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엔진은 심양산 미쓰비시 4A91
1, 이중 상단 캠 샤프트 DOHC 및 MIVEC 가변 밸브 타이밍 기술 < /p>
4A91 에 사용되는 MIVEC 기술로 밸브 개방 시간을 최적화합니다 이 기술은 혼다의 VTEC 와 도요타의 VVTI 기술보다 우수하며 두 기능을 모두 제공하지는 않습니다. < /p>
2, 알루미늄 마그네슘 합금 압력 주조 실린더: 미쓰비시 4G 시리즈 엔진을 대표하는 국내에서 널리 사용되는 경제형 소형 변위 엔진은 모두 주철 실린더입니다. 알루미늄 합금 실린더를 사용하면 엔진의 경량화를 실현하고, 냉각 능력, 가속 성능 및 연료 경제성을 향상시킬 수 있지만, 완제품률을 낮추고 많은 제조 비용을 증가시킬 수 있다. 4A91 주조 알루미늄 실린더를 적용한 결과, 그 전체 기계의 무게는 1.3 변위 4G 엔진의 80 도 채 안 되는 것으로, Chery QQ 가 사용하는 0.8 리터 엔진과 거의 맞먹는다! < /p>
3, 수지 재질 흡기 매니 폴드 및 로커 챔버 커버, 역방향 배기 매니 폴드: 대부분의 일반 엔진은 알루미늄 또는 주철 흡기 매니 폴드를 사용하며 배기 매니 폴드 앞에 있습니다. 4A91 은 무게를 줄이고, 기름 소비를 줄이고, 비용을 절감할 수 있도록 설계되었습니다. 그러나 저속 조건에서는 흡기 부족이 발생할 수 있어 세심한 설계와 조율을 거쳐 보완해야 하는데 4A91 이 이 점에서 잘 해결됐다. < /p>
4, 타이밍 체인 드라이브: 대부분의 구형 엔진은 생산 비용을 줄이기 위해 타이밍 벨트를 사용하며 수만 킬로미터마다 벨트와 텐셔너를 교체해야 합니다. 타이밍 체인, 정상적인 사용, 수명은 수십만 킬로미터에 달할 수 있으며, 엔진은 폐기될 때까지 교체할 필요가 없습니다. 이 항목만으로 사용자 수명 주기 사용 비용을 5000~10000 원 줄일 수 있습니다! < /p>
5, 전자절기문: 4G1 시리즈 엔진은 전통적인 케이블 액셀러레이터를 사용하며, 4A9 시리즈는 고급 전자액셀러레이터로, 센서로 액셀러레이터 신호를 감지하고, ECU 는 전자절기문의 DC 스테퍼 모터 동작을 제어하여 엔진의 유입량을 제어하여 회전 속도의 변화를 달성한다. 전자절기문은 기름을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 유해 물질 배출도 줄일 수 있다. 4A9 시리즈 엔진은 현재 가장 엄격한 유럽 5 배출 기준을 쉽게 충족시킬 수 있습니다. < /p>
6, 독립 점화 장치: 4G1 엔진은 그룹 점화, 두 개의 점화 코일을 사용하여 각각 두 개의 실린더를 제어합니다. 4A91 은 각각 별도의 점화 코일이 있는 독립적인 점화를 사용합니다. 점화 에너지는 더 높을 것이고, 점화 시간 제어는 더 정확하고, 연소는 더 철저할 것이다. < /p>
CORSS 이 차에서 자동으로 막히는 연료 소비는 8.5-10L 사이에 1.2 톤인 것 같습니다. 구체적인 기름 소비는 너의 운전 기술과 도로 상황에 따라 결정된다. 액셀러레이터를 가볍게 밟으면 차가 막히지 않고 8.5-9.0L 에서 시작되고 속도를 추구하면 9.0-9.5L, 다시 막히면 10 개가 됩니다. 이상 연료 소비 데이터는 제 동문회 차 친구의 실제 상황에서 나온 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 수동 변속기의 100 킬로미터는 1.5L 의 기름이 적다 < /p >