중국이 세계 최대 자동차 시장이라는 점은 부인할 수 없는 사실이다. 이처럼 거대한 시장 규모와 다양한 차량 수요에 직면해 있기 때문에 이를 지원하기 위해서는 당연히 막대한 제품 라인이 필요하다. 중국 시장에서만 판매되는 '특수 모델'도 있다. 그렇다면 글로벌 모델과 특수 차량이 동일한 브랜드에 속해 포지셔닝과 가격이 중복되는 경우 어떻게 선택해야 할까요? 마쯔다의 글로벌 모델인 CX-30과 중국의 특수모델인 CX-4가 아주 좋은 예가 될 것이다. 우선 마즈다 CX-4의 외관 디자인은 기본적으로 이전 세대 마즈다 백과사전의 외관 디자인을 카피한 것으로, 디자인 수준에서는 혁신이 별로 없는 마즈다 백과사전 크로스 버전으로 이해하면 된다. 외관상으로는 세단형인 반면, 마즈다 CX-30은 소울모션 2.0 디자인을 적용한 쿠페형 SUV 모델인 반면, 글로벌 모델인 CX-30은 마즈다의 7세대 제품이다. CX-4는 6세대 제품으로 둘 사이에는 세대차이가 있다.
디자인에 있어서 스스로를 '작은 공장'이라고 부르는 마즈다는 이에 대해 항상 '병적인' 편집증을 갖고 있었습니다. 초기 도면부터 점토 모형, 제품에 이르기까지 마즈다는 완벽함을 요구합니다. 새로운 자동차 디자인 과정의 모든 단계에서 자격을 갖춘 Mazda 클레이 모델러는 최소 20년의 연구와 축적이 필요합니다. 이로 인해 많은 브랜드가 점토 모형을 컴퓨터 입체 모형이나 기타 기술적 수단으로 대체했지만, 마즈다는 장인의 손으로 표현한 디자인만이 영혼과 따뜻함을 갖는다고 주장해 왔다. 예술로서 "다년간"을 컨셉으로 하고 있으며, "KODO" 디자인 컨셉을 기업 생존을 위한 "길"로 삼고 있습니다. ?소울 다이나믹 2.0은 빼기 미학이라는 개념을 고수하며, 최소한의 선을 사용해 가장 풍부한 변화를 만들어낸다. 얼핏 보면 모순된 한 쌍의 존재처럼 들리지만, 과연 마쓰다만의 방식으로 이를 실현했다. 마즈다 CX-30의 측면이 좋은 예다. 육안으로는 허리라인이 보이지 않지만, 도장면이 많이 변한다.
소울 무브먼트 2.0 디자인은 빛과 그림자를 이용해 주변 사물을 차체에 반사시키고, 곡면이 만들어내는 그림자와 하이라이트를 활용해 차체의 허리라인을 윤곽을 잡아주는 세계적 수준의 디자인을 탄생시켰다. 캔버스를 만든 후 자동차 소유자에게 브러시를 넘겨주면 캔버스의 내용은 전적으로 주변 풍경에 따라 달라집니다. 이것이 바로 Mazda CX-30이 2020년 세계 올해의 자동차 상과 독일 Red Dot 디자인 상을 수상한 이유입니다.
CX-30은 Mazda의 최신 SVA(SKYACTIV-VEHICLE? ARCHITECTURE, SKY-VA) 아키텍처를 사용하여 제작되었으며, Mazda 엔지니어는 인간의 보행 과정에서 영감을 얻어 타이어-서스펜션-바디의 상호 작용을 사용했습니다. 상관 관계는 인간의 다리 관절을 시뮬레이션하여 노면의 충격을 점차적으로 제거하고 도로 피드백을 운전자에게 부드럽고 명확하게 전달합니다. 또한 최적화된 차체 구조는 충돌 충격을 더 잘 흡수하고 승객을 더 잘 보호할 수 있습니다.
CX-30의 프론트 서스펜션은 향상된 MacPherson 독립 서스펜션으로, 새로운 구형 부싱을 사용하여 힘 전달 경로를 변경하여 프론트 서스펜션이 진동을 필터링하는 데 더욱 편안해졌습니다. 리어 서스펜션은 Mazda의 특허받은 SEB™ 나비 모양의 바이오닉 리어 토션 빔 비독립 서스펜션을 채택했습니다. 리어 서스펜션은 3차원 구조를 사용하여 중앙 튜브 직경을 조여 크로스 빔의 인성을 향상시킬 수 있습니다.
SEB 리어 서스펜션은 뒷바퀴 연결부 부품의 직경을 늘려 뒷바퀴 토 앵글의 강성을 높여 토 앵글의 외력에 저항하는 능력을 강화해 차량이 전륜 구동 차량의 코너링 초기 단계에서 발가락 각도의 안정성을 향상시킬 수 있습니다. ?Mazda CX-4가 사용했던 이전 세대 인테리어 디자인 언어와 달리 CX-30은 Mazda의 새로운 패밀리 스타일 디자인도 채택했습니다. 전통적인 일본 가옥의 "컴파트먼트"에서 영감을 받은 인테리어는 매우 따뜻하고 운전자 중심입니다. 시트를 펼친 비대칭 디자인은 색다른 아름다움을 선사하며, 운전과 관련이 없거나 운전에 방해가 될 수 있는 요소를 '감산 미학'으로 제거해 운전의 핵심 위치를 강조하면서도 따뜻하고 편안한 느낌을 선사합니다. .
CX-30은 새로운 SVA 아키텍처를 적용해 마즈다 CX-4에 비해 공간 활용도가 크게 향상됐고, 뒷좌석 승객 공간도 CX-4에 비해 크게 개선됐다. , 이전에 비판받았던 헤드 공간 부족 문제가 크게 개선되었습니다.
CX-30은 SUV 차체 구조 덕분에 테일게이트 열림 각도가 매우 크다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 용량이 430L에 달한다. 새로운 리어 서스펜션을 채택하여 서스펜션 구조가 트렁크로 침입하는 양을 크게 줄여 CX-30의 트렁크에 더 높은 수직 공간과 더 규칙적인 트렁크 공간을 제공함으로써 공간이 개선되었습니다.
CX-30은 안전성 측면에서도 CX-4에 비해 크게 개선되었으며, SVA 아키텍처에서는 CX-30 차체의 30% 이상이 980MPa 이상의 고강도 강철을 사용합니다. 또한 차량 전체에 7개의 에어백이 장착되어 있으며 통합 스탬프 B 필러 및 이중 충돌 방지 빔이 CX-30의 충돌 안전을 완벽하게 보장합니다. - 유럽 EURO NCAP 테스트에서 별 최고 안전 인증을 받았습니다.
Mazda CX-30은 i-ACTIVSENSE Mazda 지능형 안전 보조 시스템을 지원하여 능동 제동, ACC 적응형 크루즈, 차선 유지 등 능동 안전 기능을 구현합니다. Mazda의 목표는 도로 위험을 사전에 감지하여 실제 교통 사고에서 사망 및 중상 제로라는 목표를 달성하는 것입니다. 이는 Mazda의 지속적인 안전 기술 발전에 박차를 가하는 것입니다.
Mazda 브랜드에는 위에서 언급한 KUDO 외에도 두 가지 독창적인 "길"이 있습니다. SKYACTIV는 2013년 출시 이후 100만 개 이상의 Blue Sky 모델이 판매되었습니다. 전체적으로 Chuangchi Blue Sky의 핵심 개념은 운전의 즐거움과 탁월한 환경 보호 및 안전 성능입니다.
CX-4와 CX-30 모두 SKYACTIV-G 엔진을 탑재하고 있지만, CX-30은 새롭게 최적화된 SKYACTIV-G 업그레이드 버전을 사용합니다. -압력 직접 분사 기술, 새로운 엔진 제어 장치, 새로운 고분산 연료 인젝터 및 기타 기술 최적화를 통해 새로운 SKYACTIV-G 엔진은 연소 시 더욱 균일해지고 배기가스 배출 시 더욱 친환경적이며 가속 시 더욱 뛰어난 반응성을 발휘합니다. 최근 CX-30이 최신 세대 SKYACTIV-X 엔진을 탑재한 A 모델도 출시됐다고 언급했는데, 2.0L 배기량으로도 이전 세대 2.5L 모델과 비슷한 최대 출력을 낼 수 있는 것으로 전해졌다.
CX-30은 SVA 아키텍처를 사용했기 때문에 CX-4보다 주행 품질이 훨씬 더 향상됐다. CX-4의 6G 시대 제품과 비교하면 NVH 성능이 더 좋다. 100KM/H에서 CX-30은 최대 27데시벨까지 거의 포괄적으로 개선되었으며, 이는 CX-4의 69데시벨보다 우수하고 동시에 다른 모델을 전반적으로 능가합니다. . Mazda Chuangchi Blue Sky 엔진은 연료 활용 효율을 향상시켜 엔진 성능을 향상시키고 엔진 배기가스 배출을 더욱 깨끗하게 만들어줍니다. 모든 제품은 국가 VI 배기가스 배출 표준을 충족하여 Mazda 사용자가 운전의 즐거움을 충분히 경험하는 동시에 환경 보호에도 주의를 기울일 수 있습니다. ?글로벌 모델로서 CX-30은 마즈다의 글로벌 시장 피드백과 R&D 센터 자원을 통합하는 동시에 신차 R&D 및 설계 단계에서 CX-4보다 높은 출발점을 갖습니다. 스타일의 디자인 언어와 최첨단 기술 아키텍처로 인해 CX-30의 제품 강점은 형제 CX-4보다 훨씬 뛰어납니다.
마지막으로 CX-30은 글로벌 모델이기 때문에 부품 공급업체든 제품 수명주기 관리든 CX-4 모델보다 장기적인 계획이 있을 예정이므로 제품 측면에서는 글로벌 모델 CX-30은 중고차 가치 유지율 측면에서 온디맨드 모델에 비해 확실한 장점을 갖고 있습니다.