네슬산 터널은 317 국도 (천장도로 북선) 간지에서 덕그강토 사이, 동거리 청두에서 약 900km, 서장경계로부터 약 150km 떨어진 네슬산을 넘는 관건 공사로, 전체 길이는 약 12km, 그중 네슬산 터널 전체 길이는 7079 미터, 공사 고도는 4300m 의 눈밭 고원이다.
새로 건설된 네르산 터널 시공선의 전체 길이는 8.955km 로, 그중 네르산 터널 주동 길이는 7079 미터, 양방향 2 차선, 총 투자액은 11 억 5000 만 원, 터널 입구는 해발 4378 미터로 세계에서 해발이 가장 높은 도로 특기 터널이다.
2016 년 11 월 10 일 오전, 네르산 터널이 정식으로 개통되어 2017 년 7 월에 개통될 것으로 예상된다.
프로젝트 보고에 따르면, 과거 차량은 단 10 분 만에 네슬산을 통과할 수 있으며, 두 시간 이상 더 이상 위험한 산길을 우회할 필요가 없다고 한다. 터널은 길이가 47000 미터인 눈사태 도로 3 곳, 산사태가 6 곳 ***2220 미터인 산사태를 피할 수 있다. 겨울철 적설 두께가 1.5 미터보다 큰 도로 구간은 약 22 킬로미터나 줄었다. 교통 흐름은 하루 1500 여 대에서 4000-5000 대로 증가할 것이다.
프로젝트 배경
네르산 터널은 317 국도 (천장도로 북선) 간지에서 덕그강토 사이, 동쪽으로는 청두에서 약 900km, 서쪽으로는 티베트 경계로부터 약 150km 떨어져 있으며, 네르산을 넘는 중요한 공사이다.
참새산은' 독수리가 날 수 없는 산봉우리' 라고 불리며,' 겨울에 새아산을 건너는 것은 귀신의 문을 깨는 것과 같다' 는 말이 있다. 간지주의 아름다운 자연 풍경은 자가운전 애호가들에게 매우 매력적이지만, 많은 사람들이 네슬산을 넘어야 한다는 말을 듣자마자 이 계획을 포기했다. 네르산 터널이 개통되면 새로운 가와시 자가운전 황금 통로를 개통해 마일리지를 20km 로 줄이고 운행시간을 2 시간 절약하며, 운전자는 단 10 여 분만에 네르산을 통과할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페리우스, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
네르산 터널 공사는 국도 317 선 간지에서 데그강토 사이에 위치해 있으며, 네르산을 넘는 관건적인 공사로, 전체 길이가 약 12 킬로미터이며, 그중에서도 신설 네르산 터널은 길이가 약 7km 이고, 터널 양끝은 길이가 약 5km 이고, 프로젝트 총투자는 11 억 2 천만 위안이다. 먼저 국도 317 선 네아산 터널 공사 실험단을 건설하는데, 이 실험단은 국도 317 선 3 반에서 시작하여 네아산 터널 동구, 전체 길이 4km 로 2 급 도로 표준에 따라 개조되었다.
힘들었던
네슬산은 쓰촨 () 성 간지티베트족 자치주 덕격현 경내에 위치해 있으며, 바로 천장 경계에 인접해 있다. 터널이 완공되기 전에 모든 과거 차량은 주봉 해발 6168 미터, 입구 해발 5050 미터의 네르산을 넘어야 한다.
사천-티벳 고속도로의 네슬산 구간은 한때 중국에서 가장 위험한 도로였습니다. 1995 년부터 2003 년까지 네레산 40 여 킬로미터 구간에서 연간 누적 교통사고 371 건, 사망자 68 명, 빙설로 인한 고산 저산소증 사망이 발생하는 것으로 집계됐다. 지세가 가파르고, 길이 좁고, 산소가 부족하고, 매우 춥기 때문에, 천장도로의 갈아산 구간은 흔히' 천장 제 1 위험' 이라고 불린다.
네슬산은' 천장 제 1 보험, 전선 귀신문' 이라고 불리며, 네슬산은 해발 6168 미터에 달하며, 산은 일년 사계절 황량하고 찬바람이 세차게 불고 있다. 과거 승객들은 이곳을 지나면서 대부분 눈부신 이명, 두통 흉민, 심장 두근거림 호흡 곤란 등 고원반응을 보였다.
올해 53 세인 버스 스승 하세양은 21 년 동안 네르산을 상대한 경험이 있다. 지난 7 년 동안 대형 트럭을 몰다가 이후 14 년 동안 강정에서 덕격까지 가는 버스를 몰았다. 그의 소개에 따르면, 네아산 산 산길은 20 여 킬로미터나 되었지만, 그의 인상에 따르면 이 국도 317 선은 줄곧 황토로로, 겨울에는 빙설로 덮여 있어 여름에는 진창이 심하다.
2009 년 12 월 말 어느 날, 하세양이 운전하는 버스는 차들이 가득 실려 네레산을 넘는데, 시간은 이미 저녁이었다. 갑자기 차가 세차게 흔들리더니 다시는 움직이지 않았다.
차에서 내려서 보니 차 앞의 두 바퀴가 모두 얼음굴에 빠졌다. 그는 어쩔 수 없이 차에 젊고 힘이 센 승객을 모아 그와 함께 눈, 얼음, 석두, 잭을 꺼내야 했다. 2 시간 넘게 분투한 끝에 차는 마침내 빙굴에서 벗어났다.
"겨울 내내 매일 차가 보이거나 벽에 떨어지거나 길가에 뒤집히는 것을 볼 수 있다." 하세양은 현재 강정에서 덕격까지 가는 길은 대부분 좋다고 말했다. 즉, 네아산은 여전히 스승들에게 두통을 주고, 아침 6 시에 출발하는 셔틀버스는 보통 오후 5 시쯤에 도착해야 한다고 말했다. 하지만 네아산은 문제가 많기 때문에 다음 날 3 시쯤 도착하는 것이 보통이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마)
네르산 터널이 개통되면 적어도 한 시간 정도는 절약할 수 있고, 그렇게 많은 사고가 발생하지 않고, 출발시간이 보장되고, 승객의 안전이 보장되며, 우리 스승도 편합니다. 물론 이 날이 일찍 오기를 간절히 바랍니다.
엔지니어링 설계
네아산 터널 동구 접근 도로 길이는 14.06km 로 2 급 도로 표준에 따라 설계되어 포장 폭은 8.5m 입니다. 이와 연결된 네레산 터널은 길이가 약 7 킬로미터이고, 설계 고도는 4240 미터에서 4380 미터로 해발 4300 미터 이상의 세계 최초의 초특기 도로 터널이다.
네르산 터널 프로젝트는 국도 317 선 3 개 반, 쓰촨 주 간지주 드그현 마니간고 읍 K336+200.00 에서 시작되며, 코스는 도랑을 따라 전진하며 K34951 홀인원, 개구부 고도는 4372.82 미터이다. 국도 317 선 6 도반, 덕그현 콜로동 향독목령마을, 융하구 왼쪽 100 미터 정도 K348+034 출동, 고도 4232.73m, 노선 전체 길이 12.997km, 최대 깊이 700m. 공사는 터널 위주로 주동 길이 7079m, 평도길이 7108m, 평도와 주동선 간격이 약 33m 로 주동과 대략 평행하다. 중철 1 국은 터널 출구부 시공 임무를 청부 맡았고, 계약 시작 측점은 K344+500-K349+200 으로 전체 길이는 4.726 킬로미터였다. 5 국 건설터널 수입단 시공임무, 계약시작 측점은 K34240-K344+500, 전체 길이는 4.231km 입니다.
건설 및 운영 시 터널 입구의 양쪽 끝에 각각 300 명이 동시에 시공할 수 있는 고출력 산소 스테이션이 설치될 것이며, 동시에 여러 대의 유동 산소 차량을 보조할 수 있습니다. 이와 함께 디젤형 기계 대신 전기화를 대규모로 사용하여 산소 소모량을 줄였다.
터널과 병행하면 소방차 한 대를 수용할 수 있는 도동도 있다. 이 도동 비용은 터널의 3 분의 1 로 탈출과 구조통로로 쓰인다. 동내 기압과 산소 함량이 낮기 때문에 터널 안에서 사고가 발생하면 사승인원의 탈출에 큰 위험을 초래할 것으로 추산된다. 이를 위해 성 도로 설계원 전문가들은 외국 이념을 도입하여 터널을 설계하는 동시에 터널과 평행한 도동을 전문적으로 설계했다. 탈출할 때 출구를 찾기 위해 짧은 거리가 필요하기 때문에 도동과 터널이 연결된 통로의 간격은 일반 디자인의 250 미터보다 적다.
뿐만 아니라, 이 도동에는 또 하나의 효능이 있다. 길이가 7 킬로미터가 넘는 터널의 통풍도 도동에 의해 이뤄지고, 도동의 양끝에 설치된 고전력 축류 풍기는 먼저 도동에서 공기를 공급한 다음 터널로 옮긴다.
엔지니어링의 어려움
이 터널은 고원 고한 지역에 위치해 있으며, 저기압, 저산소, 계절동토, 분출수 돌입, 바위폭발, 단층, 장반파공사, 통풍산소, 재료운송, 친환경, 수보 등이 이 프로젝트의 중난점이다.
네아산 터널 건설의 어려움: 첫째, 전국적으로 해발 4300 미터 이상의 초특기 도로 터널은 없고, 그 입구에는 산소 함유량이 청두 평원의 절반에 불과하며, 터널 중부는 확실히 낮고 산소 공급은 큰 난제이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 둘째, 계절동토, 동동, 여름융은 공사 품질에 큰 영향을 미친다. 청장철도의 영구 동토 시공 기술보다 더 어렵고, 게다가 입구가 길고, ⅴ 급 주변 암석이 매우 나쁘며, 시공이 어렵다는 것은 말할 것도 없다. 셋째, 전력 공급이 어렵고 시공과 운영 시 전기 사용량은 덕격현 전체의 3 분의 1 이다. 이 밖에도 지질이 복잡한 측량난과 운영관리가 어렵다.
건설 과정
2010 년 11 월 30 일, 세계 최초의 해발 4300 미터 이상의 초특기도로 터널인 네르산 터널 공사가 쓰촨 강정현 동오로촌에서 본격적으로 시작되었다. 2012 년 6 월, 중철 1 회 그룹 제 4 공사 유한회사, 중국 건설 제 5 공사 유한공사가 낙찰하여 청부했다.
2011 년 6 월 1 일 국도 317 선에 있는 네르산 터널 동구 접근 공사가 덕그현 마니간고 향에서 착공되었다. 국도 317 선 간지단 개축 및 네아산 터널 공사 건설사령부 관계자에 따르면, 이 접근 도로는 네아산 터널의 선행 공사로, 네아산 터널 공사는 국가발전개혁위의 회답을 기다리고 있다고 보고할 수 있다. "지금 모든 준비가 다 되어 있으니, 공사가 승인될 수 있으면 바로 공사를 시작할 것이다."
2014 년 9 월 현재 중철 1 회 4 사가 건설한 국도 317 선 네르산 터널 주동으로 1720 미터를 발굴해 2000 미터 관문을 돌파하며 노드 공사 기간 중 단계적 승리를 거뒀다.
2015 년 12 월 10 일 오전 10 시, 세계 최초의 고지대 특기도로 터널인 네아산 터널 서수출 주동에서 분계선 마일리지까지 발굴하는 것은 네아산 터널 서수출 발굴 임무가 원만하게 완료되었음을 상징한다.
네아산 터널 서쪽 출구 (Q2 표시) 발굴 임무가 원만하게 완성되었다.
네아산 터널 Q2 표준 주동 3530m 평화 지도 3576m 및 노상 1200m 의 시공 임무는 중철 1 국이 청부한다. 3 년여를 거쳐 이 터널 주동은 평균 분계마일리지에 도달하여 노상이 완공되었다.
중철 1 판은 관저고, 이라이닝, 도랑 케이블 슬롯 등을 더욱 강화하고 있는 것으로 알려졌다. 동시에, 이 국은 시공반을 구성하여 계속 전방으로 밀고, 정비기계설비를 개조하고, 케이블을 바꾸고, 통풍급수를 확보하고, 시공 방안을 마련하고, 쌍동을 계속 앞으로 발굴하여 인력, 기계, 기술 등을 준비한다.
2016 년 11 월 10 일 오전, 세계에서 해발이 가장 높은 도로 특기 터널인 국도 317 선 네르산 터널이 정식으로 개통되어 2017 년 7 월에 개통될 것으로 예상된다.
새로 건설된 네르산 터널 시공선의 전체 길이는 8.955km 로, 그중 네르산 터널 주동 길이는 7079 미터, 양방향 2 차선, 총 투자액은 11 억 5000 만 원, 터널 입구는 해발 4378 미터로 세계에서 해발이 가장 높은 도로 특기 터널이다. 완공 후 국도 317 선이 해발 4000 여 미터를 넘는 네레산 마일리지 20 킬로미터를 단축해 운전 시간을 약 1 시간 절약할 수 있다.
엔지니어링 의미
사천-티벳 고속도로의 네슬산 구간은 한때 중국에서 가장 위험한 도로였습니다. 지세가 가파르고, 길이 좁고, 산소가 부족하고, 매우 춥기 때문에, 천장도로의 갈아산 구간은 흔히' 천장 제 1 위험' 이라고 불린다.
네르산 터널 프로젝트 타당성 보고에 따르면, 과거 차량은 단 10 분 만에 네르산을 통과할 수 있으며, 두 시간 이상 더 이상 위험한 산길을 우회할 필요가 없다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 터널은 길이가 47000 미터인 눈사태 도로 3 곳, 산사태가 6 곳 ***2220 미터인 산사태를 피할 수 있다. 겨울철 적설 두께가 1.5 미터보다 큰 도로 구간은 약 22 킬로미터나 줄었다.
시간 절약과 기존 교통 유량 측정에 따르면, 개통 당시 터널은 매일 과거 차량에 대해 거의 43 만 위안의 운송 비용을 절감할 수 있었다. 사천-티벳 고속도로 네르산 구간의 교통량은 하루 1,500 대에서 4,000-5,000 대로 증가 할 것입니다.
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