Text/Wei Bo
이번에 얻은 테스트 모델은 WEY? Tank 300? 2021 오프로드 버전 2.0T Conqueror입니다. 이것도 Tank 300의 상위 버전입니다. 그 이유는 간단합니다. 이 차량의 조수석은 전자식으로 조절 가능합니다. 이는 상위 버전에서만 사용할 수 있는 기능입니다. 이 구성 버전의 공식 사전 판매 가격은 213,800위안이지만 아직 출시되지 않았지만 딜러들은 이미 이 사전 판매 가격으로 판매하고 있습니다. 솔직히 말해서 이 차는 그만한 가치가 있다고 생각합니다.
이전에 중국 시장에는 실제로 3종의 하드코어 오프로드 차량이 있었습니다. 첫 번째 유형은 독립적인 '저가형'입니다. 중국에서는 최소 가격이 80,000이 조금 넘는 자체 브랜드 4륜 구동 SUV를 소유할 수 있습니다. 파트타임 4륜 구동 시스템에는 많은 장점이 있으며, 그 중 하나는 "저비용"입니다.
두 번째 유형은 메르세데스-벤츠와 빅G로 구성된 고급 세그먼트인 레인지로버다. 유일한 특징은 비싼 척하기보다는 좋다는 점이다. B라고 말하는 이유는 오랜 세월이 흐른 후 오프로드 서클에서 큰 G나 레인지로버를 운전하고 "차를 구하기 위해 땅에 나가려는" 사람을 본 적이 없기 때문입니다.
세 번째 유형은 스즈키 짐니와 지프 랭글러로 대표되는 '필드파'다. 이 학교는 오프로드용으로 탄생했지만, 포장도로에서는 전반적인 주행 품질이 매우 좋지 않습니다.
지프 랭글러 90의 오프로드 성능을 갖춘 하드코어 SUV가 있다면, 도로 주행감은 도심형 SUV에 버금가고, 기술은 랜드로버 못지않고, 럭셔리함은 메르세데스-벤츠 못지않게 고급스럽고, 차량인터넷 분야에서도 세계 최고수준을 갖췄으니 결국 가격이 너무 비싸서는 안 될텐데... 현재는 그 조건을 충족할 수 있는 유일한 제품이다. 위의 조건은 WEY Tank 300입니다.
게다가 "탱크 유턴"과 같은 탱크 300의 오프로드 기능 중 일부는 짐니나 랭글러와 같은 "필드 스타일" 차량에서도 사용할 수 없습니다. 오프로드 서클에서는 이것을 "일방적 브레이크"라고 부릅니다. 저는 2010년에 말레이시아 소년 그룹과 함께 열대우림 크로스컨트리 경주를 했을 때 이 세트를 처음 접했습니다. 회전 반경을 늘리고 자동차가 열대 우림을 통과하는 것을 더 쉽게 만듭니다.
그러나 Malay Tsai의 단일 측면 브레이크 제어 핸들은 스티어링 휠 아래에 설계되어 방향 지시등과 유사하게 제어되며 스티어링 휠을 어떤 방향으로든 켤 수 있습니다. 매우 위험하며 운전자에게 해를 끼치는 기술 요구 사항도 매우 높습니다. Tank 300의 단면 브레이크 원리는 실제로 주차 브레이크의 독립적인 전자 제어를 구현하는 것인데, 이는 지속적인 풀타임 제동을 달성할 수 없는 반면 경쟁사의 공압식 기계식 단면 브레이크는 뒷바퀴에 브레이크 캘리퍼 세트를 추가합니다. , 100% 일정한 잠금을 달성하기 위해 아래 그림과 같이 뒷바퀴에 두 세트의 브레이크 캘리퍼를 볼 수 있습니다.
앞바퀴와 뒷바퀴를 같은 쪽에 고정할 수 있어 미끄러운 도로에서 작은 측면 움직임을 달성할 수 있는 더 강력한 장치도 있습니다. 강조할 점은 조향이 아닌 측면 움직임입니다! 하지만 이런 전후방 일방적 제동 시스템은 오프로드 서클에서도 흔하지 않다.
또한 소문을 불식시키기 위해 일부 언론에서는 '탱크유턴' 편측 브레이크가 일본에서 발명되었다고 전하고 있는데, 실제로 토요타는 이 기술을 사용한 지 10년이 채 되지 않는다. 볼보는 1950년대에 이를 사용했다. 이 기술은 볼보 내에서 TP21이라 불리는 RAPTGB?915 군용 차량에 적용됐다. 하지만 볼보는 당시의 "탱크 유턴"을 위한 기술이 아니라 문제에서 벗어나기 위한 저렴한 솔루션으로 이 기술을 개발했습니다. 구동 휠의 한쪽이 미끄러지거나 회전하는 경우 이 휠을 잠그기만 하면 속일 수 있습니다. 개방형 차동 장치는 다른 바퀴에 동력을 전달합니다.
RAPTGB?915의 모습은 마치 낡은 4도어 비틀의 차체를 지에팡 트럭 후드 뒤에 장착한 듯한 모습이다. 너무 못생겨서 '오프로드'를 얻게 된다. 뿌리다"(Terr ?ng-Sugga)"라는 별명. 하지만 이 차의 오프로드 성능은 정말 강력해서 유럽에서도 많은 열혈 팬을 끌어 모았습니다. 이 열혈 팬 그룹을 지칭하는 고유 명사 "Suggan"도 있습니다.
또한 많은 언론에서는 탱크 300이 "전면, 중앙, 후면에 세 개의 차동 잠금 장치가 있다"고 말했습니다. 이러한 언론은 자동차를 전혀 이해하지 못합니다. 죄송합니다. Bo Ge는 너무 간단합니다.
차동 잠금 장치는 직설적으로 말하면 "차동 잠금 장치"입니다. 예를 들어 메르세데스-벤츠 4MATIC 풀타임 4륜 구동은 전면, 중앙, 후면에 3세트의 차동 장치가 있으며 당연히 세 개의 차동 잠금 장치를 설치할 수 있습니다. 하지만 WEY 탱크 300은 파트타임 4륜 구동 모델로, 4륜 구동 기어로 전환하면 앞뒤 토크 배분이 50:50으로 고정된다. . 중앙 차동 장치가 없으면 당연히 중앙 차동 장치 잠금 장치도 없습니다. 세계의 모든 파트타임 4륜 구동 모델, 심지어 개조된 Wrangler도 전면과 후면에 "2개의 잠금 장치"만 있습니다.
2잠금 파트타임 4륜 구동의 이론적인 오프로드 성능은 3잠금 풀타임 4륜 구동보다 낫습니다. - 륜구동은 간단하고 신뢰성이 높으며, 토크 부하 제한이 있어 파트타임 4륜구동에 비해 장점이 없습니다.
센터 디퍼렌셜이 없기 때문에 일명 '4H' 기어라고도 불리는 파트타임 사륜구동의 고속사륜구동 기어는 고속도로에서 사용하면 위험할 것이다. 하지만 메르세데스-벤츠 4MATIC과 같은 풀타임 4륜구동은 자체 센터 디퍼렌셜로 인해 고속 4륜구동에 숨은 위험이 전혀 없습니다. 파트타임 사륜구동의 '4H' 활용 방법에 대해서는 나중에 다루겠습니다.
탱크 300의 경우 당연히 파트타임 4륜 구동이 최선의 선택이지만, 그래도 WEY 공식 홈페이지에서 '중앙 차동 잠금 장치'와 '3개 잠금 장치'라는 용어를 삭제했으면 좋겠습니다. WEY 관계자가 말하고 싶은 것은 파트타임 4륜 구동이 4륜 구동 모드로 전환된 후 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 차동 잠금 장치와 동일한 하드 연결이 있다는 것입니다. 차동 잠금 장치가 있는 것과 같습니다. 그러나 어쨌든 모든 미디어가 전문적인 것은 아닙니다. 미디어가 사물을 잘못 이해하면 소비자의 이해도 편향될 것입니다.
탱크 300은 좋은 차이지만, 공식 홈페이지에 전해지는 정보는 아직은 그다지 정확하지 않습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.