배기가 막히지 않아 배기 배압이 낮아지는 것이 단점이고, 저속에서는 엔진의 약한 느낌이 들지만 속도가 빨리 빨라지는 것이 장점이다.
배기관을 진동시키려면 머플러를 1단계 배압으로 변경하고 머플러 내부에 쇠구슬을 넣으면 머플러의 진동 빈도가 1회 진동에서 3회 진동으로 변경됩니다. 각 배기 장치마다 한 번씩 진동하며 강선 볼은 배기 가스 에너지의 일부를 흡수할 수 있지만 강선 볼의 진동은 머플러 쉘에 전달되지 않으므로 수정 후에는 머플러 쉘은 이전보다 훨씬 작습니다.
배기 진동은 일반적으로 세 가지 상황으로 구분됩니다. 첫 번째 유형은 공회전 속도 및 2000rpm 이하에서 발생하는 저주파 진동입니다. 이러한 이유는 주로 배기배압드럼의 설계와 엔진회전수가 불합리하게 일치하거나, 헤드부의 유연한 연결점에 문제가 있기 때문에 발생한다.
두 번째 유형의 고주파 진동은 2000rpm 이상 또는 3500rpm 이상입니다. 속도가 높을수록 진동이 커집니다. 이는 일반적으로 자동차의 방음이나 충격 흡수 리프팅 러그로 인해 발생하는 문제이거나 배기관 재질이 너무 얇거나 배기관 내경이 거칠기 때문에 발생합니다.
세 번째 유형의 강하게 연결된 진동은 속도에 관계없이 존재합니다. 일반적으로 리프팅 러그 외에도 다른 곳에 단단한 연결 고정 지점이 있어 무리한 설치로 인해 발생합니다.