CMA 포럼

목차? 세련된 인테리어? 넉넉한 공간? 뛰어난 차음?

안녕하세요 여러분 샤오샤오입니다. 포럼 연예인 홀에서. ?저는 기계에 집착하는 자동차 리뷰어입니다. ?자동차를 구입하고, 자동차에 대해 이야기하고, 자동차를 가지고 놀고, 자동차를 관리하고, 자동차를 개조해 보세요. 집에 가는 차에서 기다리고 있어요!

Geely Xingrui는 이제 막 출시된 올라운드 패밀리 세단입니다. 오늘은 본론으로 들어가겠습니다. 그림 같은 하이난 싼야에서 지리 싱루이 2.0T 플래그십 모델의 시승 체험을 전해드리겠습니다. Geely Xingrui의 외관 디자인은 오늘날의 중국 자동차 시장을 살펴보면 다양한 인기 요소가 많고 복잡합니다. Geely Xingrui는 Geely의 패밀리 디자인이라고 할 수 있는 신선한 공기와도 같습니다. 이 자동차는 Geely가 자체 개발한 CMA 플랫폼 아키텍처를 채택했으며, 그릴과 헤드라이트의 모양은 이전 Geely 모델에서 따왔습니다. Xingrui에 배치하면 너무 조화롭습니다. 이 디자인은 화려하지는 않지만 매우 매력적입니다. Xingrui의 외모는 매우 차분하고 위엄이 있다고 말할 수 있으며, 디자인이 패셔너블하고 스포티하다고 말할 수도 있고, 심지어 디자인이 성숙하고 클래식하다고 말할 수도 있습니다. 한마디로 남녀노소 모두에게 어울리는 차체 형태로, 짠맛도 있고 단맛도 있는 차체 형태입니다.

이제 막 출시된 올라운드 패밀리 세단 지리 싱루이(Geely Xingrui). 오늘은 본론으로 들어가겠습니다. 그림 같은 하이난 싼야에서 지리 싱루이 2.0T 플래그십 모델의 시승 체험을 전해드리겠습니다. Geely Xingrui의 외관 디자인은 오늘날의 중국 자동차 시장을 살펴보면 다양한 인기 요소가 많고 복잡합니다. Geely Xingrui는 Geely의 패밀리 디자인이라고 할 수 있는 신선한 공기와도 같습니다. 이 자동차는 Geely가 자체 개발한 CMA 플랫폼 아키텍처를 채택했으며, 그릴과 헤드라이트의 모양은 이전 Geely 모델에서 따왔습니다. Xingrui에 배치하면 너무 조화롭습니다. 이 디자인은 화려하지는 않지만 매우 매력적입니다. Xingrui의 외모는 매우 차분하고 위엄이 있다고 말할 수 있으며, 디자인이 패셔너블하고 스포티하다고 말할 수도 있고, 심지어 디자인이 성숙하고 클래식하다고 말할 수도 있습니다. 한마디로 남녀노소 모두에게 어울리는 차체 형태로, 짠맛도 있고 단맛도 있는 차체 형태입니다.

이 차의 후방 45도를 보면 이전의 지리 보루이의 그림자가 보이는 것 같고, 동일한 패스트백 형태, 동일한 차체 허리 라인, 동일한 후면 삼각형 윈도우 디자인이 있습니다. 하지만 Xingrui의 모양은 확실히 더 조화롭게 보입니다. 오랫동안 분석한 결과 Xingrui의 바퀴 눈썹은 이중 주름 디자인을 채택하고 허리선이 더욱 유선형으로 바뀌었습니다. 이는 Xingrui의 차량 후면을 덜 무겁게 만듭니다. 차량 후면은 짧고 강력하며 라인이 선명하고 스타일리시합니다.

이 차의 후방 45도를 보면 이전의 지리 보루이의 그림자가 보이는 것 같고, 동일한 패스트백 형태, 동일한 차체 허리 라인, 동일한 후면 삼각형 윈도우 디자인이 있습니다. 하지만 Xingrui의 모양은 확실히 더 조화롭게 보입니다. 오랫동안 분석한 결과 Xingrui의 바퀴 눈썹은 이중 주름 디자인을 채택하고 허리선이 더욱 유선형으로 바뀌었습니다. 이는 Xingrui의 차량 후면을 덜 무겁게 만듭니다. 차량 후면은 짧고 강력하며 라인이 선명하고 스타일리시합니다.

자동차 광원은 LED 하이빔 및 로우빔 적응형 헤드라이트여야 합니다. LED 주간 주행등도 매우 창의적입니다. 후드의 돌출된 라인은 특히 차량 전면에서 볼 때 매우 날카로우며, 차체와 동일한 색상의 그릴 장식과 함께 모든 접힌 라인이 날카롭고 직선적입니다. 영향력이 있고 인지도가 높습니다.

자동차 광원은 LED 하이빔 및 로우빔 적응형 헤드라이트여야 합니다. LED 주간 주행등도 매우 창의적입니다. 특히 차량 전면에서 볼 때 보닛의 돌출된 라인이 매우 날카로우며, 차체와 동일한 색상의 센터 그릴 장식과 함께 각 접힌 라인이 날카롭고 직선적입니다. 매우 영향력 있고 인지도가 높습니다.

Geely Xingrui의 헤드라이트 내부에는 한 줄의 작은 단어가 있는데, 이는 이 자동차에 한 쌍의 적응형 하이빔 및 로우빔 LED 헤드라이트가 장착되어 있으며 헤드라이트가 자동으로 열리고 닫히는 기능이 있음을 의미합니다. 조정 가능한 헤드라이트 높이, 헤드라이트 지연 차단 기능. 위의 기능들은 중저가 모델과 고급 모델 모두에 탑재되어 있어 진정성이 가득하다고 볼 수 있습니다.

Geely Xingrui의 헤드라이트 내부에는 한 줄의 작은 단어가 있는데, 이는 이 자동차에 한 쌍의 적응형 하이빔 및 로우빔 LED 헤드라이트가 장착되어 있으며 헤드라이트가 자동으로 열리고 닫히는 기능이 있음을 의미합니다. 조정 가능한 헤드라이트 높이, 헤드라이트 지연 차단 기능. 위의 기능들은 중저가 모델과 고급 모델 모두에 탑재되어 있어 진정성이 가득하다고 볼 수 있습니다.

최근 출시되는 신차들 중 거의 대부분이 입체적인 후미등 디자인을 채택할 예정이며, 후미등 외부 커버에는 차체에서 돌출된 라인이 들어가게 된다. 후미등이 더욱 입체적으로 보이고, 차량 후면도 더욱 세련되어 보입니다. 그러나 Xingrui의 후면 미등 디자인은 2020년 후반 현재에도 여전히 차체와 통합된 미등을 사용하고 있으며, 미등 외부 커버에는 돌출된 라인이 없으며 트렁크와 동일한 모양입니다. 오목한 모양은 중앙의 크롬 트림 스트립과 연결됩니다. 트렁크에도 작은 테일 윙이 ​​있어 후미등 상단만 덮고 있습니다. 이 디자인은 약간 복고풍이지만 차량 전체의 모양과 매우 잘 어울립니다.

최근 출시되는 신차들 중 거의 대부분이 입체적인 후미등 디자인을 채택할 예정이며, 후미등 외부 커버에는 차체에서 돌출된 라인이 들어가게 된다. 후미등이 더욱 입체적으로 보이고, 차량 후면도 더욱 세련되어 보입니다. 그러나 Xingrui의 후면 미등 디자인은 2020년 후반 현재에도 여전히 차체와 통합된 미등을 사용하고 있으며, 미등 외부 커버에는 돌출된 라인이 없으며 트렁크와 동일한 모양입니다. 오목한 모양은 중앙의 크롬 트림 스트립과 연결됩니다. 트렁크에도 작은 테일 윙이 ​​있어 후미등 상단만 덮고 있습니다. 이 디자인은 약간 복고풍이지만 차량 전체의 모양과 매우 잘 어울립니다.

A필러 위치에서는 창틀의 장식 띠도 절묘한 디자인으로 되어있습니다. 창문 아래 장식 스트립은 펜더 상단까지 확장됩니다. 창문 위의 장식 스트립은 백미러의 방향 지시등을 직접 통과하는 3차원 접힌 모서리를 사용합니다.

A필러 위치에서는 창틀의 장식 띠도 절묘한 디자인으로 되어있습니다. 창문 아래 장식 스트립은 펜더 상단까지 확장됩니다. 창문 위의 장식 스트립은 백미러의 방향 지시등을 직접 통과하는 3차원 접힌 모서리를 사용합니다.

지속적인 기술 발전으로 에어백이 차지하는 부피는 점점 작아지고 있으며, 많은 모델의 스티어링 휠도 단순한 스티어링 휠 형태로 돌아갈 수 있다. Xingrui의 스피커 커버 영역은 상대적으로 작은 반면, 스티어링 휠의 빈 영역은 상대적으로 큽니다. 이에 맞춰 상속된 다기능 버튼의 영역이 확대되어 오작동 가능성이 낮아졌습니다.

지속적인 기술 발전으로 에어백이 차지하는 부피는 점점 작아지고 있으며, 많은 모델의 스티어링 휠도 단순한 스티어링 휠 형태로 돌아갈 수 있다. Xingrui의 스피커 커버 영역은 상대적으로 작은 반면, 스티어링 휠의 빈 영역은 상대적으로 큽니다. 이에 맞춰 상속된 다기능 버튼의 영역이 확대되어 오작동 가능성이 낮아졌습니다.

Xingrui의 인테리어 배색은 흰색과 바다색이 매우 우아해 보이고 반투명 은색 장식 스트립이 질감을 더욱 높여줍니다. 전체적인 디자인은 제가 최근 몇 년 동안 테스트한 모델 중 하나입니다. 독립된 디자인, 전반적인 색상 매칭, 제작 기술 모두 훌륭하다고 생각됩니다.

Xingrui의 인테리어 색상 구성이 매우 마음에 듭니다. 흰색과 네이비 블루가 매우 우아해 보이고 반투명 은색 장식 스트립이 질감을 더욱 높여줍니다. 전체적인 디자인은 제가 최근 몇 년 동안 테스트한 모델 중 하나입니다. 독립된 디자인, 전반적인 색상 매칭, 제작 기술 모두 훌륭하다고 생각됩니다.

Xingrui는 Geely가 독자적으로 개발한 GKUI 중앙 제어 시스템을 보유하고 있으며 AutoNavi 내비게이션, 음성 제어, 휴대폰 상호 연결을 지원하며 내비게이션이 대시보드와 HUD에 동시에 투사되고 APP 설치를 지원합니다. 동시에 시트 난방, 시트 환기, 향기 기능도 중앙 제어 시스템에 통합됩니다. 차량 설정 및 정보도 대형 화면에서 조정하고 확인할 수 있습니다. 일반적으로 현재 자체 브랜드 모델은 중앙 제어 시스템의 국산화 측면에서 합작 모델보다 우수합니다. 또한 네트워크 앱, 음성 제어, 스마트 홈 상호 연결 및 내비게이션 측면에서 중국인의 사용 습관을 더 잘 이해합니다.

Xingrui는 Geely가 독자적으로 개발한 GKUI 중앙 제어 시스템을 갖추고 있어 AutoNavi 내비게이션, 음성 제어, 휴대폰 상호 연결을 지원하고 내비게이션이 대시보드와 HUD에 동시에 투사되고 APP 설치를 지원합니다. 동시에 시트 난방, 시트 환기, 향기 기능도 중앙 제어 시스템에 통합됩니다.

차량 설정 및 정보도 대형 화면에서 조정하고 확인할 수 있습니다. 일반적으로 현재 자체 브랜드 모델은 중앙 제어 시스템의 국산화 측면에서 합작 모델보다 우수합니다. 또한 네트워크 앱, 음성 제어, 스마트 홈 상호 연결 및 내비게이션 측면에서 중국인의 사용 습관을 더 잘 이해합니다.

풍부한 대형 화면 기능으로 지리산은 물리적 버튼 디자인을 완전히 취소하지 않았으며 일반적으로 사용되는 에어컨 제어 버튼도 그대로 유지했습니다. 센터 콘솔 앞 가장 편리한 위치는 Qi 무선 충전 프로토콜을 지원하는 휴대폰 무선 충전 패드입니다. 전통적인 컵홀더와 팔걸이 박스의 공간감 역시 이 정도 수준이 갖춰야 할 성능에 속하므로 따로 언급하지 않겠습니다.

풍부한 대형 화면 기능으로 지리산은 물리적 버튼 디자인을 완전히 취소하지 않았으며 일반적으로 사용되는 에어컨 제어 버튼도 그대로 유지했습니다. 센터 콘솔 앞 가장 편리한 위치는 Qi 무선 충전 프로토콜을 지원하는 휴대폰 무선 충전 패드입니다. 전통적인 컵홀더와 팔걸이 박스의 공간감 역시 이 정도 수준이 갖춰야 할 성능에 속하므로 따로 언급하지 않겠습니다.

전자 기어 레버 디자인 덕분에 중앙 터널 아래 공간을 수납 공간으로 활용할 수 있다. 여기에 USB 충전 인터페이스와 시가 라이터 인터페이스도 디자인돼 있는데, 이는 최근 트렌드이기도 하다. 년 새 자동차에 대한 일반적인 디자인입니다. 하지만 Xingrui에는 아주 사려 깊은 작은 디자인이 있습니다. 위쪽 컵홀더와 아래쪽 수납함 사이에 작은 구멍이 있어서, 그렇지 않은 분들도 이 구멍을 통해 휴대폰 충전 케이블을 통과시킬 수 있습니다. 무선 충전 기능이 있어 휴대폰 충전이 더욱 편리해졌습니다. 그런데 이 작은 구멍을 보려면 컵홀더 밑의 미끄럼 방지 패드를 들어 올려야 하고, 어느 정도 가려지도록 설계되어 있습니다. 이 사려 깊은 디자인이 자동차 소유자에 의해 무시되지 않도록 제조업체가 컵홀더 내부에 보다 명확한 메시지나 로고를 디자인할 수 있기를 바랍니다.

전자 기어 레버 디자인 덕분에 중앙 터널 아래 공간을 수납 공간으로 활용할 수 있다. 여기에 USB 충전 인터페이스와 시가 라이터 인터페이스도 디자인돼 있는데, 이는 최근 트렌드이기도 하다. 년 새 자동차에 대한 일반적인 디자인입니다. 하지만 Xingrui에는 아주 사려 깊은 작은 디자인이 있습니다. 위쪽 컵홀더와 아래쪽 수납함 사이에 작은 구멍이 있어서, 그렇지 않은 분들도 이 구멍을 통해 휴대폰 충전 케이블을 통과시킬 수 있습니다. 무선 충전 기능이 있어 휴대폰 충전이 더욱 편리해졌습니다. 그런데 이 작은 구멍을 보려면 컵홀더 밑의 미끄럼 방지 패드를 들어 올려야 하고, 어느 정도 가려지도록 설계되어 있습니다. 이 사려 깊은 디자인이 자동차 소유자에 의해 무시되지 않도록 제조업체가 컵홀더 내부에 보다 명확한 메시지나 로고를 디자인할 수 있기를 바랍니다.

Xingrui는 A급 패밀리 세단을 표방하지만, Xingrui의 휠베이스는 2800mm, 차의 길이는 4785mm에 이르렀습니다. 이 크기는 이미 준B급 세단의 크기입니다. 이 청년은 정말 조금 "제멋대로"입니다. 이러한 큰 차체 크기는 차량 내 좌석 공간을 확보하기에 충분합니다. Xingrui의 공간 성능에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그리고 이 최고급 플래그십 모델 역시 2가지 색상의 1층 가죽 시트를 적용했으며, 일부 부위에 스웨이드 원단 접합이 있어 승차감을 보장할 뿐만 아니라 천공 가죽과 스웨이드의 통기성도 갖췄습니다. 마찰이 제공됩니다. 따라서 이 자동차의 좌석은 매우 높은 점수를 받을 수 있다. 이 시트가 모든 시리즈의 표준 사양이 된다면 더욱 완벽할 것입니다.

Xingrui는 A급 패밀리 세단을 표방하지만, Xingrui의 휠베이스는 2800mm, 차의 길이는 4785mm에 이르렀습니다. 이 크기는 이미 준B급 세단의 크기입니다. 이 청년은 정말 조금 "제멋대로"입니다. 이러한 큰 차체 크기는 차량 내 좌석 공간을 확보하기에 충분합니다. Xingrui의 공간 성능에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그리고 이 최고급 플래그십 모델 역시 2가지 색상의 1층 가죽 시트를 적용했으며, 일부 부위에 스웨이드 원단 접합이 있어 승차감을 보장할 뿐만 아니라 천공 가죽과 스웨이드의 통기성도 갖췄습니다. 마찰이 제공됩니다. 따라서 이 자동차의 좌석은 매우 높은 점수를 받을 수 있다. 이 시트가 모든 시리즈의 표준 사양이 된다면 더욱 완벽할 것입니다.

뒷줄 공간도 183cm로 주먹 1개, 다리 2개, 머리 공간 4개 정도 넉넉합니다. 부조종사는 보스버튼과 뒷좌석 독립형 에어컨 콘센트, USB 충전 포트 등을 갖췄다.

뒷좌석 역시 앞좌석과 동일한 원단으로 제작되었으며, 투톤 스티치 1층 가죽시트가 탁월한 승차감을 제공합니다. 이 최고급 플래그십 모델에는 무손실 음원을 직접 읽을 수 있는 10스피커 BOSE 오디오 시스템도 탑재되어 뒷줄에 앉아 고품질 무손실 음악을 듣고 아름다운 풍경을 감상하는 것이 매우 편안합니다. 여행 중에.

뒷줄 공간도 183cm로 주먹 1개, 다리 2개, 머리 공간 4개 정도 넉넉합니다. 부조종사는 보스버튼과 뒷좌석 독립형 에어컨 콘센트, USB 충전 포트 등을 갖췄다. 뒷좌석 역시 앞좌석과 동일한 원단으로 제작되었으며, 투톤 스티치 1층 가죽시트가 탁월한 승차감을 제공합니다. 이 최고급 플래그십 모델에는 무손실 음원을 직접 읽을 수 있는 10스피커 BOSE 오디오 시스템도 탑재되어 뒷줄에 앉아 고품질 무손실 음악을 듣고 아름다운 풍경을 감상하는 것이 매우 편안합니다. 여행 중에.

트렁크 공간은 이 정도 크기의 자동차로는 보통 수준이며, 뒷좌석 등받이는 비례적으로 접을 수 있습니다. 트렁크 아래에는 풀사이즈가 아닌 스페어 타이어가 들어가 있으며, 스페어 타이어 주변에는 활용 가능한 공간이 많이 남아있습니다. 그러나 Xingrui의 트렁크에는 유압 스트럿이 없으며 금속 경첩이 직접 노출됩니다. 트렁크 내부에는 후크, 별도의 보관 상자 또는 전원 인터페이스가 없습니다. 상위 모델에도 전동트렁크가 없습니다. 따라서 Xingrui는 여전히 트렁크 기능에 개선의 여지가 있습니다. 전동 테일게이트와 트렁크 시가 라이터 전원 공급 장치를 상위 모델에 추가할 수 있다면 이 자동차의 기능은 더욱 균형을 이룰 것입니다.

트렁크 공간은 이 정도 크기의 자동차로는 보통 수준이며, 뒷좌석 등받이는 비례적으로 접을 수 있습니다. 트렁크 아래에는 풀사이즈가 아닌 스페어 타이어가 들어가 있으며, 스페어 타이어 주변에는 활용 가능한 공간이 많이 남아있습니다. 그러나 Xingrui의 트렁크에는 유압 스트럿이 없으며 금속 경첩이 직접 노출됩니다. 트렁크 내부에는 후크, 별도의 보관 상자 또는 전원 인터페이스가 없습니다. 상위 모델에도 전동트렁크가 없습니다. 따라서 Xingrui는 여전히 트렁크 기능에 개선의 여지가 있습니다. 전동 테일게이트와 트렁크 시가 라이터 전원 공급 장치를 상위 모델에 추가할 수 있다면 이 자동차의 기능은 더욱 균형을 이룰 것입니다.

파워트레인은 Xingrui의 하이라이트입니다. 이 2.0T 엔진은 볼보와 동일한 엔진으로 190마력, 300Nm의 성능을 발휘합니다. 볼보 S90에 사용하기에는 좀 힘이 들겠지만, 이번 싱루이에는 딱 맞습니다. 시내 주행이든 고속 주행이든 이 2.0T 엔진은 운전자의 출력 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 하지만 싱루이는 여전히 패밀리카로 자리잡고 있어 190마력의 파워는 강력하다고 할 수 없고, 모두의 인상에 폭발적이고 밀어붙이는 느낌도 없다. 이 엔진은 일상의 부드러운 운전에 더 적합하며 승객의 라이딩 경험을 더 잘 관리합니다.

파워트레인은 Xingrui의 하이라이트입니다. 이 2.0T 엔진은 볼보와 동일한 엔진으로 190마력, 300Nm의 성능을 발휘합니다. 볼보 S90에 사용하기에는 좀 힘이 들겠지만, 이번 싱루이에는 딱 맞습니다. 시내 주행이든 고속 주행이든 이 2.0T 엔진은 운전자의 출력 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 하지만 싱루이는 여전히 패밀리카로 자리잡고 있어 190마력의 파워는 강력하다고 할 수 없고, 모두의 인상에 폭발적이고 밀어붙이는 느낌도 없다. 이 엔진은 일상의 부드러운 운전에 더 적합하며 승객의 라이딩 경험을 더 잘 관리합니다.

엔진과 짝을 이루는 것은 7단 DCT 듀얼 클러치 기어박스입니다. 듀얼 클러치 기어박스 기술이 점차 성숙해짐에 따라 듀얼 클러치 기어박스는 더 이상 이전처럼 취약하지 않습니다. 테스트 주행 동안 이 듀얼 클러치 기어박스의 성능은 여전히 ​​매우 유능했습니다. 저속에서의 좌절감은 상대적으로 적었고, 속도를 높이고 고단 변속할 때 특별히 눈에 띄는 끌림 현상은 없었습니다. 듀얼 클러치 기어박스가 흔들릴 가능성이 가장 높은 오르막길에서 저단 변속 후 가속할 때, 이 기어박스의 저단 변속 동작은 약간 느리지만, 클러치 조합 동작은 잠깐의 동력 차단이 있지만 상대적으로 완만합니다. 갑자기 클러치가 걸리는 느낌이 발생하지 않습니다. 합작 모델을 수평적으로 비교해 보면 이번 듀얼클러치 변속기의 성능은 중상급 수준이라고 볼 수 있다.

엔진과 짝을 이루는 것은 7단 DCT 듀얼 클러치 기어박스입니다.

듀얼 클러치 기어박스 기술이 점차 성숙해짐에 따라 듀얼 클러치 기어박스는 더 이상 이전처럼 취약하지 않습니다. 테스트 주행 동안 이 듀얼 클러치 기어박스의 성능은 여전히 ​​매우 유능했습니다. 저속에서의 좌절감은 상대적으로 적었고, 속도를 높이고 고단 변속할 때 특별히 눈에 띄는 끌림 현상은 없었습니다. 듀얼 클러치 기어박스가 흔들릴 가능성이 가장 높은 오르막길에서 저단 변속 후 가속할 때, 이 기어박스의 저단 변속 동작은 약간 느리지만, 클러치 조합 동작은 잠깐의 동력 차단이 있지만 상대적으로 완만합니다. 갑자기 클러치가 걸리는 느낌이 발생하지 않습니다. 합작 모델과 수평적으로 비교했을 때, 이 듀얼 클러치 기어박스의 성능은 중상급 수준이라고 볼 수 있다.

Geely Xingrui의 방음 및 소음 감소, 섀시의 질감은 이 자동차의 세일즈 포인트 중 하나입니다. 특히 차량 전체의 방음 성능이 놀라웠습니다. 바람소리, 타이어 소음, 노면 소음, 엔진 소음 모두 차단 성능이 뛰어나며 차원이 줄어든 느낌이라고 할 수 있습니다. 서스펜션 전체도 중국 도로에 맞게 특별히 튜닝되었으며, 특히 저속으로 과속 방지턱과 움푹 들어간 곳을 통과할 때 여진도 없고 소음도 없으며 쇽업소버를 압축할 때의 질감도 매우 높습니다. -끝. 그러나 중속 및 고속으로 나쁜 도로를 달리는 성능은 유럽 자동차에 가깝습니다. 중속 및 고속에서의 충격은 약간 분명하며 섀시는 확실히 더 단단합니다.

Geely Xingrui의 방음 및 소음 감소, 섀시의 질감은 이 자동차의 세일즈 포인트 중 하나입니다. 특히 차량 전체의 방음 성능이 놀라웠습니다. 바람소리, 타이어 소음, 노면 소음, 엔진 소음 모두 차단 성능이 뛰어나며 차원이 줄어든 느낌이라고 할 수 있습니다. 서스펜션 전체도 중국 도로에 맞게 특별히 튜닝되었으며, 특히 저속으로 과속 방지턱과 움푹 들어간 곳을 통과할 때 여진도 없고 소음도 없으며 쇽업소버를 압축할 때의 질감도 매우 높습니다. -끝. 그러나 중속 및 고속으로 나쁜 도로를 달리는 성능은 유럽 자동차에 가깝습니다. 중속 및 고속에서의 충격은 약간 분명하며 섀시는 확실히 더 단단합니다.

이 최고급 플래그십 버전에는 225/45?R18 Goodyear Eagle?F1 타이어가 장착되어 있습니다. 패밀리카로서 타이어의 궁극의 성능을 강조하는 것은 의미가 없습니다. 하지만 이 이글? F1 타이어 세트는 롤링 소음에서 좋은 성능을 발휘하며, 상위 모델의 18인치 림은 특별히 극단적인 타이어 크기를 사용하지 않으며, 측벽 두께가 상대적으로 두꺼워 주행 편의성에 영향을 주지 않습니다. 매일 사용 시 쉽게 부풀어 오르는 문제에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

이 최고급 플래그십 버전에는 225/45?R18 Goodyear Eagle?F1 타이어가 장착되어 있습니다. 패밀리카로서 타이어의 궁극의 성능을 강조하는 것은 의미가 없습니다. 하지만 이 이글? F1 타이어 세트는 롤링 소음에서 좋은 성능을 발휘하며, 상위 모델의 18인치 림은 특별히 극단적인 타이어 크기를 사용하지 않으며, 측벽 두께가 상대적으로 두꺼워 주행 편의성에 영향을 주지 않습니다. 매일 사용 시 쉽게 부풀어 오르는 문제에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

마지막으로 언급해야 할 것은 Xingrui의 L2 레벨 보조 운전입니다. 기존 ACC 차량 추종 보조 및 차선 유지 외에도 이 지능형 보조 운전 세트의 가장 큰 장점은 차선 유지의 중앙 안정성은 물론 자동 제동 및 자동 추종 가속 성능입니다. 자율제어, 제동, 가속감이 비교적 부드럽습니다. 하지만 이 차량의 보조운전에는 몇 가지 사소한 문제가 있습니다. 1. 스티어링 휠 그립 센서는 터치 센서가 아닌 회전력 센서입니다. 따라서 운전자는 항상 스티어링 휠에 회전력을 가해야 하며, 그렇지 않으면 차량이 자동으로 보조 주행을 종료합니다. 2. 차선 유지 기능을 켜면 차선 중앙을 유지하기 위해 스티어링 휠이 자주 회전합니다. 하지만 운전자에게는 이러한 회전이 너무 잦아 방금 언급한 그립 센서 문제와 함께 항상 스티어링 휠이 운전자와 경쟁하고 있어 시간이 지나도 여전히 약간 피곤합니다. 3. 고속 주행 중 차선이 불분명하거나 도로 공사, 교차로 진입로가 있는 경우 갑자기 주행 방향을 바꾸거나 도로 한쪽으로 방향을 틀게 됩니다. 따라서 고속도로에서 보조운전을 켤 때에는 좌측 차선을 유지하고 진입로를 피하는 것이 좋습니다. 공사중이거나 불분명한 표시가 있는 경우, 사고 예방을 위해 제때에 차량을 인수하고 보조 운전을 취소해야 합니다.

마지막으로 언급해야 할 것은 Xingrui의 L2 레벨 보조 운전입니다. 기존 ACC 차량 추종 보조 및 차선 유지 외에도 이 지능형 보조 운전 세트의 가장 큰 장점은 차선 유지의 중앙 안정성은 물론 자동 제동 및 자동 추종 가속 성능입니다. 자율제어, 제동, 가속감이 비교적 부드럽습니다. 하지만 이 차량의 보조운전에는 몇 가지 사소한 문제가 있습니다. 1. 스티어링 휠 그립 센서는 터치 센서가 아닌 회전력 센서입니다. 따라서 운전자는 항상 스티어링 휠에 회전력을 가해야 하며, 그렇지 않으면 차량이 자동으로 보조 주행을 종료합니다. 2. 차선 유지 기능을 켜면 차선 중앙을 유지하기 위해 스티어링 휠이 자주 회전합니다. 하지만 운전자에게는 이러한 회전이 너무 잦아 방금 언급한 그립 센서 문제와 함께 항상 스티어링 휠이 운전자와 경쟁하고 있어 시간이 지나도 여전히 약간 피곤합니다. 3. 고속 주행 중 차선이 명확하지 않거나 도로 공사, 교차로 진입로가 있는 경우 차량이 갑자기 주행 방향을 바꾸거나 도로 한쪽으로 방향을 틀게 됩니다. 따라서 고속도로에서 보조 운전을 켤 때는 좌측 차선을 유지하고 진입로를 피하는 것이 좋습니다. 공사중이거나 불분명한 표시가 있는 경우, 사고 예방을 위해 제때에 차량을 인수하고 보조 운전을 취소해야 합니다.

이상은 이번 지리 싱루이를 체험하면서 느낀 점입니다. 이 싱루이는 완벽한 차라고 할 수는 없지만, 이 차의 가격을 생각하면 상위 모델의 가격은 15만 원도 안 되는 가격이고, 역시 볼보의 2.0T 4기통 터보차저에서 나온 것입니다. 엔진, 이 차는 유난히 향기로워지나요? 위에서 소개한 내용을 보면 이 Xingrui는 다양한 구성을 갖춘 모델이 아니라는 점을 알 수 있을 것입니다. 이 자동차를 디자인할 때 디자이너는 이 가격대에 대한 소비자의 요구와 심리를 신중하게 연구하여 실용성을 목표로 삼았습니다. 편안함 구성도 세심하게 제작되었으며, 많은 작은 부품이 이 차량을 위해 개별적으로 성형되었습니다. Geely가 마음으로 자동차를 디자인하고, 마음으로 자동차를 만들고, 마음으로 자동차를 튜닝한다는 것을 이러한 세부 사항에서 볼 수 있습니다. 한 달 만에 1만 대 가까이 팔린 것 역시 이 차의 하드파워를 보여주는 일이다. 이 차는 15만 위안 상당의 시장에서 뜨거운 모델이 될 것이다.

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