차체 방면, 전 신예계는 매우 훈훈한 느낌을 준다. 몸매 사이즈에 예계의 길이와 높이, 차축 등 데이터는 모두 한란다보다 한 바퀴 크고, 삼둘레 대비가 약간 우세하지만, 실제 탑승공간은 오히려 한란다가 더 크다. 특히 세 번째 좌석의 공간과 트렁크도 한란다가 더 크다. 이는 주로 디자인 스타일과 차내 공간 활용에 차이가 있다.
장안포드는 현재 각 차종이 디자인한 상대적으로 젊은 운동으로 예계국산 이후 인테리어 분위기에서도 자연스럽게 이런 경향을 물려받았다. 차내 대기는 심플하고 기술감이 강하며 소재 재료도 우수하며 이전 수입판과 크게 다르지 않다. 한란다를 다시 보면 비대칭적인 중앙 통제 디자인 효과도 보기 좋을 뿐만 아니라 실용성도 있고, 디테일한 처리에 촉감에는 일계차의 일관된 스타일이 반영되어 있다. 스토리지 격자 실용성 모두 매우 좋지만, 한란다가 더 잘하고, 심지어 좀 더 과장되어 있다.
몬디오와 익호처럼 국산 예계도 2 세대 SYNC 시스템을 사용하고 기능이 풍부해 자동에어컨 시스템과 좌석 기능을 모두 조절하여 사용하기도 편리하지만 2 세대 SYNC 시스템의 반응이 매우 느리기 때문에 이 방면도 높아야 한다. 한란다 중앙 통제 화면 역시 8 인치 LCD 를 사용했고, 버튼과 터치는 촉감이 좋았고, 멀티미디어 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템 기능은 예계보다 적었지만 반응이 빠르고 평소 사용할 수 있는 기능이 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
리예계 좌석은 넓고 부드러운 질감으로 여러 가지 조절과 좌석 기억 기능도 승승승감을 높인다. 한란다의 좌석 기능은 예계와 일치하지만, 안쪽의 충전재는 좀 단단하고, 더 넓고 큰 좌석은 각종 몸매의 차주를 쉽게 감쌀 수 있으며, 밝고 맑은 천창은 모두 집처럼 따스하다.
기능적으로 볼 때, 예계의 두 번째 세 번째 좌석의 촉감은 여전히 부드럽고, 두 뒷좌석은 모두 전기 난방 기능을 갖추고 있으며, 뒷줄에는 오락 시스템의 통제권이 있다. 한란다는 여전히 딱딱하고, 좌석 접기는 전기조절없이 수동으로만 할 수 있고, 기능적으로는 뒷줄 자동에어컨이 하나밖에 없다. 그러나, 두 차 의 두 번째 행 좌석 모두 앞뒤로 이동할 수 있습니다, 한란다 조정 가능한 범위가 더 넓습니다, 더 중요한 것은, 날카로운 세 번째 행 좌석 은 여전히 전기 전복 및 접힘 할 수 있습니다, 대조적으로, 한란다 는 이점이 없습니다, 좌석은 비교적 얇고 앞뒤로 움직일 수 없습니다.
섀시 조련에서 한란다는 편안함에 편향된 부드러운 조련이지만, 예계의 섀시는 딱딱하고 편안함은 한란다와 차이가 있다. 기어박스와 엔진의 조련 방면에서 한란다의 이 동력총합은 더욱 호흡이 잘 맞고, 예계에는 진보할 공간이 있으며, 주로 기어를 바꿔서 질질 끌린다.
이번에 출시된 한란다는 도요타 최초의 터빈 증압 엔진을 장착한 국산차형으로, 이 엔진은 쌍소용돌이 단일 터빈 증압기를 채택하고, 항아리 내 직접 분사와 흡기 매니 스프레이를 갖춘 이중 분사 시스템으로 엣킨스와 밀러 순환을 갖추고 있다. 게다가 스마트 광각 가변 밸브 타이밍 시스템까지 합치면 국내 동급에서 선진적인 편이지만 95 호나 97 호 휘발유를 사용해야 합니다. 예계의 그 엔진은 비교적 익숙하다고 할 수 있다. 2.0T 동력은 몬디오, 익호에게 그림자가 있고, 기술 함량과 한란다의 2.0T 엔진에 비해 큰 차이가 있다. 연소 효율도 한란다의 그 엔진만큼 좋지 않아 한란다가 더 연비가 좋다. 예계에는 쌍소용돌이 터빈 증압 시스템 2.7T 차종이 추가되어 그의 활약을 더욱 강하게 했다.
마지막 요점은 예계의 구성이 더 높다는 것이다.
전반적으로 한란다는 더 좋은 선택이다