F1 경기장 | 페라리의 2020 시즌과 2021 시즌이 식었으니 비노토가 수업을 끝내야 한다!

어제 밤 2020 시즌 F1 헝가리 그랑프리를 보고 헨그로닌 트랙에서 본선 쟁탈을 벌인 이 문장, 해밀턴 포지션이 선두를 달리고 이번 사이트 경기의 3 연패를 완성했기 때문에 슈마하 91 개 지점 우승 기록은 아직 5 개 부족이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 이기심, 이기심, 이기심, 이기심, 이기심, 이기심, 이기심)

이번 경기는 나에게 많은 놀라움을 주었고, 물론 페라리 차량 대열에 대한 분노가 더 많았고, 비스타판은 출전권에서 충돌이 발생했을 때 신기하게 경주용 자동차를 복구했고, 결국 P7 이 시작된 상황에서 시상대에 올랐다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 페라리의 비텔은 6 위밖에 얻지 못했고, 럭클레어는 포인트 지역에 들어가지 못하고 11 위였다.

핑크 메르세데스' 로 불리는 경주점 차대는 순위와 본선 모두에서 좋은 성적을 거뒀고, 상위 3 위는 우리가 잘 알고 있는 운전자 외에 스트로르, 알벤, 비트르, 페레스가 뒤를 이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 경주점 차량 행렬이 처음으로 분역 정전에서 쌍차가 포인트를 되찾았다.

여기를 보니 페라리에 대해 정말 야유를 느꼈는데, 지금까지는 중류의 마이캐런 차량과 겨루고, 두 시즌 동안 경주용 자동차의 디자인 문제, 그리고 승용차 성적이 오르지 않는 문제, 이 책임은 줄곧 감당할 사람이 없었다. 페라리는 더 이상 기다릴 수 없을 것 같다. 비노토가 책임을 져야 할 때다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

페라리가 현재 직면하고 있는 문제에 대해 두 가지 결론이 있다. 첫째, 전염병의 새로운 규정이 엔진과 공압을 포함한 페라리의 개선공간을 심각하게 제한한다는 것이다. 단기적으로는 크게 향상될 수 없다. 둘째, 페라리는 2 년 동안 반칙 엔진을 만들었는데, 상대는 규칙 내에서 발전하는데, 지금은 페라리가 보충해야 할 수업이 너무 많아서 겨울에 되찾을 수 없다.

레드불 루프 트랙에서는 페라리 순위가 선두 메르세데스보다 약 1 초, 레드불보다 0.6, 다른 미드필더의 새 경쟁자보다 약 0.2-0.4 정도 느립니다. 본전의 격차는 약간 작다.

피노토에 따르면 격차 70 은 직도에서, 30 은 커브길에서 나온다. 엔진이 주된 원인이며, 경주용 자동차의 공압저항은 아주 작은 비율만을 차지한다. 하지만 지금의 문제는 규칙이 제한되어 있기 때문에 페라리가 단기간에 오르기가 어렵다는 것이다.

전염병 하의 새로운 규정에 따르면 현재 내연 기관, MGU-H, 터빈은 모두 올해 말까지 동결해야 하며 시즌 중에는 업그레이드할 수 없다. 동시에 동결된 것은 연료와 엔진오일이다. 전력 단위 방면에서 현재 개선될 수 있는 것은 MGU-K, 배터리, 제어 장치 CE 뿐이며, 이것들은 모두 페라리가 직접 생산한 것이 아니다.

섀시 개선도 엄격하게 제한되었고, FIA 는 77 개 부품이 2021 년 말까지 사용되어야 하는 동결 목록을 발표했습니다. 차량 행렬은 하나의 큰 부품 또는 두 개의 작은 부품만 선택하여 업그레이드할 수 있습니다. 그래서 나는 페라리의 2020 시즌과 2021 시즌이 이미 식었다고 말했다.

또 페라리 엔진 위반과 관련해 외신 보도에 따르면 이전 엔진은 페라리의 간판이었고, 2018 년과 2019 년에는 말라네로에서 온 6 기통 동력 장치가 방목장 벤치마킹이었다. 하지만 경쟁자들은 페라리가 부정행위를 했다고 믿었고, 파약마는 올해 엔진의 문제를 더욱 증명했다.

비노토는 엔진이 합법적이라고 책임을 회피해 왔지만, 모든 것이 합법적이라면, 왜 페라리가 이번 겨울에 터빈과 MGU-H 를 포함한 새로운 엔진을 다시 만들어야 하는가.

2018 년, 페라리는 연료 유속 센서의 하류에 저유 탱크를 설치하여 엔진에 고전력 출력이 필요할 때 실린더 연소를 주입했다. 나중에 경쟁자들은 이 규칙의 회색 지대를 발견하여 복사하려다가 FIA 수정 규칙에 의해 봉쇄되었다.

2019 년, 페라리는 고의적인 간섭 센서의 테스트 신호를 통해 연료 유량 센서의 감독을 파괴하는 것으로 여겨졌다. 엔진에 주입되는 연료가 더 많지만 센서는 모든 것이 정상이라고 보고합니다.

이를 위해 페라리는 경기가 시작될 때 연료 탱크에 더 많은 연료를 저장해야 한다. 2019 년 아부다비역 페라리가 잡혔습니다. 실제 주유량이 신고된 주유량보다 6.6 리터 더 많았기 때문입니다. 경쟁사들은 그들의 의심이 확인되었다는 것을 발견했지만 페라리의 변명은 측정 오차였다.

엠스의 주요 기자 마이클? Schmidt 는 말했다: 멜버른의 경기는 마이캐런이 코로나 확진환자 취소를 발견했기 때문이다. 실제로 엔진은 또 110 일간의 R&D 창을 열었다. 경기가 없기 때문에 엔진은 첫 정거장부터 FIA 시스템에 동결돼 실제로 효력을 발휘하지 못했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 메르세데스와 혼다는 그동안 승진을 했지만 페라리는 그렇지 않았다.

따라서 페라리 엔진 문제를 해결하는 데 필요한 R&D 시간이 너무 길어서 3 개월에서 6 주를 뺀 공장 폐쇄 기간에 완성할 수 없다는 두 가지 결론이 있을 수 있습니다. 둘째, 페라리의 엔진 엔지니어는 현재 전혀 문제를 해결할 확실한 방법이 없다.

"이 경우, 페라리는 엔진의 합법적인 연구개발 도로에서 2 년 동안 잠을 잤다는 것을 의미한다. 2 년 동안 F1 의 기술이 얼마나 빨리 발전했는지 모두가 알고 있다. 너는 다음 겨울 업그레이드를 통해 따라잡을 수 없다. " AMS 의 보도는 다음과 같이 썼다.

그래서 이 많은 사람들이 비노토의 능력에 불만을 품고 있는 이유다. 2018 년 페라리 차량 내부의 인사변화는 처음부터 틀릴 수도 있다. 원래 페라리 차량 기술 책임자였던 마티아 비노토는 자신이 있어야 할 위치에서 항상 열량을 발휘해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

2019 시즌 내내 겸직인 비노토는 비텔과 럭라일 사이의 갈등을 효과적으로 해소할 수 없을 뿐만 아니라, 통합 은공기역학부 주관인 리코 카디르, 섀시 설계부 주관인 사이몬 레스타, 동력부문 주관인 엔리코 과티에리, 트랙 엔지니어 마테오 (Matteo) 를 효과적으로 풀어낼 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Togninalli 와 스포츠 이사인 로렌트 메키스의 5 인 팀, 경주용 자동차의 전반적인 전력도 악화되고 있으며, 2020 SF1000 경주용 자동차의 성능은 마이캐런, 경기 지점, 르노 등 중류 차량에도 미치지 못하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

페라리의 나쁜 성과는 전 세계 팬들을 크게 실망시켰을 뿐만 아니라 이탈리아 언론은 이번 해 비노토의 나쁜 표현,' 밀라노 이브닝 뉴스' 기자 다니엘? Sparisci 는 "지난 한 해 동안 비노토의 마음은 대부분 차대 사무에 놓여 있지 않은 것 같다. 페라리의 미래에 매우 불리한 예산 상한선과 기술 규칙이 나빠지고, 아직 서명되지 않은' 협화협정' 은 말할 것도 없고, 작년의 동력 단위 문 사건은 FIA 와의 밀약에 의존해야 해결될 수 있다" 고 말했다.

Sparisci 는 비노토의 현재 위치가 무너지고 있으며, 페라리 차량 고위층은 눈앞의 위기에 대처하기 위한 추가 조치를 취해야 한다고 지적했다.' 밀라노 석간지' 에 따르면 이탈리아 측은 마티아 비노토의 대체자를 찾고 있다. 현재 페라리 GT 부문 책임자인 안동넬로 코레타가 최고의 후보일 것으로 보인다.

안동넬로 코레타는 1997 년 페라리에 가입하여 페라리 챌린지 조정 위원을 맡았고, 2003 년에는 페라리 고객 레이싱 부문의 책임자가 되었다. 2014 년에 코레타는 페라리 운동 부문의 책임자가 되었다.

F1 의 2020 시즌은 이미 세 정거장이 지났고, 매벤은 여전히 패기를 안정시키고, 대적소가 우연히 발버둥치고, 경기점과 마이캐런이 부상하고 있다. 페라리만 뒤돌아가고 있다. 나는 비노토가 수업이 끝나면 이미 카운트다운에 들어갔다고 생각한다.

글을 쓰는 손신

편집장 손신

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이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.