F-18E F 소련 전투기 J-10 F15 기동성 순위는 어떻게 되나요?

이동성 순위는 1위라고 책임감 있게 말씀드릴 수 있습니다. Su Liangba와 후속 시리즈 2. J-10 3. F15 4. F18

소련 전투기 Su-27과 그 후속기들의 기동성은 여전히 ​​최고이다. 항공기의 기동성은 항공기의 중요한 전술적, 기술적 지표로, 일정 시간 내에 비행 속도, 비행 고도 및 비행 방향을 변경할 수 있는 능력을 의미합니다. 기동성과 방향 기동성. 1989년 파리 에어쇼에 첫 등장한 이후, 도수량바오(Dosu Liangbao)는 탁월한 기동성으로 전 세계 항공팬들을 사로잡았습니다. 이륙하고 정적 디스플레이만 만들었습니다. J-10은 단발 경공기 우세 전투기로 기동성이 당연히 강점이지만, 현재 J-10이 Su Liangba처럼 120도 고공 코브라 기동을 수행할 수 있다는 증거는 없습니다. 내 추정에 따르면 F15와 F18은 모두 쌍발 전투기이므로 F15의 최대 수평 비행 앙각은 50도로 고정되어 있습니다. 50도를 넘으면 F15가 통제력을 잃고 기체에 손상을 주기 때문이다. 과거에는 F15 조종사가 이륙 후 큰 각도로 상승해 기체가 추락하는 비극이 있었다. 그래서 모두가 잊혀졌습니다. 따라서 F15의 최대 상승 각도는 나중에 50도로 고정되었습니다. F18은 항공모함에서 이착륙할 수 있도록 개조하기 위해 기동성이 많이 희생되었습니다.

하지만 이들 전투기의 전반적인 전투 효율성 순위는 다릅니다. 전투기의 종합적인 전투 효율성은 포인트 성능(즉, 기본 성능)과 1의 거듭제곱, 기동성은 2차 관계, 항공전자 시스템은 3차 관계, 무기 시스템은 4차 관계에 따라 결정됩니다. 전투 효율성에 가장 큰 영향을 미치는 후자의 두 가지 측면에서 미국은 분명히 가장 큰 기술적 이점을 가지고 있습니다. 따라서 전투 효율성 순위는 다음과 같습니다. 1: F15 2: F18 3: Su 30 및 후속 모델(Su 35는 F18EF보다 강할 수 있지만 Su 27은 J-10보다 뒤쳐집니다.) 4: J-10.

마지막으로 항공기의 기동성에 대해 간략하게 소개하겠습니다. 항공기의 기동성을 향상시키기 위해서는 가능한 한 짧은 시간 내에 항공기의 운동 상태를 변경해야 하는 이유가 있습니다. 가능한 최대의 가속을 일으키려면 항공기에 가능한 한 많은 공기역학적 힘을 가하는 것이 필요합니다. 따라서 항공기가 견딜 수 있는 과부하가 클수록 조종성이 좋아진다고 할 수 있습니다.

단시간 내에 가능한 한 빨리 운동 상태를 변경하기 위해 항공기가 수행하는 비행 동작을 항공기의 기동이라고 합니다. 항공기의 기동에는 호버링, 롤링, 다이빙, 공중제비, 전투 회전, 날카로운 점프 등이 포함됩니다. 최대한 많은 양력을 얻으려면 항공기는 기동 중에 받음각을 최대한 늘려야 합니다. 그러나 일반 비행기의 제한 받음각은 제한되어 있습니다. 비행기는 제한 받음각을 넘어 비행할 수 없습니다. 그렇지 않으면 비행이 중단됩니다.

따라서 이러한 항공기가 견딜 수 있는 극한의 앙각은 조종성을 직관적으로 반영합니다. Su-27은 120도에 도달할 수 있습니다(즉, Pugachev의 Cobra 기동의 최종 앙각). 나는 J-10이 최대 90도에 도달할 수 있다고 추정합니다(영화 J-10에 이에 대한 증거가 있지만 진위 여부는 잘 모르겠습니다.) F15는 50도이고, F18은 45도로 추정됩니다.