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Top1, 2 의 해밀턴과 비스타판은 경쟁이 치열했고, 여름휴가 전 해밀턴은 8 점 미약한 차이로 맥스를 앞섰다. 11 정거장 중 해밀턴은 4 번의 우승, 4 개의 준우승을 차지했다. 비스타판은 5 개의 챔피언, 3 개의 준우승을 차지했고, 두 경기에서 포인트를 얻지 못했다. < /p>
3, 4, 5 위 쟁탈도 치열하다. 노리스, 보타스, 페레스는 모두 100 점을 넘었고, 격차도 5 점 이내였다. 마이캐런의 노리스는 보타스가 충돌하기 전에 매 경기마다 포인트가 있었고, 최악의 성적도 8 위였고, 나머지는 모두 상위 5 위였다. 실력과 안정성은 모두 놀랍다. 페레스와 보타스는 레드불 (Red Bull) 과 메벤 (Meben) 이 팀의 총 챔피언을 다투는 관건이 될 것이며, 그들의 성적은 결국 팀 총 챔피언의 진로를 결정지을 것이다. 현재 보기에, 만약 의외의 일이 없다면 해밀턴과 비스타판 사이의 격차가 너무 열리지 않을 것이기 때문이다. 따라서 2 번 운전자의 활약도 메이벤, 레드불 대전의 관건이 될 것이다.
< P > 6,7 은 모두 페라리다. 올 시즌 페라리는 기본적으로 독주하고 있다. 어차피 못 올라가면 뒷팀을 괴롭힌다. 두 운전자 포인트는 모두 80 여 점, 앞선 20 점, 뒤처진 30 점, 시원해 보인다. 하지만 페라리야, 팬들은 다 Gasley 는 말하지 않고, Red Bull 에서 자신의 리듬과 운전 감각을 발견하고, 시상대에 올랐다. 마이캐런의 리카르도의 압력이 가장 클 것이다. 관건은 동료들이 너무 대단하다는 점이다. 그의 포인트는 노리스의 절반도 안 된다. 호주 운전자는 확실히 응원을 해야 한다. 다음 시즌에도 마이캐런에서 ... < P > < P > 10,11,12 마틴에서의 Vettel 의 성과는 정말 대단했다. 수상대에 2 번 올랐다. (그 중 한 번은 취소되었지만 그의 책임은 아니었다.), Alpine 과 Martin 은 분명 이에 만족하지 않았을 것이다. 두 대형 공장의 차량 행렬은 모두 세계 챔피언 승용사들이다. 그들은 2022.