1980 년대 후반, 소련의 퇴세는 이미 두드러졌고, 미국과 그것의 격차는 계속 커지고 있다. 수 -27 이 가동되기 1 년 전, 미국의 선진 기술 전투기 (ATF) 의 구체적인 성능 요구 사항도 정식으로 제기되었다. 그것은 수 -27 을 마음대로 도살할 수 있는 능력을 갖게 될 것이다.
사실, 1970 년대 초에 F-15 가 아직 개발되고 있을 때, 미 공군은 차세대 전투기를 대체하는 것을 고려하기 시작했는데, 당시 그 비행기는 통제 배치를 갖고 싶어했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 소위 "제어 레이아웃" 은 일반적으로 다양한 비행 센서와 자동 제어 시스템을 갖추고 공수 컴퓨터와 연결된 능동 제어 기술을 항공기에 적용하는 것입니다. 비행 중에 컴퓨터는 조종사의 의도, 비행 상태, 주변 기류 환경에 따라 실시간으로 지시신호를 보내 각 조작면을 자동으로 제어하여 비행기의 감도를 크게 높였다.
실전 항공기에서 이런 배치를 채택하기 위해 미국은 70~80 년대에 몇 개의 실험기를 제조하고 개조해 오랜 시험 비행을 거쳐 풍부한 경험을 쌓았다. 이것은 F-22 슈퍼 이동성의 기초입니다.
1976 년부터 미 공군은 차세대 전투기의 스텔스 문제를 고려하기 시작했다. 당시 레이더 반사면이 매우 작은 비행기가 막 개발되기 시작했고 (즉, 나중에 유명한 F-117 경량 스텔스 폭격기), F-22 스텔스 성능의 기초인 실험적인 모델과 원형도 등장했다.
다음으로 대추력 소용돌이 엔진이 날로 완벽해지면서 미 공군은 차세대 전투기가 초음속 순항 능력을 가져야 한다고 제안했다. 이 목표를 달성하는 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 엔진 추진력을 크게 증가시켜 높은 밀기 비율을 가질 수 있고, 가력을 켜지 않아도 음속을 넘을 수 있습니다. 둘째, 외형 설계를 할 때 비행기의 초음파 속도 상승저항비를 높이고 고속 비행의 저항을 낮추기 위해 노력한다.
1983 년 5 월 공군은 ATF 에서 사용하는 엔진 개발 입찰을 제안했다, 프랫? 휘트니 회사와 제너럴 일렉트릭 공응표 중 푸혜의 PW5000 은 향후 F-22 의 엔진이 될 것이다.
마지막으로 미 공군은 차세대 전투기가 유지비용이 낮고 이착륙 거리가 짧은 실용형 비행기가 되기를 바라며, 초기 F-15 처럼' 격납고 황후' 가 되기를 바란다.
이러한 요구 사항을 달성하기 위해서는 가격이 너무 높을 수 없으며, 1984 년 말에 제시된 설계 요구 사항에 따라 단가는 4000 만 달러 (1985 년 가격) 를 초과할 수 없으며, 전체 수명 비용은 F-15 와 비슷해야 합니다.
1983 년 9 월, 미 공군은 국내 항공기 설계 생산업체에 설계 입찰을 했고, ATF 는 정식으로 가동할 계획이다. 1986 년 10 월 31 일까지 낙크시드와 노스루프만이 프로토타입을 제조할 자격을 취득했다. 전자는 항공기 번호가 YF-22 이고, 후자는 YF-23 이었다.
1990 년 9 월, YF-22 는 YF-23 개월 늦게 첫 비행을 했고, 이후 여러 차례 시험비행이 진행되었다. 1991 년 4 월 23 일 미 공군은 YF-22 가 승리하여 차세대 중형 전투기가 될 것이라고 발표했다. 한편 PW5000 엔진은 상대를 이기고 F119 번호로 생산에 들어갔다.
YF-22 가 YF-23 을 이긴 구체적인 원인은 외부인이 알 수 없다. 공개 자료에 따르면 주로 YF-22 의 기동성이 YF-23 보다 월등히 우수했다. 당시 미 공군은 향후 공전에서 근거리 격투를 완전히 피할 것을 보장할 수 없었기 때문에 YF-23 은 스텔스 성능에만 치중하고 기동성을 무시하는 것에 불만을 나타냈다. 또한 노스루프는 YF-23 시제품을 만들 때 너무 검소하여 성능에 악영향을 미쳤다. 마지막으로, 위험 감소의 관점에서 볼 때, F-15 와 비슷한 레이아웃의 YF-22 는 새로운 YF-23 보다 훨씬 더 신뢰할 수 있습니다.
1997 년 첫 F-22 생산형이 나왔고, 2002 년부터 공군에 납품하기 시작했다.
2005 년 12 월까지 첫 F-22 중대는 이미 작전능력을 형성했다.
F-22 의 기본 데이터는 다음과 같습니다. F119-PW-10 터보 팬 엔진 2 대, 단일 추력 97.9 킬로우, 가력 추력 155 킬로우 날개 폭 13.56 미터, 날개 면적 78.80 평방 미터, 기체 길이 18.92 미터, 높이 5 미터 공중량 13636kg, 최대 이륙 중량 27273kg 해수면 최대 평비 속도 1480km/시간, 고공 최대 평비 속도 2335km/시간, 실용적 상승 한도 18000m, 작전 반경 1500km 최대 과부하 9g; 6 관 20mm 포를 장착하고 내장 탄창은 6 개의 AIM-120 중앙종거 능동레이더 공대공 미사일과 2 개의 AIM-9X 근거리 적외선 미사일을 장착할 수 있다.
지금까지 F-22 의 많은 세부 사항은 여전히 엄격하게 기밀로 유지되고 있으며, 중요한 레이더 성능과 기동성 데이터는 공개되지 않았으며, 심지어 이러한 공개 자료도 위조될 수 있다는 점을 지적해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 진짜 F-22 가 얼마나 무서운지, 아마 몇 년, 심지어 십여 년이 지나야 완전히 알 수 있을 것이다. 그러나 현재 공개된 성능에 따르면 공전에서의 강력한 활약을 엿볼 수 있다.
추중비가 최대 10 인 엔진을 통해 F-22 는 초음속 순항 상태에서 공중전에 들어갔고, 기존의 다른 전투기/섬멸기는 단시간 초음속 스퍼트만 할 수 있었다. 미그 -25 와 미그 -31 은 예외일 수 있지만, F-22 의 레이더와 비교할 수 있는 비행기의 레이더는 없다. APG-77 더욱 무서운 것은 F-22 에 장착된 누락 감지 장치가 적기의 레이더 신호에 따라 대략적인 방위를 탐지하고 미사일 발사에 필요한 일부 매개변수를 제공한다는 점이다.
또한 F-22 의 레이더 반사 면적은 매우 작고 정면은 약 0.1 평방미터에 불과하며, 다른 전투기/섬멸기는 건탄 상황에서 대부분 10 평방미터 정도이다. 즉, 적기가 F-22 를 발견하지 못했을 때 F-22 는 그것을 발견한 지 오래되었다는 것이다. F-22 가 침착하게 미사일을 발사한 후, 미사일이 탄두에 들어가 머리를 유도하는 거리만 되면, F-22 는 초음속으로도 급커브를 할 수 있고, 어떤 비행기도 이를 할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
일반적으로 F-22 가 원하지 않는 한 적기는 그것을 근전에 들어갈 수 없다. 근전에 들어와도 F-22 는 다른 어떤 비행기보다 낫다. 한편으로, 상당한 추중비는 그로 하여금 놀라운 상승률을 가지게 한다. 한편, 록히드는 F-22 를 설계할 때 처음부터 실속 기동성을 설계 요점으로 삼았으며, 이런' 초기동성' 이후 고성능 격투 미사일과 함께 F-22 는 다른 어떤 비행기에도 쉽게 명중할 수 있다.
현재 세계에서 알려진 전투기의 성능은 F-22 에 비해 현역 비행기는 말할 것도 없다. 전투기가 나온 이후 90 년 만에 이런 상황이 발생한 것은 이번이 처음이다. 그것은 오랜 세월 동안, 그것은 하늘의 주인이 될 것 이라고 할 수 있습니다.
2007 년 11 월, 미 공군이 F-15 의 전면 결항을 선언한 후 록히드를 찾고 있습니까? 마틴이 생산한 F-22' 맹금' 전투기가 F-15 를 대신했다.