탱크트럭은 탱크 형태의 차체를 갖춘 차량으로 각종 액체, 액화가스, 분말제품 등을 운반하는 데 사용된다. 이러한 물품에는 휘발유, 원유, 각종 점성유, 식물성 기름, 액체 암모니아, 알코올, 물, 각종 산 및 알칼리 액체, 시멘트, 산화납 분말 등이 포함됩니다. 탱크차는 철도 운송에서 매우 중요한 위치를 차지했습니다. 1950년대 초 중국은 적재 용량이 25톤, 유효 부피가 30.5m3에 불과한 완전 용접 탱크차만 생산할 수 있었습니다. 1953년에 탱크를 설계하고 제조했습니다. 적재 용량이 50t이고 유효 부피가 51m3인 차량은 나중에 유효 부피가 60m3이고 하중이 52t인 다양한 탱크 트럭과 유효 부피가 있는 탱크 트럭으로 제조되었습니다. 용적은 77m3이고 적재량은 63t이다. 가장 큰 용적을 가진 탱크트럭은 유효량이 110m3인 액화가스 탱크트럭이며, 탱크는 물고기 배 모양이다. 탱크트럭은 액체, 기체 또는 분말화물을 운반하는 데 사용되는 차량으로, 일반적으로 원통형 탱크를 수직 및 수평으로 배치하고 배출 장치, 맨홀, 안전 밸브 등의 보조 장치를 갖추고 있습니다(그림 3). 탱크 내부에는 적재 용량을 나타내는 부피 눈금이 있습니다. 구형 탱크차 지붕에는 액체 팽창을 위한 추가 용기로 에어백이 있다. 신형 탱크차에는 에어백이 없고 적재 시 팽창을 위한 부피만 남는다. 탱크 본체는 완전 밀폐형 구조로 충분한 강도와 강성을 갖습니다. 따라서 일부 신형 탱크 트럭은 볼스터 사이의 바닥 프레임 일부를 취소하고 바닥 프레임 탱크 트럭이 됩니다. 이런 종류의 탱크 트럭은 무게가 가볍지만, 적재된 물품이 대부분 인화성 또는 위험물이기 때문에 운송 안전을 보장하기 위해서는 탱크 연결의 신뢰성이 매우 높아야 합니다. 탱크 트럭의 다양한 용도에 따라 구조도 다양합니다.
비스코스 오일 탱크 트럭: 원유, 광유 등을 적재하는 데 사용되며 일반적으로 탱크 하부 외부에 샌드위치 가열 재킷을 장착하여 하역할 때 증기를 유입하여 가열합니다. 하역 밸브를 배출하면 화물을 바닥에서 더 쉽게 제거할 수 있습니다.
경질 유조선: 휘발유 등 가벼운 액체 물품을 운반하는 데 사용되는 유조선으로, 일반적으로 하부 하역 없이 물품이 상부 맨홀에서 오일 흡입관을 통해 배출됩니다. 누출 위험이 있습니다.
산 및 알칼리성 탱크 트럭: 다양한 산성 또는 알칼리성 액체 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 탱크 내부는 일반적으로 부식 방지 코팅이 되어 있거나 스테인레스 스틸로 만들어집니다. 탱크 하부에는 가열 재킷이 있고 상부에는 액체 흡입 파이프가 있습니다.
액화가스 탱크트럭: 액화가스를 운반하는 데 사용됩니다. 탱크는 2 MPa의 작동 압력을 견딜 수 있으며 기상 및 액상 밸브가 장착되어 있으며 상부에 차양이 있습니다.
분말 화물 탱크 트럭: 벌크 시멘트, 밀가루 및 기타 분말 화물을 운반하는 데 사용됩니다. 탱크는 수평 또는 수직입니다. 하역시 압축공기는 공기실을 통과하여 탱크내의 화물을 유동화시키고, 공기의 흐름과 함께 파이프라인을 통해 지정된 위치로 이송됩니다. 플랫트럭은 통나무, 철강, 건축자재 등 장형물은 물론 컨테이너, 기계장비 등을 운반하는 데 사용되는 트럭이다. 바닥만 있고 측벽, 측벽, 지붕은 없다. 일부 플랫카에는 높이 0.5~0.8m의 측면 패널과 끝 패널이 장착되어 있으며 일반적으로 곤돌라로 운반되는 일부 물품을 운송하기 위해 필요할 때 세울 수 있습니다.
대형 화물 트럭은 고전력 변압기, 발전기 고정자 및 회전자, 대형 공작 기계, 압연기 아치, 합성 반응 타워 등 길이가 길고 중량이 초과되고 제한이 초과된 화물을 적재하는 데 사용됩니다. , 등. 대형 화물 트럭의 적재 용량은 수십 톤에서 수백 톤에 이릅니다. 구조에 따르면 일반 평면차보다 긴 다축 평면차인 긴 평면차, 일반적으로 잉곳 자동차로 알려진 바닥이 오목한 평면차, 섀시 중앙에 있는 적재 플랫폼이 다음과 같이 구분됩니다. 2개 이상의 평면차 또는 다축 평면차로 구성되고 양쪽 끝의 평면차에 회전 가능한 베개 안장이 설치된 이중 평면차, 긴 자립형 물품을 운반하는 데 사용되는 적재 플랫폼에는 화물의 일부가 바닥 아래로 떨어질 수 있도록 구멍이 있어 더 큰 화물을 클램프 트럭에 적재할 수 있으며 화물은 귀 구멍을 통과합니다. 그리고 하부에 핀이 있고, 상부 지지대는 전면 및 후면 클램프와 동일합니다. 이때 빔의 해당 부분이 연결되며, 화물 자체가 하중을 지탱하는 차체의 일체형 부분이 됩니다. -하중, 두 개의 클램프 빔은 서로 연결될 수 있으며 보기는 종종 다중 축 형태를 취하며 여러 개의 다중 축 보기도 브리지로 사용되어 차체를 지지합니다.
배낭형 플랫카 및 컨테이너 플랫카: 운송에 사용되는 자동차 트레일러 운송 및 컨테이너 운송의 광범위한 발전을 기반으로 운송 비용을 절감하고 도로 운송과 경쟁하기 위해 일부 국가의 철도에서 개발한 특수 플랫카입니다. 자동차 트레일러 또는 세미트레일러 및 컨테이너.
이러한 종류의 차량은 관절식 구조를 채택하고 있으며 인접한 차량 끝 부분에 2축 보기를 사용하여 차량 자체 중량을 줄일 수 있으며 작은 직경의 바퀴를 사용하여 적재 플랫폼의 높이를 최소화하여 큰 부피에 적응할 수 있습니다. 세미트레일러나 컨테이너의 무게가 가볍다는 특징이 있습니다. 백팩형 무개차에는 세미트레일러용 브래킷이 장착되어 주차 시 아래로 기울일 수 있으므로 트랙터를 사용하여 플랫폼에서 부착된 무개차로 또는 트레일러에서 세미트레일러를 당길 수 있습니다. 플랫 카를 플랫폼으로.
세단 플랫카: 선진국의 철도 차량 수송을 위해 개발된 특수 플랫카. 차체는 2~3겹으로 나누어져 있습니다. 작은 직경의 휠은 평평한 자동차의 더 큰 적재 높이를 달성하기 위해 종종 사용됩니다. 차량이 스스로 플랫카에 타고 내릴 수 있도록 스프링보드가 설치되어 있습니다. 냉장 트럭이라고도 알려진 단열 트럭은 부패하기 쉬운 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 차체 전체에 단열재가 있고 측벽에 밀폐된 바깥쪽으로 열리는 문이 있는 유개화차처럼 보입니다. 차량 내부에는 필요한 낮은 온도를 유지하기 위한 냉각 장치가 있으며, 일부 차량에는 추운 계절에 차량 내부 온도를 차량 외부 온도보다 높게 유지하기 위한 난방 장치도 있습니다. 다양한 냉동 방법에 따라 다양한 유형의 단열 트럭이 있습니다.
냉장고 트럭: 얼음과 소금의 혼합물을 이용해 녹을 때 열을 흡수해 차 안의 온도를 낮춰준다. 기존 냉장고 냉동트럭의 냉장고는 차체 양끝에 위치하며, 차량 내부 온도도 균일하지 않아 강제 환기장치가 필요하다. 나중에 등장한 루프 냉장고형은 냉장고가 자동차 루프에 세로로 분포되어 있어 자동차 내부의 온도 분포를 향상시킬 수 있지만 차량의 무게 중심이 높아 자주 자주 사용해야 한다는 단점도 있습니다. 얼음과 소금을 추가하고, 냉장고 청소가 어렵다. 또한 냉장고 트럭에는 지상에 얼음 첨가 스테이션 네트워크가 필요하지만 일부 국가에서는 더 이상 사용되지 않습니다. 우리나라도 2000년 이후 생산을 중단하고 전용선 운송을 위해 박스카를 교체했다.
기계식 냉동트럭: 액체 냉매를 이용해 증발하고 차량 내부의 열을 흡수한 후 증기를 액체 상태로 압축하고 응축기를 통해 차체 외부로 열을 방출하는 사이클을 이룬다. 냉동의 목적. 일반적으로 사용되는 냉매에는 암모니아, 프레온 F12 등이 있습니다. 냉장고 냉동 트럭에 비해 기계식 냉동 트럭은 차량 내부 온도를 더 낮고 균일하게 유지할 수 있으며 온도를 자동으로 조정할 수 있습니다. 기계식 냉동 트럭은 유닛과 단일 섹션의 두 가지 유형으로 제공됩니다. 중국철도의 기계식 냉동열차 세트는 23구간형(화물차 20량, 디젤발전차 1대, 냉동기계차 1대, 승무원객차 1개 포함)과 12구간형(화물차 10량, 벨트 구간 1개 포함)을 포함합니다. 승무원실의 디젤발전기차(1구간 냉동기계차)는 발전기차에 의해 구동됩니다. 냉동차는 중앙냉동을 위해 암모니아를 냉매로 사용하고, 기계차와 화물작업장에는 염수를 냉매로 순환시킵니다. 또한 그룹 내에는 10섹션, 9섹션, 5섹션 유형이 있으며 승무원실이 있는 디젤 발전기 차량은 1대만 있고 나머지는 화물 차량이 중앙 집중식 전원 공급 장치를 제공하고 프레온 차량이 사용됩니다. F12는 화물차별 냉동에 사용되는 냉동설비별 냉동입니다. 다중 구간 냉동 열차 장치의 적재 용량은 화물량이 충분히 클 때만 완전히 활용될 수 있으므로 그 구성은 더 적은 수의 구간으로 발전하고 있습니다. 단일 섹션 기계식 냉동 트럭은 발전, 냉장, 화물실 및 제어 장비를 동일한 트럭에 갖추고 있으며 단독으로 사용하거나 그룹으로 구성하여 자동 제어가 가능하여 무인 관리가 가능하므로 빠르게 발전하고 있습니다. .
냉장고가 없는 냉장 트럭: 냉장이나 난방 장치 없이 단열 본체만 있는 트럭입니다. 중국철도가 개발한 새로 개발된 냉각판 냉동차가 이 범주에 속합니다. 냉각판 냉동트럭의 지붕에는 직사각형의 상자 모양의 용기와 저결정성 용해액이 담긴 냉동판이 장착되어 있으며, 이 용액은 지상의 냉동 장치에 의해 동결됩니다. 일반적으로 한 번의 여행에는 냉장고 한 대면 충분합니다. 트럭에 있는 솔루션은 재사용이 가능하고 도중에 추가할 필요가 없으므로 운송 시간이 절약됩니다. 일부 국가에서는 냉원이 없는 냉장 트럭이 철도에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
이 밖에도 드라이아이스(고체 이산화탄소), 액체 이산화탄소, 액체 질소 등을 냉매로 사용하는 냉동트럭도 있다. 2014년 말에는 높은 저항으로 인해 모든 열차를 올리브 녹색으로 칠해야 했으며, 국방 및 안보 요구 사항으로 인해 특수 열차는 숨겨졌습니다.