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진정한 꼬리 확산기는 경주용 꼬리의 고속 상황에서 발생하는 상승력을 억제하기 위해 발명되었습니다! 반면 F1 의 확산기와 꼬리날개의 조합은 공기흐름 이후 아래쪽 확산기에서 오는 고속기류가 위로 올라가 차체를 감싸고, 꼬리에서 흐르는 기체는 확산기의 기류와 결합되지만 방향, 유속 (중학교 3 물리학을 배우면 상하의 유속이 다르다는 것을 알 수 있음) 에 따라 난류가 발생하고, 후방의 경주용 자동차에 큰 간섭이 있어 F1 을 보면 알 수 있다 그리고 속도가 너무 빨라서! 기류가 차에서 어느 정도 떨어져 있을 수 있는데, 이것이 바로 이른바 진공대다! 차를 추월하면 이것을 사용하지만, 이것은 진공이기 때문에 공기가 거의 없기 때문에 전 부하의 압력이 즉시 줄어든다. < /p>
현재 F1 레이싱 확산기는 매우 크기 때문에 진공대는 상당히 길어서 뒷차에 안전하지 않고 추월도 줄어든다! < /p>
< P > 디퓨저는 올해 2 층 디퓨저로 시즌 전 도요타, BGP, 당시 혼다, 윌리엄스 3 개 차량, FIA 규칙의 허점, 미추하부와 전통 디퓨저 위에 새로운 공간을 확장해 왔으며, 실제 용도는 디퓨저의 수출구를 늘리는 것과 같다. < /p>
둘째, 꼬리날개는 올해 새 규칙으로 규정돼 있다. FIA 는 꼬리날개를 높이면 F1 의 추월 기회를 늘리는 데 도움이 된다고 생각하기 때문이다 < /p>
꼬리날개를 올리면 두 개의 기류가 만나는 교란이 적어지고 꼬리날개에서 나오는 기류가 더욱 규칙적으로 되어 뒷차에 그렇게 큰 기류를 방해하기가 쉽지 않아 뒷차가 추월할 가능성이 높아진다. < /p >