이미 2021 년 2 분기에 발표된 아이치 U6 은 오늘 드디어 첫 동적 시운전을 맞이했고, 공식도 곧 제품 판매가격을 발표했다. 이런 20 만원짜리 순전동차 달리기 SUV 에 대해 어떤 기대가 있을 것인가?
왜 기대합니까? 이것은 첫눈에 아이치 U6 을 보고 20 만, 새로운 세력, SUV 를 기준으로 검색하며, 얻은 옵션이 풍부하지 않고, 아이치 U6 은 이 분야에서 가장 개성이 있기 때문에 항상 무언가를 기대해야 한다는 느낌을 줄 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기대명언)
2023 아이치 U6 63kWh/72kWh
차체: 중형 SUV, 길이 4805mm, 폭 1880mm, 높이 1641mm, 베이 2800mm, 앞 바퀴 거리 1594mm, 뒤 바퀴 거리 1594mm, 트렁크 용량 472-1317L, 준비 품질 1790/180
모터: 단일 모터, 영구 자석 동기 모터, 모터 총 전력 160kW, 모터 토크 315N·m, 삼원 리튬 배터리, 배터리 전력 63/72kWh
변속기 시스템: 단일 속도 변속기, 전면 전구체 드라이브
섀시: 전면 맥퍼슨식 독립 서스펜션, 후면 멀티 링크 독립 서스펜션, 전자식 파워 스티어링, 전면 환기 트레이 후면 디스크 브레이크, 타이어 사양 앞 235/45 R20 뒤 235/45 R20?
주행 성능: 0-100km/h 가속 시간 6.9/7.2s, 최고 속도 160km/h, CLTC 주행 거리 505/590km
판매가격: 21 만 9900 원-23 만 7900 원 인민폐
아이치의 두 번째 제품으로서, U6 의 모양은 이전 U5 와 완전히 다르다. 전혀 상관없다고 할 수 있지만, 자세히 살펴보면 U6 에서 U6 ion 컨셉트카를 잇는 이념 외에도 아이치 스포츠카 RG Nathalie 의 요소들이 많이 있으며, 승용차 SUV 의 몸매와 이' 란리보' 를 맞추는 것도 어렵지 않다.
한편, 실제로 U6 몸에는 딱딱한 원소가 많이 남아 있다. 완전히 폐쇄된 상어 코 앞얼굴은 생체 공학과 동시에 약간의 전투 분위기를 더했다. 그 전체적인 모양은 L 형 전조등과 앞 발열통로 * * * * 에 의해 그려졌다. * * * *, * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
차체 측면은 전형적인 승용차 SUV 스타일이다. 옆치마에 있는 네 개와 차체가 같은 색의 장식은 차량에 약간의 야성을 더해 주며, 매우 수직적인 후미 디자인과 꼬리문에 있는 오리꼬리 스포일러를 더하면 특히 미국식 근육차의 느낌이 든다. 또 뒷부분의 스포일러도 앞부분과 잘 호응하고, 투톤 디자인도 역동적으로 보인다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언
아이치 U6 의 차체 사이즈는 가로세로높이 4805/1880/1641mm, 차축 2800mm 로 비교적 표준적인 중형 SUV 이지만 폐쇄된 앞얼굴과 비교적 넓은 이른바 빛의 칼날 C 기둥으로 이 차는 두께감이 강하고 포만해 보이지만 차 안의 실제 공간도 외관이 같은 느낌을 준다
아이치 U6 은 면적이 2.1 제곱미터에 달하는 파노라마 천막을 갖추고 있고 차양이 없기 때문에 차내 승무원의 머리 공간은 넉넉하게 묘사할 수 있다. 특히 뒷줄 승객들은 승용차 SUV 의 조형 때문에 억압감을 느끼지 않는다. 또 이곳의 다리 공간도 정상 범위 내에 남아 있다. 유일한 아쉬움은 뒷줄 쿠션이 충분히 길지 않아 허벅지에 대한 지지가 부족하다는 점이다.
실제로, 외관에 비해, Echi U6 의 내부 요소는 그다지 풍부하지 않습니다. 더 참신한 점은 기어 바 디자인입니다. 항공기의 스로틀 레버와 비슷하지만 작동 방식은 상상의 밀고 당기는 것이 아니라 오토바이를 조작하는 것과 같습니다. 상단 바를 비틀면 매우 세련되고 조작하기 쉽고 직관적입니다.
그러나 신선함도 여기서 끝난다. 아이치 U6 의 깔끔한 차내 레이아웃은 테슬라와 다소 유사하다. 모든 기능과 정보도 14.6 인치 스크린에 집중되고, 속도, 전력, 내비게이션 등도 조종사 바로 앞에 있는 8.2 인치 계기에 나타나므로 중요한 정보는 테슬라보다 더 직관적이며, HUD 디스플레이를 더하면 더 좋다.
자동차는 화웨이, 텐센트 등 기업들과 협력해 운영할 수 있는 제 3 자 앱은 매우 풍부하지만, 전체 속도와 유동성은 걸핏하면 8155 의 시스템이 빠르지는 않지만, 전체 인터페이스의 레이아웃은 비교적 합리적이며, 한 번 조작하면 리듬을 빠르게 파악할 수 있다.
정적 부분은 모든 것이 기대에 부합한다고 할 수 있지만, 내가 앞서 언급한 기대를 기억하시나요? 진정한 놀라움은 CLTC 항속 마일리지 505km 와 590km 에 해당하는 두 가지 배터리 버전, 즉 63 도 전기와 72 도 전기를 가지고 있는 아이치 U6 을 운전하는 것이다. 모터 부분 데이터 통합, 단일 모터 전구체, 독립 전력 160 킬로와트, 최대 토크 315 소 미터, 72 도 전판이 30kg 을 약간 더 무겁기 때문에 63 도 전형 10km 가속 6.9 초, 72 도 전형 대응 데이터는 7.2 초입니다. 이번 중점 체험은 63 도 전형입니다.
두 가지 인상적인 점은 먼저 요약할 수 있다. 첫째, 섀시는 질감도 있고 운동도 잘 된다. 둘째, 중-고속 전력 성과는 기대를 뛰어 넘습니다. 섀시 조정은 외관과 매우 유사하며, 대부분의 순수 전기 SUV 만큼 편안함을 중시하지 않는 딱딱한 스타일이지만, 아이치 U6 의 서스펜션은 흔들리지 않고 커브길에서 차량에 좋은 버팀목 효과를 줄 수 있으며, 섀시가 깔끔해서 저렴하게 느껴지지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 방향을 바꾸는 것은 허위가 있기 때문에 스티어링 휠이 섀시의 리듬을 따라가지 못하는 것을 느낄 수 있다. 이는 사실 다른 운전 모드를 통해 차량 성격을 구분할 수 있지만, 현 단계에서는 힘만 다를 뿐, 그것뿐이다. 또한 인체공학도 다시 최적화해야 한다고 생각합니다. 스티어링 휠이 가장 높은 곳으로 들어올릴 때, 바닥과의 시각은 운전을 좋아하는 친구에게 적합하지 않습니다. 결국 섀시는 여전히 매우 운동적입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
동력의 경우, 6.9 초의 0 ~ 100km 시속 가속 성적을 제외하고 순수 전동차형은 사실 도시 속도 제한 내에서 잘 수행되었습니다. 액셀러레이터 반응이 좋았기 때문입니다. 하지만 고속에 오르면 약해지는 경우가 많았고, 아이치 U6 도 고속도로에서 후진 가속도를 일부러 경험했고, 반발감은 여전히 충분했습니다. 이것은 확실히 우리의 기대를 뛰어넘는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
전기 자동차로서, 아이치 U6 도 단일 페달 모드를 가지고 있지만, 다른 운전 모드에 대해서도 운동 에너지 회수의 힘을 조정할 수 있습니다. 대부분의 경우 휘발유 차와 크게 다르지 않습니다. 표준 모드만, 가속 페달이 곧 모두 들어올릴 때 에너지 회수의 힘을 분명히 느낄 수 있습니다. 이 범위는 매우 작기 때문에 비교적 정확한 통제가 필요합니다. 그렇지 않으면 차 안의 승객들을 쉽게 통제할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
전반적으로 아이치 U6 은 개성 있는 제품이다. 디자인이든 스타일 조정이든, 소비자들이 기다리는 시간이 좀 길며, 경쟁 업체들은 이 기간 동안 이미 속출하고 있다. 하지만 아이치가 해외 시장에서 줄곧 잘 하고 있다는 말이 있다. 그래서 U6 의 전망은 어떻게 될 것 같습니까? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 여러분도 그것에 대해 기대하고 있습니까? 토론을 환영합니다.
이 글의 저자는 차를 차는 것을 돕기 위해
이 글은 이차호 작가가 차방을 차고, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재하여 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다