3 월 31 일부터 4 월 2 일까지 중국 전기자동차 백인회 포럼 (2023) 이 베이징에서 열렸다. 이번 포럼은' 중국 자동차 산업 현대화 추진' 을 주제로 글로벌 자동차 산업 발전 상황, 신 에너지 자동차 고품질 발전 경로, 중국 스마트 인터넷 자동차 발전 전략, 동력 배터리 등 핵심 산업 체인 공급망 발전 추세, 차세대 자동차 소비 변화 추세, 자동차 및 에너지 협력 발전 전략 등 많은 이슈에 대해 심도 있는 토론을 벌이고 있다.
최근 몇 년 동안, 탄소중립 실현의 * * * 같은 비전으로 전 세계 신에너지 자동차가 급속히 발전하였다. 신 에너지 자동차의 최대 시장으로서 중국의 신 에너지 자동차 생산 규모는 계속 증가하고 있으며, 2022 년에는 각각 705 만 8 천 대와 688 만 7 천 대를 생산해 전년 동기 대비 각각 96.9 와 93.4 를 늘렸다. 그 중 순수 전기 자동차 판매량은 536 만 5000 대로 전년 대비 81.6% 증가했다. 전기식 혼동차 판매량은 151 만 8000 대로 전년 대비 1.5 배 증가했다. 정책과 시장의 이중작용으로 2022 년 신에너지 자동차 시장 점유율은 25.6 에 달했다. 새로운 에너지 자동차에 대한 소비자의 수용도가 날로 높아지면서 새로운 에너지 자동차가 시장화 발전의 새로운 단계에 진입하고 있음을 예고하고 있다. 동시에 도전도 뒤따른다. 이번 포럼에서는 주관부, 업계 전문가 등도 이에 대해 심도 있게 분석하고, 자신의 관점을 제시하여 새로운 에너지 산업의 미래 발전에 새로운 아이디어를 가져왔다.
만강 중국 과학기술협회 주석은 우리나라 신에너지 자동차 산업이 전면적인 시장화 확대기에 접어들었지만 여전히 불균형과 부적절한 발전이 존재한다고 지적했다. 급성장하는 신에너지 자동차 시장 수요에 비해 충전, 수소화망, 도로협동의 기반시설 건설이 상대적으로 뒤처져 산업 발전에 병목 현상이 발생하고, 기초자원 가격이 높고, 공급망이 원활하지 못하며, 기술적 제약 문제가 있다. 게다가 상용차의 진행이 더디고, 2022 년에는 새로운 에너지 상용차 침투율이 겨우 10.2 에 불과했다.
만강은 중국 자동차 산업이 현대화의 새로운 여정을 향해 전기, 지능, 저탄소 전면 업그레이드의 새로운 단계로 접어들고 있으며, 우리 나라는 새로운 국가 체제의 우세를 발휘하여 새로운 에너지 자동차의 부문 간 협력 메커니즘을 더욱 보완하고, 최상층 설계와 시스템 배치를 강화하고, 혁신의 선도와 고품질의 발전을 실현할 필요가 있다고 생각한다.
이에 대해 과학기술부 당조 멤버, 상리빈 차관이 구체적인 경로를 제시했다. 그는 과학기술부가 새로운 에너지 스마트 온라인 자동차 기술 혁신의 전반적인 전략적 배치를 체계적으로 계획하여 기술 혁신 돌파와 시장 규모 효과를 유기적으로 결합한다고 밝혔다. 부문 간, 업종 간, 다주체 협력 혁신을 적극 추진하다. 기술면에서 집적 회로, 새로운 디스플레이, 지능형 제조, 수소 에너지, 에너지 저장 및 스마트 그리드, 3 세대 반도체, 지능형 교통 등의 기술 통합 혁신을 촉진합니다. 새로운 에너지 자동차 분야의 강력한 역량을 적극 지원하고, 기초 연구 및 응용 기초 연구 투입을 지속적으로 강화하고, 전 고체 배터리, 신형 전자전기 아키텍처 등 주요 기술 전방에 대한 지원을 강화하고, 운영 체제, 기초 도구 체인 등 밑바닥의 핵심 기술 공관을 강화하다. 동시에, 높은 수준의 혁신적인 인재 양성 인센티브를 구축하고, 전략적 리더의 사용에 초점을 맞추고, 젊은 과학 기술 인재가 대들보를 들고 중책을 맡을 수 있도록 지원합니다.
공업과 정보화부 당조 구성원, 신국빈 차관도 공업과 정보화부가 관련 부서와 함께 통합, 종합 시책을 강화하고, 발전 기반을 확고히 하고, 개방협력을 심화시키고, 신에너지 자동차 산업의 고퀄리티 발전을 가속화할 것이라고 제안했다. 신에너지 자동차 차량 구매세 감면 등 잇따른 우대 정책에 대해 그는 조속한 연구가 명확해 자동차 소비를 촉진하는 관련 정책을 시범적으로 연구하고, 공정하고 질서 있는 시장 환경을 보호하고, 자동차 산업의 안정적인 운영을 보장하도록 지도할 것이라고 밝혔다.
왕칭 국무부 발전연구센터 시장경제연구소 부소장은 2025 년 우리나라 신에너지 자동차 판매량이 1700 만 대 안팎에 이를 것으로 예상하고 2030 년까지 시장 점유율이 90 을 돌파할 것으로 전망했다.
그는 현재 발전 단계에서 새로운 에너지 자동차의 새로운 효과는 대체효과보다 더 크다고 지적했다. 그러나 배터리 기술의 돌파와 다음 보조체계의 개선으로 대체효과가 점차 두드러지고 지속적으로 강화될 것이라고 지적했다.
신에너지 자동차 판매량이 급속히 증가했지만 왕칭은 현재 신에너지 자동차 산업의 발전은 칩, 금속 광물, 재활용 체계, 충전 보충에너지 등의 구조적 갈등에 직면해 있다고 지적했다. 전략적 금속 광물 분야에서는 코발트, 니켈의 저장률이 급속히 하락하고 공급과 수요의 압력 증가에 직면하여 왕칭은 오픈소스를 줄이고 민영기업이나 민영기업 주체가 국제권익 광산이나 해외 시장을 개척하는 역할을 할 것을 제안했다. 시장 변동 및 수급 문제를 해결하기 위해 시장 체계에 의존하고 있습니다.
중국 전기자동차 백인회 부회장, 중국과학원원사 오양명고는 중국의 전면 전기화 전환은 여전히 10 년 정도 걸릴 것으로 보고 있다. 최근 중기를 보면 현재 전체 전동차 가격이 높고 배터리 비용도 높으며 보조금이 떨어지거나 멈추는 단계에 있다. 5 ~ 10 년 안에 전기 혼동과 증정 전동이 전체 신에너지 자동차에서 차지하는 비중이 높아질 것이며, 작년 22 에서 30-40 으로 상승할 수 있다. 중장기적으로 볼 때 배터리 비즈니스 모델 혁신과 기술 혁신의 공간이 넓어 배터리 구입과 사용의 종합비용이 계속 하락하면서 순수 전기의 우세는 점점 더 두드러질 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 배터리, 배터리, 기술, 기술, 기술, 기술 혁신, 기술 혁신, 기술 혁신) 2030 년 이후, 플러그 혼동과 증정 전기는 점차 낮아질 것이다.
쌍지 시범 사업이 계속 심화됨에 따라 우리나라 스마트 인터넷 자동차와 스마트 도시 인프라 건설은 단계적 성과를 거두었다. 류이봉 주택과 도심건설부 도시건설부 부국장은 현재 쌍지 시범건설이 네 방면에서 어느 정도 성과를 거두고 있다고 지적했다. 첫째, 도시 디지털 인프라 구축이 크게 가속화되었습니다. 16 개 시범도시는 이미 2000 여 개의 중점 교차로에 시각레이더 등 인식시설과 차성 상호 작용 시설을 배치해 24 만 대의 5G 기지국을 배치했다고 한다. 둘째, 다양한 환경에 적응하는 응용 시나리오를 적극적으로 탐구하다. 류이봉에 따르면 쌍지시범 도시는 현재 L4 급 자동운전차량 1700 대를 투입해 누적 테스트 마일리지가 2730 만 킬로미터, 누적 서비스 380 만 명을 투입했다. 셋째, 도시의 지능형 관리 수단은 끊임없이 풍부하다. 최근 몇 년 동안 각 시범 도시는 차성망 플랫폼 건설을 통해 차, 도로, 도시의 대량의 동적 정적 정보 데이터를 모아 디지털화 수단으로 인프라, 도시 교통, 공공 * * * 서비스, 방재 비상 감독을 강화하고 도시 관리 수단을 풍부하게 했다. 넷째, 규제 기준은 끊임없이 돌파구를 마련했다. 각지의 관행이 깊어짐에 따라 관련 기준과 법규가 끊임없이 출범하여 쌍지건설 표준화의 공백을 메웠다.
교통부 과학기술부장 연청 () 은 쌍지협력발전이 이미 이전의 기술발전에서 현재 응용착지 단계에 이르기까지 실제 장면에 의지하여 실효를 실현하고 인민대중에게 진정한 획득감과 만족도를 가져다 주어야 한다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 교통부, 교통부, 교통부, 과학기술부, 과학기술부, 과학기술부, 이를 위해 실제 응용 시나리오를 견인하여' 기술 공급측의 희망찬 생각, 사용자가 사지 않는 문제' 를 실질적으로 해결해야 한다. 사용자가 인정해야 산업이 건강하고 지속 가능한 발전을 할 수 있다. 중국 전기자동차 백인회 부회장, 사무총장 겸 수석전문가 장영웨이도 다음 쌍지건설은' 차 도로 도시' 삼위일체 협동방안을 핵심으로 쌍지 3.0 건설을 이뤄야 한다고 지적했다.
이 글은 이차호 작가 차문망 관호에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재하여 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다