중국 시장을 살펴보면 인기 합작 브랜드와 경쟁할 수 있는 프랑스 자동차 브랜드는 시트로엥과 푸조뿐이다. 그리고 에디터가 느끼기에 디자인이 넘친다고 생각되는 브랜드들이기 때문에 많은 자동차 디자인이 사람들에게 쉽게 받아들여지지 않는 경우가 많습니다. 푸조와 시트로엥의 관계에 대해 많은 분들이 불명확한 부분이 있는데 편집자는 나중에 설명하겠습니다. 하지만 소비자 입장에서는 시트로엥과 푸조 중 어느 것이 더 좋은가가 중요합니다.
자동차 브랜드의 역사를 잘 아는 사람이라면 시트로엥과 푸조가 모두 PSA 그룹 산하 브랜드라는 사실을 알고 있을 것이다. PSA는 푸조가 소유한 프랑스 민간 자동차 산업 회사이다. 시트로엥은 당시 독립했으나 1933년 금융위기로 인해 시트로엥의 기업 전략에 문제가 생겼다. 그러다가 이듬해 당시 대형 대출회사였던 미쉐린 타이어로부터 자금 지원을 받게 되었고, 그러다가 다시 살아났습니다. 마침내 1976년 푸조 차량이 시트로엥을 인수한 이후 시트로엥은 PSA 그룹의 중요한 구성원이 되었습니다. 비슷한 브랜드로는 현대자동차, 기아자동차 등이 있습니다.
시트로엥과 푸조가 합병해 하나의 회사로 탄생했지만, 시트로엥은 상대적으로 독립적으로 운영되고 있다. 중국에서는 현재 시트로엥과 푸조의 브랜드 마케팅 역량이 독립 브랜드에 비해 열세일 정도로 열악한 것이 사실이다. 그러나 초창기 시트로엥의 광고는 돼지 같은 마케팅 기획 사례도 양산해 당시 큰 사건으로 이어지기도 했다. 관심 있는 친구들이 직접 확인해 볼 수 있습니다.
사실 푸조는 당시 우리나라에 진출한 최초의 합작 브랜드 중 하나였습니다. 광저우 푸조는 1985년에 설립되었으며 중국 자동차 업계의 두 번째 합작 프로젝트였습니다. 하지만 푸조는 우리처럼 새로운 세상을 창조한 것이 아니라, 최초의 합작 브랜드인 광저우 푸조를 만들어 파산하게 되었습니다.
너무 지나간 역사를 이야기할 필요도 없고, 현재와 미래에 집중할 필요도 없다. 요즘은 중국의 푸조와 시트로엥 중 누가 더 강하다고 말할 수 없습니다. 지난 2017년 기준 시트로엥의 총 거래량은 13만대, 푸조의 총 거래량은 24만대이다.
편집자는 개인적으로 푸조의 시장 포지셔닝이 시트로엥보다 높고 시트로엥의 고급 하위 브랜드 DS가 푸조보다 높다고 생각합니다. 간단히 말해서 그들의 시장 포지셔닝은 DS>Peugeot입니다. >시트로엥 . 하지만 오늘날에는 DS 브랜드나 푸조, 시트로엥에 대해 이야기하는 사람이 아무도 없습니다. 제품 스타일이 매우 대담하다는 것은 누구나 알고 있지만 시트로엥은 섬세하고 매끄럽습니다. 푸조는 때로는 파격적이기도 하고 때로는 전통적이기도 합니다.
그러나 푸조와 시트로엥 모두 끊임없이 변화하는 디자인 솔루션을 갖고 있지만, 기술적으로는 둘 사이에 약간의 차이가 있을 수 있습니다. 예를 들어, 두 브랜드의 특허권은 자원을 완전히 공유하지 않기 때문에 시트로엥 티아니가 보유한 PHC 반응형 유압 안정화 기술은 푸조만의 고유한 기술입니다.
차량 장식을 보면 시트로엥과 푸조의 차이점을 쉽게 찾아볼 수 있다. 그 중 가장 눈에 띄는 것은 시트로엥의 스티어링 휠이 너무 큰 반면, 푸조의 스티어링 휠은 너무 작다는 점이다. 이 차이가 별거 아니라고 생각하실 수도 있겠지만, 에디터는 이것이 컨트롤 터치에 크게 영향을 미치는 영역이라고 생각합니다. 스티어링 휠이 작기 때문에 동일한 회전 각도에서 스티어링 휠이 작을수록 더 빨라진다는 의미입니다. 팔이 작아요.
요약: 일반적으로 푸조와 시트로엥은 품질면에서 큰 차이가 없을 것이며 중국에서는 품질 안정성 사용자 평가가 여전히 수용 가능하지만 가치 유지율은 푸조와 시트로엥입니다. 자동차의 높이가 약간 낮아서 직접 만져보려는 소비자가 너무 적습니다. 앞으로 푸조와 시트로엥은 브랜드 인지도를 효과적으로 강화하는 동시에 점점 더 많은 제품을 출시해야 합니다.
자동차 구입 보조금 100만개