P-84B 는' 천둥 제트' 의 첫 생산형으로, 이 엔진은 1,814kg 추력의 엘리슨 J35-A-15C 로, YP-84A 와는 달리 탄사석이 설치되어 있고, 무선 나침반이 있고, M-을 새로운 M-3 기관총으로 대체한다는 점이다. 1947 년 6 월 육지항공은 또 141 대의 P-84B 를 증정했는데, 이 비행기의 생산 배치는 Block 21 부터 시작되었다. 이 비행기들은 랜딩 기어 바깥쪽의 날개 아래에 12.7mm 로켓탄 8 기의 착탈식 발사대를 추가했다. 1947 년 여름 P-84B 는 먼저 도공항의 제 14 전투기 대대 (FG) 를 인도했고, 1948 년 2 월 마지막 P-84B 는 인도되었다.
1948 년 6 월 11 일 P-84B 번호가 F-84B 로 변경되었습니다. 1950 년대에는 80 대의 F-84B 가 미 해군에 과녁기로 넘겨졌다. 이 비행기의 번호도 F-84KX 로 변경되었습니다. "번개 제트" 의 다음 생산형은 P-84C 로 P-84B 높이와 비슷하지만 똑같이 1,814kg 추력인 앨리슨 J35-A-13C 엔진을 교체했다. A-13C 는 A-15C 보다 서비스 용이성이 우수합니다. 또한 이 기계는 새로운 전자 시스템과 단순화된 연료 시스템도 설치했다.
1947 년 6 월 육항은 P-84C 191 대를 주문했고, 1948 년 봄부터 납품하기 시작했고, 먼저 쇼 공군기지 (AFB) 의 20FG 를 장착했다. 1948 년 6 월 11 일 이 기계 번호는 F-84C 로 바뀌었다. 1950 년 11 월 전술공군사령부 (TAC) 는 F-84' 천둥 제트' 를 전술핵폭격 임무에 사용할 수 있는 가능성을 연구하기 시작했다. 이 모델은 뒷날개의 F-84F 이지만 진도가 계속 지연되기 때문에 TAC 는 먼저 편평한 F-84G 를 F-84F' 천둥' 으로 복무할 수 있는 과도기 모델로 채택했다. F-84F 의 지연으로 F-84G 생산은 1953 년 7 월 27 일 한국전쟁 마지막 날까지 계속되었다. F-84G 는 F/P-84 시리즈 중 생산량이 가장 많은 모델로 총 3,025 대가 되었습니다.
F-84G 는 더 큰 추진력을 가진 엔진인 2,540kg 추력을 가진 앨리슨 J35-A-29 를 교체하여 1,814kg 의 외부 무기를 장착할 수 있으며 날개 끝 연료 탱크에 하드 튜브 공기 급유 인터페이스를 추가했습니다. 일부 초기 F-84 는 탐사-송곳 공기 급유 시스템을 테스트한 적이 있습니다. F-84G 의 임무는 시간이 오래 걸리기 때문에 자동운전기를 설치해 조종사의 부담을 줄였다. F-84G 의 가장 뚜렷한 특징은 초창기 프레임 없는 조종석 덮개 대신 멀티프레임 보강형 조종석 덮개를 사용했다는 점이다. 그러나 보강형 조종석 덮개는 F-84G 의 식별 표지로 사용할 수 없고 일부 초창기 F-84 도 이런 조종석 덮개를 개조했다.
1951 년 6 월 첫 F-84G 는 미 공군에 인도되었으며, TAC 와 전략공군사령부 (SAC) 에 배정된 본토부대와 주유럽부대도 대부분 한국에 배치되었다. 1952 년 제 49 항공사가 제 20 전투폭격연대를 이끌고 영국에 주둔했다. SAC 의 F-84G 는 원격 호위 임무를 수행하는 데 사용되었고, 1952 년부터 장거리 공중 급유 비행을 시작했다.
953 년 미 공군은 14 개 연대에 평평한 날개가 장착된' 천둥 제트' 를 갖추고 있어 저공 폭격 시스템 (LABS) 을 이용해 핵폭격을 할 수 있었다. F-84G 총 생산량은 3,025 대로, 곧은 날개의' 천둥 제트' 총 수량이 4,455 대에 이른다. 미 공군이 구매한 F-84G 중 1,936 대는 * * * 방무 원조 프로그램 (MDAP) 에 따라 나토 및 기타 동맹국에게 제공된다.
1953 년까지 곧은 날개를 가진' 천둥 제트' 는 21 개의 나토 전투 폭격연대를 장비했다. 1956 년 F-84G 는 SAC 에서 대거 제대했고, 50 년 말 TAC 의 F-84G 부터 대대적인 약탈익의 F-84F' 천둥' 으로 대체되기 시작했다. 1949 년 말 * * * 와 항공기 회사는 F-84 의 후견날개 개조를 개발하여' 천둥 제트' 의 성능을 F-86' 세이버' 수준으로 끌어올릴 계획이다. 그러나 미 공군은 이 후포익형이' 천둥 제트' 의 대지상 공격 능력을 유지하고 심지어 개선될 수 있기를 여전히 희망하고 있다. 당시 미국 공군이 신기 개발에 사용한 자금이 제한되어 있었기 때문에 * * * 와 회사는 후포익형이 표준인 F-84E 기체와' 천둥제트' 60 의 고정장치를 그대로 사용하여 새로운 후견날개를 설치한 후 최소한의 비용으로 고성능 항공기를 확보할 것을 제안했다.
큰 변화가 있었기 때문에 이 기계의 초기 번호는 YF-96A 였고, 미 공군은 * * * 를 비준하고 시제품 한 대를 제조했다. 마지막 F-84E(49-2430) 는 YF-96A 프로토타입으로 개조되었습니다. YF-96A 의 기체는 F-84E 와 똑같다. 곤돌라 덮개와 기계 복부 감속판 등의 특성이 같다. 새로운 스윕 날개와 꼬리날개, 새 날개 뒤 각도 38.5 도, 날개 면적 30.19 평방 미터, 최대 두께는 45 현 길이 위치에 있지만 현 방향의 두께 비율은 9, 하반각 3.5 도에 불과합니다. 이 기계는 추진력 2,359kg 의 에리슨 J35-A-25 터보 제트 엔진을 장착했다.
* * * 167 일 F-84E 49-2430 을 YF-96A 로 개조한 후 분해한 후 화물기를 사용하여 파밍데일에서 모록칸 호수로 운반해 시험비행을 했다. 1950 년 6 월 3 일 * * * * 와 시험비행원의 운전 하에 첫 비행에 성공했다. 이후 시험비행에서 이 비행기는 해수면 최대 속도 1,115.3km/시 (0.93M), 827.2km/시의 순항 속도로 2,762km 의 항로에 도달했다. YF-96A 최대 내부 및 외부 적재량 5,696 리터, 공중량 및 최대 중량은 각각 5,511kg 및 1,0591kg 입니다. 이 비행기의 저공 속도는 뛰어나지만 고도가 높아지면서 성능이 크게 떨어지면서 실용상승한도는 11,674 미터로 10,668 미터까지 오르는 데 14.8 점에 이른다. YF-96A 의 성능이 F-84E 에 비해 향상되지 않아 모든 프로그램의 우선 순위가 낮습니다. 한국전쟁이 아니라면 XF-96A 계획은 취소될 수 있습니다. 전쟁의 발발로 전투기에 대한 수요가 커지면서 미 공군은 계속 연구개발자금을 제공하고 1950 년 7 월 * * * 와 F-96A 의 생산계약을 체결했다. 1950 년 8 월 9 일 이 기계 번호는 XF-84F 로 변경되고' Thunderstreak' 를 별명으로 택해 1951 년 가을 첫 번째' 천둥' 오프라인이 예상된다.
XF-84F 의 엔진은 J65 로 교체됩니다. 사파이어는 J35 보다 크기 때문에 XF-84F 의 기체를 재설계해야 하고, 기체는 17.78cm 를 늘려 새 엔진을 수용하고, 기수 흡입구도 타원형으로 확장된다.
1951 년 * * * 과' 사파이어' 엔진이 설치된 YF-84F 프로토타입기 두 대 (51-1344 와 51-1345) 를 제조했고, 두 번째 세트 (51-1345) 에는 새로운 날개 뿌리 흡입구가 사용되어 헤드 흡입구를 막았다 그러나 날개 뿌리 흡입은 기수 흡입구에 비해 추진력이 손실되기 때문에 생산형은 결국 이런 신형 흡입구를 채택하지 않았다.
원래 계획했던' 천둥' 은 1950 년 8 월에 생산에 투입되어 1951 년 가을에 1 대를 인도할 예정이다. 생산형 F-84F 는 날개 구조에 중형 단조를 사용합니다.
그러나 미국은 당시 유일하게 공동으로 사용하던 단조압기가 B-47 프로젝트에 징용되고 있었고, 단조압기와 기계 고장이 더 지연되는 공사 기간도 있었다. 설상가상으로 면허로 생산된 J65 엔진도 심각한 지연이 발생했다. 1951 년 6 월 * * * 와 회사는 미국 공군에 원래 계획대로 생산할 수 없다는 것을 인정하도록 강요당했다.
F-84F 생산을 정상 궤도로 되돌리기 위해 * * * 및 기존 고정장치와 시설을 사용하여 제조할 수 있도록 날개를 재설계하기로 결정했습니다. 이것은 단조 문제를 피하지만, 재설계하는 데는 수개월이 걸릴 것이다. F-84F 생산 전 빈자리를 메우기 위해 미 공군은 직익의 F-84G 를 전환으로 구입하기로 했다. "천둥" 프로젝트가 너무 오래 지연되었기 때문에 F-84G 는 F-84 가족 중 생산량이 가장 많은 회원으로 총 3,025 대, 마지막은 1953 년 7 월 27 일 오프라인이었다.
1952 년 가을 첫 생산형 F-84F-1-RE(51-1346) 가 마침내 준비되었으며 1952 년 11 월 22 일 첫 비행을 진행했다. 생산형 F-84F 는 YF-84F 와 몇 가지 차이점이 있습니다. YF-84 의 조종석 덮개는 "번개 제트" 와 비슷한 슬라이딩 개폐식이며 F-84F 의 조종석 덮개 뒤쪽에 스윙 암이 설치되어 있어 열 때 스윙 팔을 뒤로 들어 올리고 조종석 덮개를 뒤로 평행하게 들어 올립니다. 비상시에는 조종석 덮개 전체를 던져서 조종사의 탄환을 용이하게 할 수 있다. 스윙 암 조종석 덮개는 슬라이딩에 비해 강도가 높고 설치가 쉬우며 밀봉성이 우수합니다.
원형기는 1950 년 6 월 3 일 첫 비행했고, 1954 년에 배달을 시작했다. * * * 회사와 2112 대를 건설했고, 제너럴모터스 회사는 또 다른 599 대를 만들었다. 그 중 1301 대가 나토 공군에 전달되었다. RF-84F' 번개 플래시' 는 F-84F' 번개' 의 사진 정찰형이다. 둘 다 지금까지 * * * 통성이 높지만 RF-84F 는 기수에 카메라 세트를 설치하기 위해 두 개의 별관 루트 흡입구를 사용했습니다.
익근 흡입구는 두 번째 YF-84F 에서 검증을 받았는데, 이때 미 공군의 RF-80' 유성' 무장정찰기는 나이가 많아 익근 흡입기의 YF-84F 가 마음에 들어 좋은 사진정찰기의 개조 잠재력을 가지고 있다고 판단했다. * * * 715 대의 생산을 계산하다.
기수의 카메라 선실은 6 대의 카메라를 수용할 수 있으며 전방, 기울기 및 수직 장착 위치가 있습니다. 수직 카메라 실 아래에는 유압 조작이 가능한 개폐식 문이 있고, 문 뒤에는 조종석 패널 잠망경 수직 뷰파인더의 조리개 렌즈가 있습니다. 야간 사진 정찰을 할 때 날개 아래 연료 탱크 안에 플래시 발사기를 설치할 수 있다.
F-84 는 미국에서 최초로 대량으로 사용된 단일 제트 전투폭격기로' 번개' 라는 별명이 붙었다. 이 비행기는 미국의 유명한 * * * 와 항공사가 1944 년에 개발하기 시작했다. 처음에는 * * * 항공사와 함께 축류 제트 엔진을 제 2 차 세계대전에서 크게 위세를 보인 P-47 전투기의 기체에 장착할 수 있는 지름길을 원했습니다. 그러나 실천은 이 길이 통하지 않는다는 것을 증명했고, * * * 와 항공사는 재설계할 수밖에 없었다. 1946 년 * * * 와 항공사가 개발한 첫 F-84 가 드디어 출시되어 같은 해 2 월 시험비행에 성공했다. F-84*** a, b, c, d, e, f, g, h, j 등 10 여개 모델이 있으며 총 생산량은 7889 대에 이른다. 첫 번째 생산형 F-84B 는 1947 년 6 월 시험비행을 완료했으며, 최대 시속 885 킬로미터/시간입니다.
F-84 제품군 중 성능이 가장 좋은 것은 F-84F 입니다. 이 기계는 F-84E 의 기초 위에서 발전하지만 개선은 크다. 날개는 수직에서 후방으로, 최대 속도는 1059km/시간, 실용상승은 14,000m, 작전반경은 725-1370km 로 6 개의 12.7mm 기관총을 장착하고 날개 아래에는 24 개의 로켓이나 4 개의 454 를 장착할 수 있다 이 비행기는 1951 년 11 월에 시험비행을 마쳤고, 미국 공군을 장비하는 것 외에 나토 각국에서도 이 비행기를 사용했다.