QQ스피드에서 코너링할 때 차 앞쪽을 어떻게 당기나요? 코너링 시 차량의 앞부분을 당기는 방법을 배우는 것은 매우 중요한 기술이므로, 코너링 시 차량의 앞부분을 어떻게 당겨야 하는지, 어떤 기술이 필요한지 다음으로 Xixi가 앞부분을 당기는 방법에 대해 자세히 설명합니다. 코너링시 자동차의!
기술의 원리
차의 앞부분을 당기는 데 시간이 오래 걸리는데, 주로 드리프트 시 차의 속도가 심각하게 감소하고, 차체가 비틀어지기 때문이다. 낮은 속도는 매우 노동 집약적입니다. 그런 다음 자동차 앞쪽을 당기기 전에 자동차를 가속하는 방법을 찾으십시오. 자동차 앞쪽을 당기는 과정은 가속 상태에서 빠르게 완료될 수 있으므로 자동차 앞쪽을 당기는 데 소요되는 시간을 많이 절약할 수 있습니다.
클래식 드리프트를 사용하면 차가 앞부분을 당기기 전에 드리프트 상태가 되며 속도를 높이기 위해 질소를 방출할 방법이 없으며 그렇지 않으면 차가 통제력을 잃게 됩니다. 하지만 오프 포지션 드리프트를 사용하면 드리프트가 꺼지는 순간에 질소를 추가한 뒤 백을 눌러 드리프트를 하면 차의 앞쪽을 끌어당길 수 있어 코너 탈출 시간이 빨라질 뿐만 아니라 질소도 늘어나게 된다. CWW 스프레이를 트리거하기 위해 오프 위치 이중 스프레이와 결합할 수도 있습니다.
조작 단계
먼저 방향키를 누른 상태에서 드리프트 키를 누르면 전체 드리프트 과정이 절반쯤 지나고 차량의 앞부분이 코너를 통과하게 됩니다. 코너에서 빠르게 두 번 클릭하고 드리프트 키를 놓습니다. 드리프트 키를 놓고 드리프트 키를 뒤로 누르기 직전에 빠르게 질소를 방출한 뒤 드리프트 키를 뒤로 누르고 방향키를 이용해 차의 앞부분을 잡아당긴다. 차량의 앞쪽 끝 부분을 조정한 후 드리프트 버튼을 놓고 작은 스프레이를 두 번 클릭하면 CWW 스프레이가 트리거되어 코너에서 빠르게 빠져나올 수 있습니다.
이해의 편의를 위해 전체 결함 드리프트를 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 전반부에서는 드리프트 키를 놓을 때까지 코너에 진입하고, 후반부에서는 드리프트 키를 뒤로 누른 뒤 방향키를 이용해 차의 앞쪽을 끌어당긴다. 브레이킹 포지션은 이 두 부분을 연결하는 역할을 하며, 브레이크 포지션을 취하면서 가속을 위해 질소를 방출하는 한, 후반부 차량의 앞부분을 당기는 단계에 일정한 영향을 줄 수 있습니다. 질소가 방출되는 순간 차체는 추진력을 얻게 되는데, 이 추진력으로 인해 차체가 빠르게 전진하게 되고, 동시에 자동차의 앞부분을 당기는 과정도 단순화되고 단축된다. 마지막으로 코너를 완전히 탈출한 뒤 듀얼제트가 연결돼 빠른 코너링이 완벽하게 구현된다.
적용 가능한 지형
차의 앞부분을 당기는 이 기술은 어떤 커브에서도 사용할 수 있을 것 같지만 실제로는 CWW 스프레이가 이 기술의 사용 여부를 결정하는 핵심입니다. CWW 스프레이의 가속효과는 강력하지만 지속시간이 짧기 때문이다. 따라서 차의 앞부분을 당기는 데는 적합하지만 고속을 유지할 수는 없다. 따라서 코너 이후 매우 긴 직선 도로가 있는 경우에는 클래식 드리프트와 WCW 스프레이가 더 유리할 것입니다. 그러나 오프 포지션 드리프트와 코너로의 CWW 스프레이를 사용하면 실제로 처음에는 상대를 능가할 수 있습니다. 가속 효과가 약해지면 다시 뒤처지게 됩니다. 경주 중 코너를 지나 직진길이 너무 길어서 CWW 스프레이를 뿌려도 끝까지 도달할 수 없는 경우, 코너를 빠르게 빠져나가기 위해 차량의 앞부분을 당겨도 추월할 수 없습니다. 당신의 상대. CWW 스프레이가 완전히 통과할 수 있는 코너 이후 직선이 있을 때만 이 기술을 사용하면 완벽하게 리드할 수 있습니다.
요약
오프 포지션 드리프트와 CWW 스프레이는 모두 배우기 어려운 기술이며, 많은 운전자는 이를 수행하는 방법을 전혀 모릅니다. 그런 다음 교육 인터페이스로 이동하여 자세한 내용을 볼 수 있습니다. 영상을 가르치는 것이 도움이 될 것입니다! 두 가지 기술을 완벽하게 융합하려면 조작의 일관성이 중요합니다. 키 입력의 정확성과 손 속도를 높이기 위해 자주 연습해야 융합 기술을 자유롭게 사용할 수 있습니다. .