지 V6 직사분사 엔진을 채택하지 않고 2.5L(5GR-FE) 과 3.0L (5GR-FE) 을 탑재한다는 점이다. 하지만 단정하고 우아한 외관과 고전적인' 땅콩눈' 식 전조등, 특히 가장 친민으로 꼽히는 V6 후구동 방식으로 많은 소비자들의 사랑을 받고 있다. 지금도 길에서 질주하는' 땅콩눈' 의 예지라 해도 시대적 단절감은 없을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
2009 년 도요타 출시 (코드 X130) 2 세대 마크? X, 동력적으로는 여전히 이전 세대인 마크? X 의 두 가지 V6 엔진. 국내에서도 2010 년 9 월 2 세대 예지차종을 동기화했지만, 같은 국내에는 1 세대 예지의 5GR-FE 와 3GR-FE 엔진이 탑재돼 당시 가격은 20 만 98-32 만 6800 원이었다. 이 세대의 차형 외관 디자인은 더욱 운동적이었고, V6 후드라이브의 주행 질감은 여전히 두드러진다. 당시 수많은 젊은 소비자들을 사로잡았다.
3 년 후, 2 세대 마크? X 는 또 중기 개조차종을 맞이했고, 국내판의 예지도 2013 년 동기적으로 개편했지만, 아쉽게도 이번 국내 개편은 일본 본토 차종의 직사엔진으로 교체하지 못해 같은 등급의 차종에서 기술혁신을 돌파하기 어려웠고, 연료 소비가 높고 동력이 두드러지지 않는 등의 문제도 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 가장 싼 V6 후차와 전임자 차종이 축적한 입소문으로, 개편 후 외관이 더욱 급진적인 예지는 일정 시장 점유율로 나눌 수 있다.
아마도 일증기도요타 측은 예지 후기의 무기력과 국가가 갈수록 가혹해지는 배출정책으로 판매량이 점차 위축되면서 결국 2017 년 9 월 국내에서 생산을 공식 발표한 것으로 보인다. 물론 일본 시장이 2016 년 내놓은 마크? 엑스 리모델링 차종과 나중에 내놓은 마크? X 종극판 차종은 모두 국내 소비자와 인연이 없을 운명이다.
예지차종은 중국에서 12 년 동안 52 만 8000 대의 성적표를 남겼다. 현재 터빈 엔진이 성행하던 시대에, 과거 V6 자흡 엔진이 가져온 선형 가속 즐거움은 결코 작은 배기량 터빈 엔진과 견줄 만한 것이 아니었다.
하지만 벤츠 S 급과 BMW 7 계까지 4 기통 엔진을 교체하는 이 시대에 V6 자흡은 자연스럽게 이 시대의 절창이 되었다.
동시에, 사람들이 큰 공간을 갈망하는 소비 시대에, 예지는 뒷줄 구조로 뒷줄 승선 공간에 약간의 희생이 필요했고, 인테리어 낙후와 엔진 기술 노후 등의 문제로 인해 판매량이 더 이상 빛나지 않게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 예기가 가장 잘 팔리는 2.5L+6AT 조합을 예로 들면 10 년 전만 해도 성과를 잃지 않았지만, 현재 판매되고 있는 혼다 야각 1.5T+CVT 고전력 버전은 전력 출력과 연료 소비 실적이 모두 예지의 2.5L+6AT 조합보다 우수하다.
우리는 예지의 생산이 중단되어 안타까움을 느꼈다. 하지만 다행스럽게도 시대의 발전에 순응하지 않고 타협을 택하며 예지의 가장 소중한 6 기통 뒤드라이브의 정수를 소비자의 마음 속에 영원히 고정시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 아마도' 가장 싼 V6 후드라이브' 의 감정과 그 최고의 추억만 소비자들에게 남겨졌을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
국내에서 젊은 소비자들의 사랑을 깊이 토로하는 것은 젊은 외관 디자인과 V6 후드라이브 밑받침을 가지고 있을 뿐만 아니라 타고난 리모델링 잠재력과도 관련이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 매일 우리는 도로에서 질주하는 날카로운 차종이 어느 정도 바뀌었다는 것을 알아차리기 어렵지 않다. 또는 더 멋진 바디 컬러를 바꾸거나, 좀 더 움직이는 외관으로 둘러싸여 있거나, 좀 더 스타일리시한 허브 세트를 교체하는 등, 모든 리모델링 후의 예지는 차주의 가장 개성적인 홍보입니다.
심지어 인터넷에서도 예지' 여동생 신차' 에 대한 이야기가 잇따르고 있다. 매제는 벤츠, BMW, 포르쉐와 같은 호화 브랜드 모델에 앉는 것보다 개조된 예지를 선호한다. 그중에서도 물론 농담 성분이 있을 수 있지만, 한편으로는 예지가 리모델링된 후 발산되는 매력을 충분히 설명할 수 있다. 모든 변화는 차주의 심사숙고와 독창성에서 비롯된다. 아마도 여자아이들은 예지차주에게 시간과 마음을 쏟는 자신의 애차에 대한 태도에 경모하고 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 어린왕자, 지혜명언)
예지차형 개조 잠재력이 이처럼 전례 없이 커져 시장에서 가장 친화력이 높은 V6 후차형으로 사회와의 접촉과 경제력이 약한 젊은 소비자들이 몰려오고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경제명언) 국내 예지차형' 대후초' 라는 명성을 얻었다. 필자는 예지 차주의 복이 되지는 못했지만, 주변에는 확실히 많은 예지 친구들이 있었다. 차를 개조하는 것에 대한 집착과 견지, 설령 가장 엔트리급 V6 후차형을 선택하더라도 이 가격보다 우월감을 얻을 수 있다는 것은 예지가 그들에게 줄 수 있는 만족이다.
리모델링 예지 차주들이 모이는 곳만 있다면, 매 끼니마다 식사 후에 리모델링을 하는 것은 그들이 흥미진진하게 이야기하는 채팅 자본이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 그들이 교류하는 것은 단지 한 가지 마음일 뿐만 아니라, 나는 더욱 일종의 문화생활을 선양하고 있다고 생각하는데, 지금은 예지가 정말로 막을 내릴 때가 되면, 이 자질구레한 예지의 추억들은 결국 그들의 생활 속의 작은 방울로 굳어질 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
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이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.