약 8w
안전성 82
외관 84
조종성 77
연비 82
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가격 대비 가치 84
중국의 자동차 소비자들은 대부분 소득이 많지 않지만 자동차 가격이 50%, 심지어 100% 더 비싸야 합니다. 국제 평균 가격보다! 중국 자동차 시장이 안타까운 이유는 중국 소비자들이 자동차 모델에 대한 이해가 너무 부족하고, 자동차의 판매실적이 국제적으로 인정받는 좋은 차인지 여부와는 거의 무관하기 때문이다. 이러한 특수한 자동차 산업의 전반적인 상황에서 우리에게 어떤 자동차 미디어가 필요한가?
불완전한 자동차를 마주했을 때 우리는 왜 진실을 말할 수 없는 걸까요? 나는 많은 자동차 미디어들이 이 질문에 직면했다고 생각하며, 많은 자동차 미디어 종사자들이 스스로에게 이 질문을 해본 적이 있을 것입니다. 그리고 대답은 같을 수도 있고 다를 수도 있습니다. 그리고 우리 국산차 소비자들은 어떤가요? 이들의 평균 소득은 높지 않을 수도 있습니다. 적어도 자동차를 보유한 선진국보다 훨씬 낮을 수 있습니다. 미국에서는 가족이 자동차를 소유하는 것이 일반적이지만 일반 중국 가족의 경우 비용이 많이들 수 있습니다. 그는 자동차를 구입하기 위해 수년간 저축한 돈을 잃었고 약 10년 동안 그의 삶에 영향을 미쳤습니다. 이러한 환경에서 우리는 진실된 목소리를 듣기를 희망하며 아마도 많은 단점도 듣게 될 것입니다. 그러나 모든 중국 소비자가 완벽한 모델을 추구하는 것은 아닙니다. 그들이 구매하는 제품을 진정으로 이해하도록 만드는 것은 우리 미디어의 책임입니다.
'자동차 비평'이 필요한 이유다.
국내 브랜드에서 배우는 것은 표절이다. 외국 브랜드에서 배우는 것은 표절이다.
Chery QQ, Dongfangzhi, Tiggo, 듀얼링 SRV, Geely라고 하면
Swift의 헤드라이트 디자인은 굉장히 참신하다고 생각하신다면 두렵습니다. 솔직히 말해서 Swift의 헤드라이트는 Toyota Prado의 헤드라이트와 거의 동일합니다.
하오칭, BYD F3에 대해 국내 소비자와 외국 자동차 제조사 모두가 외관상 모 해외 인기 모델을 카피한 것이라며, 잘 팔리는 이유에 대해 경멸적인 어조로 말할 것이다. 좋은 외관입니다. 일부 국내 제조사들은 지적재산권 법원을 여러 차례 오가는 일도 있어 안타깝다. 하지만 이런 상황은 이제 또 다른 잘 알려진 브랜드에 나타났습니다. 바로 이것이 스즈키입니다.
누가 BMW MINI를 보고 스위프트를 보면 가장 먼저 하는 말은 이 차가 왜 이렇게 MINI처럼 보일까? 네, 두 차량의 앞면은 다르지만 옆라인은 너무 비슷하네요. 스위프트의 수석 디자이너 모치즈키 에이지는 이 문제에 대해 어떻게 생각하는지 살펴보자. “우리는 스위프트의 독창적인 디자인 컨셉을 제안할 때 BMW 미니를 외관 디자인의 참고로 삼았지만 이것이 그대로 베끼라는 뜻은 아니다. 우리는 Swift가 외관상으로 강력한 스포츠 특성을 표현하고 오늘날 소비자의 개인화된 요구를 충족할 수 있기를 바랍니다. Mini는 이 점에서 좋은 성과를 거두었으며 편집자는 이에 대해 논평하지 않을 것입니다. 겉으로 보기엔 겸손해 보이는 말이지만, 미래의 국내 브랜드 사장들은 이 말을 꼭 외우길 개인적으로 권한다.
긴급하세요. 아직 끝나지 않았습니다. 양쪽으로 뻗어나가는 스위프트의 미등 디자인은 이미 닛산 350Z 스포츠카에도 반영됐다.
위 사진 왼쪽이 스즈키 스위프트, 오른쪽이 닛산 350Z이다.
스위프트는 이번 박람회에서 'Concept-S' 컨셉카로 처음 공개됐다. 2002년 파리 모터쇼 2004년 9월 파리 모터쇼에서 공식 출시되었습니다. 그러나 BMW, 토요타, 닛산은 스즈키와 '상대적 관계'가 없다고 믿고 있으며, 이러한 유사성은 디자인 유전자의 연속이 되어서는 안 됩니다. 그것이 표절이든 아니든, 독자 여러분은 자신의 마음 속에 명확한 생각을 가지고 있어야합니다.
이런 경우 왜 국내 브랜드 모델은 디자인을 남에게 빌려오자마자 '표절'이 되는 반면, 해외 브랜드 모델은 친숙해 보여도 '차용'이라고 할 수 밖에 없는 것이다. 모든 사람? 우리가 국내 기업을 보호하려는 것이 아니라, 적어도 우리 국내 소비자들은 그들을 외국 브랜드와 동일하게 대해야 합니다. 이렇게 보면 Swift 디자인은 앞뒤로 얼마나 많은 새로운 요소가 들어있나요?
새 병에 담긴 오래된 와인. 앤텔로프에 비해 엔진 개선이 거의 없습니다.
외관에 대해 이야기한 후 스위프트의 핵심을 살펴보겠습니다.
스위프트의 배기량은 1.3이고, 이전의 스즈키 창안 앤텔로프도 배기량은 1.3이다. 스즈키 창안이 같은 엔진을 사용하지 않는다고 말하는 것은 비용 측면에서 너무 '럭셔리'해 보일 수 있다. Antelope와 Swift의 엔진의 차이점이 무엇인지 묻는 질문에 Suzuki Changan의 기술 이사인 Mei Shanqin이 이에 대해 답변했습니다. Swift 엔진의 흡기 및 배기 구조는 새로 설계된 전자 제어 시스템이며 이중 점화 코일을 사용합니다. 분배기를 사용하면 점화 시스템이 더 안정적이고 고장률이 낮습니다. 점화 에너지가 더 풍부해지고, 저속 토크가 증가하며, 출발이 부드럽고 강력해졌습니다.
이 설명을 보면 스즈키 스위프트의 엔진과 앤텔로프의 차이점은 '안정적', '낮은 고장률'임을 알 수 있는데, 스즈키가 스위프트와 비슷한지 묻는다면 예를 들어 앤텔로프의 엔진이 아닐까. "불안정하다" 그리고 "고장률이 높다" ? 스즈키 장안도 인정하지 않을 것 같아 두렵습니다. 우리 소비자에게 필요한 것은 이런 막연한 설명이 아니라 숫자로 이야기해보자. 스즈키 장안이 제공한 데이터에 따르면 앤텔로프 모델의 최대 출력은 63/6000Kw/rpm, 최대 토크는 110/3500nm이다. /rpm 최대 출력은 63/6000Kw/rpm이고 최대 토크는 110/4500nm/rpm입니다. 둘은 출력면에서 동일합니다. 앤텔로프의 무게는 865kg, 스위프트의 무게는 1,040kg으로 실제 가속 성능은 앤텔로프가 스위프트보다 더 좋다. 소비자가 실제 운전에서 경험할 수 있는 모습이다.
스위프트와 앤텔로프의 엔진룸의 차이점은 엔텔로프보다 커버가 더 많다는 점이라고 비꼬는 사람들도 있다.
일본 스즈키 스위프트의 가장 핵심적인 부분인 1.3리터 91마력 DOHC VVT 엔진은 사실 국내 소비자들은 이 엔진이 없어도 스위프트에 익숙해져 있다고 봅니다. 엔진은 실제로 Antelope 해치백 버전입니다. 창안 스즈키의 시장 전략으로 볼 때 배기량은 동일하지만 엔진 기술이 더욱 발전된 모델을 출시할 것이라고 믿기 어렵습니다. 가장 유력한 선택지는 핏보다 우위에 있는 1.5 배기량 버전을 출시하는 것입니다. 어디? 게다가 기존 스위프트의 재생시스템에는 국산 스위프트에서는 생략된 MD 기능이 있다. 편집자는 MD 기능 추가와 같은 "과도한" 요구 사항에 대해 자세히 설명하지 않습니다.
또한 스위프트 자동차는 동급 유일의 에어백이 8개라고 주장하는데, 슈퍼 럭셔리 모델만 에어백이 8개 장착되어 있다는 점에 대해 에디터는 묻지 않을 수 없다. 하지만 에어백이 많을수록 정말 안전할까요? 에어백에는 폭발물이 포함되어 있다는 사실은 누구나 알고 있으며, 많은 자동차 안전 엔지니어들은 에어백으로 인해 사람이 다치는 것을 방지하기 위해 에어백이 터지는 조건을 지연시키기 위해 최선을 다해 왔습니다. 게다가 스위프트 같은 소형차의 경우 에어백 8개가 동시에 터진다면 탑승객의 생활 공간은 얼마나 남을지 생각해 본 적 있으신가요?
스즈키 스위프트는 강판 두께는 일본 자동차의 경량 특성을 그대로 계승했으며, 스위프트 강판의 두께는 0.8mm, 가장 두꺼운 부분은 1.5mm이다. 인테리어에 관해서도 네티즌들은 스위프트의 플라스틱 부품의 거친 솜씨에 대해 강한 반응을 보였다. 철판과 솜씨에 관련된 많은 문제는 실제 경험이 필요하다. 스위프트가 출시된 지 얼마 되지 않았는데, 앞으로 차주님들의 관련 제보가 점차 늘어날 것이라 믿습니다.
판매와 서비스가 일류 브랜드만큼 좋지 않고, 천 위안의 가격 차이로 인해 소비자에게 큰 손실이 발생합니다.
분석을 시작하기 전에 편집자는. 국산차의 오래된 문제점을 살펴봅니다. 일본에서는 배기량 1.3L(더 발전된 DOHC VVT 엔진 탑재)와 수동변속기의 듀얼 드라이브 스위프트가 1,013,250엔(약 RMB 78,000)부터 시작하는데, 이는 중국과 가격이 같다. 여기 편집자는 모든 사람에게 "폭리 추구", "국내외의 불일치"등을 비난하도록 요구하는 것이 아니라 스즈키 창안이 가격 상승과 이러한 단점을 보완 할 다른 이점이 있는지 묻고 있습니다. 축소된 구성?
아반떼가 출시되자마자 사람들은 엑셀레와 비교하는 데 익숙해졌다. 스위프트에 앞서 소비자들이 가장 많이 비교하는 제품은 아마도 해치백인 핏, 폭스바겐 POLO, 아직 출시되지 않은 둥펑 푸조 206일 것이다. 우선 이들 자동차는 스즈키, 상하이 폭스바겐보다 브랜드 영향력이 더 높다. 서비스 부문에서도 전국에 애프터 서비스 매장이 있으며 매우 성숙한 모델을 보유하고 있습니다. 편집자가 위치한 상하이를 예로 들면 스즈키 창안은 없습니다. 4S 매장을 깔끔하게 꾸몄고, 사전 판매 이미지가 크게 감소했습니다.
그럼 스위프트의 셀링 포인트는 얼마나 남았나요? 가격? 해치백 핏 1.3 수동변속기와 동일한 구성을 갖춘 스위프트의 가격은 86,800위안이다. 해치백 핏 1.3 수동변속기의 공식 가격은 96,800위안이지만 실제로는 이미 89,800위안 정도에 이르렀기 때문에 전면과의 가격 차이가 크다. 후면은 약 3,000 위안에 불과합니다. 폭스바겐 POLO 1.4 수동변속기와 스위프트의 가격 차이는 약 1만원 수준이지만, 강판 레이저 용접, 섀시 캐비티 왁스 주입, 4륜 디스크 브레이크 등 첨단 제품의 원가는 1만원이 훨씬 넘는다. 이러한 관점에서 보면 소비자가 절약하는 수천 달러는 사전 판매 및 애프터 서비스 비용과 차량 자체의 품질 손실이 너무 큽니다.
편집자가 마지막으로 하고 싶은 말은 Swift의 상장이 좋아야 한다는 것입니다. 더 많은 모델이 중국 시장에 참여하기 때문에 시민들은 더 좋은 모델을 더 저렴한 가격에 구입할 수 있습니다. 하지만 스즈키 창안은 스위프트를 통해 시장을 점유하겠다는 의지와 진정성을 소비자에게 보여주지 않고, 오히려 스위프트의 가격을 핏과 동등하게 주관적으로 책정한 것은 오랜 기간 생산해 온 제조사로서는 좋은 일이 아니다. 소형차가 저가형 시장을 노리는 것은 분명 올바른 시장 전략이 아니다. 스즈키 창안은 체리나 지리 같은 국내 브랜드로부터 배워야 한다. 스즈키는 일본에서 항상 저가차로 승리해 왔다. 스즈키 창안 역시 자사 브랜드에 대한 깊은 이해가 필요하다. 관련 서비스가 크게 개선되지 않은 상황에서 맹목적으로 신차를 밀어붙이는 것은 합리적인 개발 경로가 아니다. 스즈키 장안은 내년에 배기량 1.8의 중형차를 출시할 것이라고 밝혔는데, 편집자는 중형차 시장에 진입하기 위해서는 단순히 중형차만 요구하는 것은 아니라고 생각합니다. 스즈키가 1년 안에 중형차를 만들 수 있을지 여부는 서비스 네트워크와 관련 수준의 4S 판매 매장에 여전히 큰 의문점이 있습니다.